9月25日，簋街某飯店門(mén)前，三名代駕在聊天。

9月25日，簋街，一名代駕把自己的腳踏車(chē)放進(jìn)雇主的后備廂。

9月25日，三里屯，一位代駕在飯店門(mén)口聯(lián)系雇主。

9月25日，一名代駕在簋街的飯店門(mén)口“等活”，小折疊車(chē)是代駕的必備裝備。攝影/記者 彭子洋

代駕行業(yè)存在準入門(mén)檻低，招聘司機把關(guān)不嚴;出事故車(chē)主理賠難，監管靠行業(yè)自律

2011年5月開(kāi)始，醉駕入刑，酒后找代駕越來(lái)越成為一種剛性需求，據一份《2015上半年酒駕安全形勢報告》，2015年1至6月，全國代駕使用次數3300萬(wàn)次，同比增長(cháng)210%。而根據預算，中國的代駕日單量將可能達到500萬(wàn)單，年市場(chǎng)規模超千億元。

而在互聯(lián)網(wǎng)+的大潮下，就著(zhù)智能手機平臺的美酒瓜分這塊蛋糕的公司也越來(lái)越多，而此前傳統代駕行業(yè)存在的問(wèn)題卻依然存在：代駕出事故后理賠難、招聘司機把關(guān)不嚴、小公司業(yè)務(wù)不濟跑路……

近日，記者體驗“應聘”互聯(lián)網(wǎng)代駕司機,發(fā)現面試過(guò)程簡(jiǎn)單,可輕松上崗,代駕公司甚至連應聘者的駕照都不看。

一些業(yè)內人士表示，長(cháng)久以來(lái)，汽車(chē)代駕行業(yè)一直缺乏相應的行業(yè)標準和機構來(lái)規范運營(yíng)，處于無(wú)主管單位、無(wú)行業(yè)規范、無(wú)準入門(mén)檻的“三無(wú)”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。

代駕前傳

草莽時(shí)代，魚(yú)龍混雜

北京人盧泳今年56歲，5年前成了一名專(zhuān)職代駕司機，目前，他服務(wù)于某知名代駕軟件。5年的代駕生涯，他經(jīng)歷了傳統代駕公司到互聯(lián)網(wǎng)代駕的變革。

最開(kāi)始干代駕是2010年6月份，盧泳加入了北京一家大型國企旗下的代駕公司，他回憶，當時(shí)還是傳統代駕的天下，公司對司機的要求不是很高，5年以上駕齡就行，上崗就是在家等公司派單。

“有時(shí)候三天一個(gè)單，有時(shí)候一個(gè)月才能等來(lái)一個(gè)活。”100元的起步費，20%歸提供中介的餐廳，其余部分和公司對半開(kāi)，活少賺不到錢(qián)，兩個(gè)月后，盧泳辭職。

那時(shí)候，除了一些代駕公司，還有不少個(gè)體代駕司機出沒(méi)在簋街、工體等地趴活。“也有一個(gè)小頭頭聯(lián)系三五個(gè)司機組成的草臺班子，也就是常說(shuō)的黑代駕。”

一位代駕業(yè)內人士稱(chēng)，那時(shí)候代駕收費高，起步就是兩三百，沒(méi)有統一標準，都是口頭議價(jià)。出了四環(huán)五環(huán)，甚至會(huì )收到四百五百元。“還有司機看車(chē)收錢(qián)，比如你開(kāi)了輛路虎，直接就問(wèn)你四百走不走。”

除了隨口要價(jià)，一些黑代駕到了目的地后還會(huì )臨時(shí)加價(jià)。再加100塊，因為回去得打車(chē)，有時(shí)客人不愿意，他們還會(huì )威脅道，“你不給，我可知道你車(chē)在哪。”

盧泳還記得，自己拉過(guò)的一個(gè)客人就遭遇過(guò)黑代駕：司機上車(chē)后表現得很生疏，開(kāi)上路晃晃悠悠，一問(wèn)，拿本一年，沒(méi)摸過(guò)幾次車(chē)，車(chē)主一路上都擔驚受怕。

行業(yè)過(guò)渡期

軟件盛行，傳統代駕式微

從那家小公司辭職后，盧泳加入了另一家有300人司機團隊的代駕公司，據他講，這家公司的規模在北京代駕市場(chǎng)已經(jīng)算數一數二。

跟第一家不同，這家公司要求代駕司機參加上路考試，剛入職的三個(gè)月，屬于培訓見(jiàn)習期，每天下午，師傅都得前往固定的地點(diǎn)，接受服務(wù)流程、禮儀話(huà)術(shù)、操作規范等方面的培訓，通過(guò)測試后，才能正式上崗。

上崗后，司機需要在公司固定的站點(diǎn)等活，干完一單后得打電話(huà)向公司報單，然后才能等下一單。

到了后期，這家公司也用上了手機軟件，但當時(shí)的軟件并不好用，有時(shí)候搶到的單比較遠，趕過(guò)去就得半個(gè)小時(shí)，“還有時(shí)候你在地圖中連自己的位置都找不到。”

代駕過(guò)程中的事故理賠，也是盧泳覺(jué)得不能安心干活的一點(diǎn)。當時(shí)，代駕公司基本都規定先走車(chē)主的保險，不足部分則需要司機自己承擔。有的輪胎扎了，不在保險范圍，或者保險剛剛過(guò)期，就得代駕師傅自掏腰包。

也是在這個(gè)時(shí)候，盧泳再次跳槽，加入了目前代駕領(lǐng)域一個(gè)較為知名的公司。新公司的軟件好用了很多，在他看來(lái)突破了傳統：新公司的軟件會(huì )把活派給最近的司機，對雙方來(lái)說(shuō)省事很多。

此外，新公司會(huì )收取每單2元錢(qián)保險費，出了事故公司會(huì )出面理賠，司機干起活來(lái)也踏實(shí)了許多。逐漸的，一些傳統公司的單子越來(lái)越少，司機也留不住，“只能自生自滅。”

市場(chǎng)現狀

代駕招聘 駕照都不看

黑代駕安全沒(méi)保障，通過(guò)手機軟件叫來(lái)的正規代駕就一定靠譜嗎?

近日，新京報記者體驗應聘總部設在北京的一家互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。該公司規定，駕齡達到5年，有本市戶(hù)籍人員擔保，通過(guò)筆試、路考即可入職。

這也是大多數代駕軟件招聘司機的要求，但事實(shí)上，該公司的入職標準并沒(méi)有這么嚴格。

先在網(wǎng)上填寫(xiě)一張表格，兩天后，這家公司就發(fā)來(lái)短信通知面試。面試的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，工作人員拿來(lái)一份代駕平臺使用協(xié)議，讓求職者讀完無(wú)異議后填寫(xiě)入職申請表。

拿著(zhù)填好的表格，對方問(wèn)了一些問(wèn)題：“以前干過(guò)代駕嗎?”、“對北京的路熟嗎?”、“酒仙橋在什么位置?”、“五道口呢?”

記者簡(jiǎn)單答出了大致方位，對方說(shuō)，看來(lái)你還不太熟，以后多看看地圖。至此，面試算完成了，記者也并未被要求出示駕照驗證駕齡。

工作人員稱(chēng)，接下來(lái)就可以辦理入職手續了，交100元的服裝費和500元個(gè)人充值金，下載司機端軟件，接受安全知識、禮儀、軟件使用方法的培訓，當天晚上就可以接單干活了。記者詢(xún)問(wèn)，是否需要路考，對方說(shuō)“不用考試，直接交錢(qián)就上崗。”

對于公司宣傳時(shí)規定的外地戶(hù)口司機需要找本市戶(hù)口人擔保，對方并未提及。

當天，與記者同時(shí)前往應聘的一名男子稱(chēng)，他的駕齡確實(shí)達到了五年，但實(shí)際上很少“摸車(chē)”，好在公司沒(méi)有實(shí)際考察。

行業(yè)準入

非強制性行業(yè)規范將出臺

市場(chǎng)很大，問(wèn)題頻頻，一些業(yè)內人士表示，長(cháng)久以來(lái)，汽車(chē)代駕行業(yè)一直缺乏相應的行業(yè)標準和機構來(lái)規范運營(yíng)，市場(chǎng)參與主體魚(yú)龍混雜，處于無(wú)主管單位、無(wú)行業(yè)規范、無(wú)準入門(mén)檻的“三無(wú)”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。

記者從國資委主管的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )了解到，早在去年2月，該協(xié)會(huì )就組織相關(guān)專(zhuān)家起草了《代駕經(jīng)營(yíng)服務(wù)規范》，《規范》對代駕企業(yè)與代駕司機都列出了明確規范，包括代駕保險、培訓、上崗等多個(gè)方面。目前《規范》已經(jīng)報送商務(wù)部審核。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊稱(chēng)，這是一個(gè)非強制性的推薦行標，對代駕企業(yè)如何自律管理、規范經(jīng)營(yíng)可以起到引導作用。如果規范實(shí)施了，協(xié)會(huì )可能還會(huì )在行業(yè)內進(jìn)行達標企業(yè)的評選，給消費者一個(gè)參考。

今年1月份，該協(xié)會(huì )發(fā)起成立了中國代駕聯(lián)盟，來(lái)自全國26個(gè)地區的101家代駕企業(yè)成為代駕聯(lián)盟會(huì )員。中國代駕聯(lián)盟成立后，將逐步解決目前行業(yè)普遍存在的規模小、管理不規范、無(wú)序競爭等問(wèn)題。

該聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)柳靜向新京報記者介紹，按照聯(lián)盟條例，成員必須是具有一定經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力、品牌影響力及服務(wù)水平較高、運作規范的代駕公司，且需要擁有50位代駕司機，并保持不低于10%的年增長(cháng)率，不少于30單/天。

柳靜舉例，規范內明確規定，代駕公司必須購買(mǎi)代駕責任險，以保證車(chē)主和代駕司機的權益。此外，未來(lái)的代駕司機可能會(huì )持證上崗，“規范的企業(yè)肯定都希望所有代駕員持證上崗。”

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亂象1

搶地盤(pán)鬧群毆代駕酒后上崗

不過(guò)，一些地方的黑代駕依然存在，這時(shí)，通過(guò)軟件接活的代駕司機們成了弱勢群體。

盧泳說(shuō)有時(shí)會(huì )去東單附近的一家KTV外等活，常會(huì )有人來(lái)驅趕他，“說(shuō)影響生意，我們就坐到馬路對面的長(cháng)椅上等，對方也會(huì )跑過(guò)來(lái)趕人，甚至會(huì )動(dòng)手。”

盧泳所說(shuō)的為搶地盤(pán)發(fā)生沖突的現象時(shí)有發(fā)生。

今年3月，在廣州沿江中路的一家酒吧門(mén)口，保安與某互聯(lián)網(wǎng)代駕公司司機發(fā)生沖突，兩名代駕人員在酒吧門(mén)口攬客時(shí)，保安上前“勸阻”并踢了代駕司機。之后對方叫了很多人，圍住酒吧，雙方共發(fā)生3次沖突，一直從凌晨?jì)牲c(diǎn)持續到早晨六點(diǎn)。

此外，酒后代駕的新聞也常見(jiàn)諸報端。今年6月10日晚間，一輛豐田小汽車(chē)在北京朝陽(yáng)區安立路慧忠路口處，追尾了一輛沃爾沃小汽車(chē)。經(jīng)鑒定，豐田車(chē)代駕司機郭某血液中酒精含量為244.9mg/100ml。

在警方現場(chǎng)拍攝的事故視頻中，郭某已經(jīng)意識不清，甚至醉倒在地扶不起來(lái)，而三位乘客也醉酒嚴重。

庭審中，郭某對指控罪名沒(méi)有異議。他稱(chēng)來(lái)京代駕已有數月，平常都是在酒店旁邊攬活，事發(fā)當晚有三個(gè)醉酒的人從酒店出來(lái)，他正好路過(guò)就為他們代駕了。

郭某稱(chēng)當天自己喝多了，不知道怎么回事就上車(chē)了，“真的非常后悔。”最后法院以危險駕駛罪一審判處郭某拘役5個(gè)月，罰金5000元。

今年5月，還有媒體報道了一起代駕拍下醉酒女司機裸照敲詐的案件。

一次醉酒后，溫州女子阿琳讓熟識的代駕小周將自己送回家，第二天醒來(lái)卻發(fā)現自己赤身裸體躺在賓館的床上。小周趁她不省人事時(shí)，拍下裸照和視頻，并勒索20萬(wàn)元。

代駕小周一度威脅稱(chēng)，如果阿琳報警，就把照片和視頻都傳到網(wǎng)上。一番交涉后兩人約定，阿琳拿兩萬(wàn)元贖回照片，而在交錢(qián)時(shí)，小周卻因為膽怯沒(méi)有出現。

阿琳最終報警，法院以敲詐罪(犯罪未遂)，判處代駕小周有期徒刑八個(gè)月。

亂象2

理賠無(wú)標準 代駕撞車(chē)車(chē)主掏腰包

雖然大多數客戶(hù)的使用習慣和信任程度已逐漸向app代駕傾斜，但因為沒(méi)有統一的行業(yè)規范和門(mén)檻，事故理賠難問(wèn)題依然存在。

今年4月20日晚，北京車(chē)主孫洋和朋友飲酒后，通過(guò)某總部位于上海的手機軟件叫來(lái)了一名代駕司機。服務(wù)開(kāi)始后，車(chē)還未駛出車(chē)位，便與一輛奧迪車(chē)相撞，當時(shí)的交通事故認定書(shū)顯示，孫洋的車(chē)負全責。

事發(fā)后，代駕公司表示需要孫洋先墊付兩車(chē)約4萬(wàn)元的修理費，隨后再對其賠償。

但賠付的過(guò)程并不順利，該公司表示，經(jīng)過(guò)調查后發(fā)現，當事司機早已離職，事發(fā)時(shí)并非其簽約司機，所以不能報銷(xiāo)相關(guān)費用。

孫洋認為這個(gè)說(shuō)法站不住腳，因為他是通過(guò)軟件叫來(lái)的代駕，當事司機的手機截屏也顯示，其司機端軟件明確有當時(shí)的訂單。

今年8月，有媒體報道此事后，該公司工作人員再次聯(lián)系孫洋，表示愿意報銷(xiāo)其損失。但車(chē)主告訴新京報記者，該公司許諾之后再未聯(lián)系他，報銷(xiāo)事宜又一度擱淺。

事實(shí)上，各家公司對代駕服務(wù)中的事故處理辦法不盡相同，一些主流的代駕公司規定，出險后由車(chē)主自身保險先行賠付，不足或拒賠部分，再由代駕公司賠付，并對因事故可能造成客戶(hù)次年保費上漲部分進(jìn)行補償。

一些規模較小的代駕公司則直接規定，事故造成損失由當事司機承擔，公司只負有督促責任。

亂象3

代駕公司欠薪跑路 司機維權無(wú)門(mén)

除了車(chē)主會(huì )在代駕服務(wù)中碰到麻煩，一些加盟的司機們也遇到了維權難的問(wèn)題：賬戶(hù)工資無(wú)法提現，找上門(mén)發(fā)現公司已經(jīng)跑路。

2013年12月，張海成為了北京7080代駕的一名司機，公司與他約定，客戶(hù)通過(guò)手機支付的服務(wù)費將存入后臺賬戶(hù)，司機可以定期提現。今年8月份，他按往常那樣發(fā)去提現短信，申請將賬戶(hù)里的2000余元提出來(lái)，但這次錢(qián)卻遲遲沒(méi)有到賬。

此時(shí)，公司客服和業(yè)務(wù)經(jīng)理的電話(huà)也打不通了，他趕去公司辦公地點(diǎn)，發(fā)現原址已經(jīng)是另一家公司在辦公了。

張海打了110，警方表示，因為他和公司簽有協(xié)議，這種情況無(wú)法立案，只能通過(guò)訴訟解決。此后，他還前往朝陽(yáng)區勞動(dòng)仲裁委員會(huì )申請仲裁，但因為自己與公司屬于勞務(wù)關(guān)系而非勞動(dòng)關(guān)系，申請未被受理。

在維權過(guò)程中，張海了解到公司有300余名司機和他面臨同樣的問(wèn)題。他加入了一個(gè)有49人的維權群，經(jīng)過(guò)統計，這些司機中少的被欠500元，多的有5000余元。

除了公司跑路，在整個(gè)代駕行業(yè)生態(tài)鏈的末端，一些小公司也很不靠譜。

今年3月，北京人李文在網(wǎng)上看到了一家代駕公司的招聘啟事，“公司名沒(méi)聽(tīng)過(guò)，但一百度能搜到它的很多廣告”。

入職后，所有司機都需繳納500元的信息服務(wù)費，培訓時(shí)李文發(fā)現公司的規模并非他想的那么小，和他一起培訓的有上百人。

而此后的半年間，李文一個(gè)活都沒(méi)接到過(guò)，最后連公司的電話(huà)也很難打通了。”

有意思的是，記者通過(guò)手機的應用商店，并沒(méi)有找到該款代駕軟件，只能通過(guò)掃描公司網(wǎng)站上的二維碼下載。

9月17日晚上8點(diǎn)44分，正值代駕需求的高峰期，而該軟件在全北京范圍內，只有6名司機在線(xiàn)。

李文說(shuō)，遇到同樣情況的不止他一人，面臨公司慘淡的業(yè)務(wù)情況，在他想終止與這家公司的合作時(shí)，卻發(fā)現想要回500元錢(qián)的信息費卻并非易事。

公司與司機的合作協(xié)議寫(xiě)著(zhù)，合同有效期內，任何一方無(wú)特殊情況不得解除合同，而這份合同的有效期為一年，特殊情況則為“自然災害、乙方違法犯罪、亡故或直系親屬亡故”等。

也就是說(shuō)，正常情況下，自己一年后才能申請將這筆錢(qián)拿回來(lái)，“而一年后，我還找得到他們嗎?”