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自救方案為何被否

約5000億韓元

韓進(jìn)海運提出的自救方案

1萬(wàn)億~1.3萬(wàn)億韓元

債權團指出韓進(jìn)海運的經(jīng)營(yíng)資金缺口

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對韓國造成什么影響

55%的漲幅

釜山-洛杉磯航線(xiàn)從1100美元漲至約1700美元

4407億韓元

或導致韓國出口商每年增加的運輸成本

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對全球供應鏈的影響

約54萬(wàn)箱貨物

已裝上韓進(jìn)船只，面臨延期問(wèn)題

數百億美元

占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%

據韓國媒體報道，韓國第一、世界第七大船運公司韓進(jìn)海運于8月31日通過(guò)理事會(huì )向韓國法院申請破產(chǎn)保護。這是因為8月30日在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開(kāi)的緊急會(huì )議中，韓國債權團一致否決了韓進(jìn)海運提出的約5000億韓元的自救方案。

截至9月5日，韓進(jìn)海運與債權團的分歧依然沒(méi)有得到解決。有分析認為，韓進(jìn)海運一旦破產(chǎn)，將打破韓國大企業(yè)不會(huì )破產(chǎn)的“不死神話(huà)”。受此影響，“物流大亂”的憂(yōu)慮正在籠罩韓國乃至全球的物流行業(yè)。

韓進(jìn)海運的災難

自救方案被債權團否決

據悉，8月30日，在首爾產(chǎn)業(yè)銀行總行召開(kāi)的緊急會(huì )議中，韓國債權團一致否決了韓進(jìn)海運的自救方案(約5000億韓元，約合30.21元人民幣)。韓國產(chǎn)業(yè)銀行會(huì )長(cháng)李東杰在債權團會(huì )議之后表示：“韓進(jìn)海運提出的資金數額，不足以彌補其1萬(wàn)億~1.3萬(wàn)億韓元的經(jīng)營(yíng)資金缺口，并且趙亮鎬會(huì )長(cháng)作為大股東的韓進(jìn)集團和業(yè)主，想讓企業(yè)恢復正?；囊庵静蛔?。在企業(yè)自救努力不足的情況下，債權團遵守了不提供新資金支持的結構調整原則。”8月31日，韓國海進(jìn)通過(guò)理事會(huì )向法院申請破產(chǎn)保護。

即使韓進(jìn)海運接受法院接管，考慮到多達5.6萬(wàn)億韓元(負債比率1076%)的負債規模，其起死回生的可能性不大。韓國產(chǎn)業(yè)銀行結構調整部副行長(cháng)鄭勇錫(音)稱(chēng)：“這一問(wèn)題雖然將由法院決定，但其破產(chǎn)可能性極大。”

今年5月份，韓進(jìn)海運在與債權團簽訂3個(gè)月的附加條件債權團共同管理協(xié)議，但大部分人都未曾預料到，其會(huì )發(fā)展到進(jìn)行法院接管的地步。因為在加入國際海運聯(lián)盟后，韓進(jìn)海運關(guān)于重新調整公司債券、協(xié)商租船費的協(xié)商也都進(jìn)行得很順利。但隨著(zhù)拖欠海外船主1000億韓元租船費的消息被曝光，加上公司上半年出現4730億韓元赤字，令情況急轉直下。

債權團將自救方案的資金規模，從約5000億韓元提升至1萬(wàn)億韓元以上。雖然韓進(jìn)海運將債權團共同管理協(xié)議延長(cháng)了一個(gè)月至本月初，但是沒(méi)能籌備到可以使公司起死回生的資金。韓國金融領(lǐng)域人士認為，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)應歸咎于韓進(jìn)集團和債權團。韓國經(jīng)濟改革連帶所長(cháng)金尚祖稱(chēng)：“我們應該回過(guò)頭來(lái)重新反思韓進(jìn)集團和債權團是否因‘積累正當理由’而浪費了時(shí)間。”

韓國企業(yè)的災難

出口商每年增加巨額運輸成本

在韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)保護這一消息爆出來(lái)后不久，韓進(jìn)海運的3艘貨船被禁止入港，船上的數百?lài)嵷浳餃粼诩永Ｄ醽喓０?。韓進(jìn)海運9月4日稱(chēng)，該公司旗下的68艘船無(wú)法運行，占到韓進(jìn)海運旗下船舶的48.2%。這些船舶無(wú)法入港，被迫停留在海上，部分甚至被扣押。這是因為主要港灣禁止韓進(jìn)海運的船舶入港或出港，且負責裝卸的相關(guān)企業(yè)以要求支付未付費用等為由拒絕工作。這類(lèi)港灣在23個(gè)國家和地區，共有44處。

韓進(jìn)海運的船舶負責將韓國的出口產(chǎn)品運到世界各地，但現在有一半左右的船舶無(wú)法出港或入港，影響正逐漸擴大至出口企業(yè)。韓進(jìn)曾經(jīng)負責的運輸線(xiàn)路上的運費已經(jīng)出現飆升。在釜山-洛杉磯航線(xiàn)上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國經(jīng)巴拿馬至美國的航運費也上漲了約50%。

據政府智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線(xiàn)的運費將上升27%，釜山至歐洲航線(xiàn)短期內將上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。對于韓國而言，凈出口約占國內生產(chǎn)總值的50%，運輸成本增加將帶來(lái)巨大打擊。

韓國政府以部門(mén)聯(lián)合的方式成立“管理中心”，正忙于制定對策。從決定法院接管至今，還未找到明確的解決之法。市場(chǎng)多預計，最終結果是韓進(jìn)海運資產(chǎn)遭清算。

國際物流的災難

最終破產(chǎn)或危及全球供應鏈

韓進(jìn)海運如果破產(chǎn)，最令人不安的結果是會(huì )不會(huì )對全球供應鏈帶來(lái)毀滅性的影響，產(chǎn)生層疊式瀑布效應?現在全球物流行業(yè)的混亂狀態(tài)，已經(jīng)在慢慢體現這種影響了。

韓國海事部8月31日表示，韓進(jìn)海運的問(wèn)題對貨物出口會(huì )帶來(lái)兩三個(gè)月的影響，約54萬(wàn)箱貨物已裝上韓進(jìn)船只，面臨延期問(wèn)題。不幸的是，在“即時(shí)”交付的當代市場(chǎng)，2~3個(gè)月的貨運延遲會(huì )造成較大破壞，因為無(wú)數加工商和中間商在生產(chǎn)過(guò)程中，將缺失關(guān)鍵的零配件，從而阻礙生產(chǎn)的發(fā)展。

韓國國際貨運代理協(xié)會(huì )稱(chēng)，現在協(xié)會(huì )的電話(huà)被打爆了，貨運業(yè)主不斷打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)他們運輸到美國和歐洲的貨物的下落。據咨詢(xún)機構Alphaliner稱(chēng)，韓進(jìn)海運占美國東北部集裝箱運輸業(yè)務(wù)的7%，即涉及數百億美元。此外，韓進(jìn)海運服務(wù)35個(gè)國家和地區的60條航線(xiàn)，連接全球逾90個(gè)主要港口和6000個(gè)目的地。因此，韓國國際貨運代理協(xié)會(huì )負責人表示，如果韓進(jìn)海運最終破產(chǎn)，這對整個(gè)行業(yè)都會(huì )帶來(lái)影響。