網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)不必太擔心(民生觀(guān)·關(guān)注網(wǎng)約車(chē)①)

網(wǎng)約車(chē)蓬勃發(fā)展，歸根結底在于它讓出行更便利、更舒適而非更廉價(jià);適當漲價(jià)有利于多元發(fā)展、差異化競爭

怎么補貼又降了，怎么打快車(chē)也貴了?最近，滴滴漲價(jià)讓很多乘客覺(jué)得不爽。尤其是想起當初燒錢(qián)大戰時(shí)的價(jià)格，對比之下差不少。

歷來(lái)燒錢(qián)難持久。補貼本是搶占市場(chǎng)、培育客戶(hù)的“催熟劑”，不可能永遠燒下去。上個(gè)月初，滴滴出行與優(yōu)步中國握手言和，更是加速了這天的到來(lái)。在網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)已經(jīng)足夠龐大、身份合法化已經(jīng)得到確認、滴滴一家已經(jīng)占據了份額優(yōu)勢的背景下，短期內補貼大戰很難再掀波瀾。

價(jià)錢(qián)漲了，應該怎么看?

不再燒錢(qián)，讓市場(chǎng)有了回歸理性的契機。網(wǎng)約車(chē)蓬勃發(fā)展，歸根結底在于它讓出行更便利、更舒適乃至更愉悅，而非更廉價(jià)。更何況，過(guò)去偏離了成本的低價(jià)還刺激出一些多余的出行需求，影響了交通狀況。價(jià)格漲回來(lái)，可以讓網(wǎng)約車(chē)與巡游車(chē)更公平地參與競爭，擠掉市場(chǎng)份額中的水分，也有助于公眾更理性地根據真實(shí)經(jīng)濟成本選擇出行方式。

當然，作為與億萬(wàn)人有關(guān)的公共服務(wù)產(chǎn)品，漲價(jià)也不能太任性。此次滴滴漲價(jià)恰逢其與優(yōu)步中國聯(lián)姻之際，也引發(fā)了一些人對于壟斷、乃至進(jìn)一步漲價(jià)的擔心。

在筆者看來(lái)，擔心不無(wú)道理，過(guò)分擔心倒大可不必。

要相信市場(chǎng)的力量。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有，乃是自發(fā)形成。領(lǐng)先者固然擁有客戶(hù)、車(chē)輛、數據等優(yōu)勢，但技術(shù)卻是開(kāi)放的、市場(chǎng)也尚未封閉。除去神州、易到等對手在緊追外，不少傳統出租車(chē)企業(yè)也已轉型觸網(wǎng)，競爭主體在增加而非減少。

要相信企業(yè)的智商。即便占據優(yōu)勢地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于貿然大漲。一旦漲多了、漲快了，用戶(hù)自然會(huì )用腳投票。訂單減少了，最先著(zhù)急的不是你我，而是滴滴。

要相信監管的作用。交通部網(wǎng)約車(chē)新規明確，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格要采用市場(chǎng)調節價(jià)或政府指導價(jià)，為各地政府調控價(jià)格預留了空間。

相較之下，另一些擔心反倒更為必要。比如平臺企業(yè)占據了優(yōu)勢地位后，會(huì )不會(huì )隨意提高訂單抽成，讓網(wǎng)約車(chē)司機的“份子錢(qián)”也居高不下?又如順風(fēng)車(chē)本應是合理分攤成本、免費或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平臺到底該收多少錢(qián)?期待這些擔心能夠得到回應和解決，讓企業(yè)、司機、用戶(hù)都能從網(wǎng)約車(chē)的健康發(fā)展中受益得利。