“所謂共享經(jīng)濟，就是讓你坐上車(chē)，然后堵在路上。”北京一位市民在微信朋友圈發(fā)出的這一感慨，引發(fā)了共鳴。

而滴滴出行的總裁柳青，在一次論壇上大談“互聯(lián)網(wǎng)+”給市民帶來(lái)出行便利的時(shí)候，也遭到一位廣州聽(tīng)眾的質(zhì)疑：“請您解釋下這樣一個(gè)問(wèn)題，原來(lái)廣州是早晚高峰堵車(chē)，現在滴滴優(yōu)步出現后，為什么幾乎隨時(shí)都是高峰?”

這樣的現象，在日常生活中越來(lái)越常見(jiàn)。

科技改變生活，這已是常識。近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢潮流開(kāi)始盛行，生活中的一些細節很多被“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆與改變，但從目前國內的發(fā)展來(lái)看，一些事物在具有創(chuàng )新進(jìn)步意義的同時(shí)，也存在一些不得不說(shuō)的弊端。這些弊端與進(jìn)步如影隨形，一些原本帶來(lái)便利進(jìn)步的技術(shù)，在實(shí)際運行中卻變了味，在某些方面甚至有背離初衷的趨勢，一定程度上造成了“互聯(lián)網(wǎng)+”的利弊之惑。這其中，與民生相關(guān)的交通表現得尤其明顯。

被逼出來(lái)的智能出行第一鎮

柳青曾經(jīng)在美國投行工作，她之所以毅然回國投身于處于創(chuàng )業(yè)起步階段的滴滴出行，是由于兩次親身經(jīng)歷。

一次，她要去和一位政府負責人談事，從北京的上地出發(fā)，先是遭遇無(wú)車(chē)可打，又歷經(jīng)主干路大堵車(chē)，半小時(shí)無(wú)法挪動(dòng)不得不改乘地鐵，從地鐵口出來(lái)后，為趕時(shí)間，在雨中她身穿禮服坐上一輛黑摩趕到約定地點(diǎn)。此時(shí)，那位政府負責人已經(jīng)等了她20分鐘。

第二次，是公司一位人事部門(mén)的高管向她提出辭職，原因是懷孕了。柳青說(shuō)這是好事，我們公司的福利制度你清楚，完全可以享受高福利的產(chǎn)假回來(lái)再上班啊!但對方無(wú)奈地說(shuō)：“公司在上地，而我家在南四環(huán)，懷了孕是萬(wàn)不能擠地鐵的。而打車(chē)不是打不到，就是堵在路上。”

“這兩次經(jīng)歷，堅定了我要加入滴滴出行的團隊。”柳青說(shuō)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”確實(shí)一定程度上改變了出行難題。家住立水橋的一位北京市民，深感網(wǎng)絡(luò )約車(chē)服務(wù)給自己帶來(lái)的便利。他居住的地方是城鄉結合部，距離地鐵較遠，每到早高峰就有寸步難行的感覺(jué)。“那種感覺(jué)很痛苦，走到地鐵20分鐘，公交半小時(shí)一趟，出租車(chē)又不過(guò)來(lái)。”

網(wǎng)絡(luò )約車(chē)服務(wù)興起后，坐在家中一部手機就可以約到合適的車(chē)，解決了信息不對稱(chēng)的問(wèn)題。

兩年多以前，央視拍攝的新聞短片《跨省奔波的上班族》，讓不少人關(guān)注到了燕郊族的雙城生活，特別是對白發(fā)老人替孩子排隊擠公交的鏡頭印象深刻。如今，兩年時(shí)間過(guò)去了，科技正悄無(wú)聲息地改變著(zhù)燕郊族的出行方式。

滴滴出行和第一財經(jīng)商業(yè)數據中心聯(lián)合發(fā)布的《知道——華北城市智能出行大數據報告》顯示，作為環(huán)北京15個(gè)衛星城之一，燕郊已經(jīng)成為中國名副其實(shí)的智能出行第一鎮。過(guò)去一年，燕郊地區的智能出行總量呈爆發(fā)性增長(cháng)，月均增長(cháng)率達到了57.8%;而燕郊族早晚高峰的出行時(shí)間分別為6時(shí)50分和18時(shí)到21時(shí)之間。

“在城鄉結合部，網(wǎng)絡(luò )約車(chē)技術(shù)模式確實(shí)貢獻很大，燕郊可以說(shuō)是被逼出來(lái)的智能出行第一鎮。”滴滴出行相關(guān)負責人稱(chēng)。

安全擁堵等問(wèn)題隨之而來(lái)

網(wǎng)絡(luò )約車(chē)的流行，在改變人們生活的同時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題隨之而來(lái)——如何保障乘客安全?

“我被惡意恐嚇了!”常用網(wǎng)絡(luò )約車(chē)的孫倩，接到一個(gè)令她有些心驚肉跳的電話(huà)。電話(huà)那頭，是曾送他到家的司機。原來(lái)，由于等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，加上司機不認識路，讓她原本20分鐘就能到家的車(chē)程足足用了近1小時(shí)。感到不愉快的她給司機點(diǎn)了個(gè)“差評”，卻招來(lái)司機夾雜著(zhù)粗話(huà)的炮轟電話(huà)。

被司機“騷擾”，成了一些乘客的共同經(jīng)歷。點(diǎn)開(kāi)司機的評價(jià)頁(yè)面，盡管系統對乘客的手機號進(jìn)行了部分屏蔽，但由于司機和乘客通話(huà)時(shí)手機頁(yè)面上顯示著(zhù)雙方的號碼，部分司機一旦發(fā)現自己有了“差評”便可以輕易找到顧客。更令人不安的是，一些司機還會(huì )惡意騷擾女乘客，加對方微信進(jìn)行性騷擾。

除了安全，人們還發(fā)現，原本為了解決擁堵的網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，卻讓城市越來(lái)越堵。

“現在很多人來(lái)北京開(kāi)網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，用的是外地車(chē)牌。之前早高峰是早上7時(shí)到9時(shí)，現在卻幾乎沒(méi)有不堵的時(shí)候，私家車(chē)都上街了，能不堵嗎?”一位出租車(chē)司機對記者吐槽。

而乘客陳斌也印證了這一說(shuō)法，他說(shuō)外地車(chē)牌早9時(shí)以后解除限行，之前他為躲早高峰9時(shí)左右出門(mén)半小時(shí)可以到公司，現在他發(fā)現即使早9時(shí)出門(mén)，要一個(gè)小時(shí)才可以到辦公室。他認為就是因為網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，特別是外地車(chē)牌的私家車(chē)上街造成的。

除了交通，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的大數據，也存在利與弊的交鋒。

“大數據帶來(lái)的就是個(gè)人信息的泄露。平臺方收集了消費者所有的消費習慣，那么就會(huì )存在安全隱患。”

沒(méi)有約束的科技是危險的

在上海交通大學(xué)科學(xué)史與科學(xué)哲學(xué)系教授李俠看來(lái)，沒(méi)有約束的科技是危險的。“任何時(shí)代人的認知都具有時(shí)代局限性，我們沒(méi)辦法預先把所有的不確定性消除，這就意味著(zhù)總有一些沒(méi)有預料到的事情會(huì )出現——如果是好的，倒也無(wú)妨;如果是惡的，其影響就很難消除。而且隨著(zhù)研究的深入，這種可能性不是變小而是變大了。為此，預先設置一些高于當下實(shí)踐要求的倫理規范，就可以最大限度地消除未來(lái)的不確定性所帶來(lái)的危害。”

但在一些互聯(lián)網(wǎng)的信徒看來(lái)，正是技術(shù)的出現才會(huì )促使問(wèn)題的解決。“這就是‘倒逼’效應，可以帶來(lái)便捷的技術(shù)為何不用?至于制度法律那是社會(huì )系統的事情，技術(shù)不應該承擔責任。”一位互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者如此認為。

李俠也認為，規范與實(shí)踐的矛盾正是推動(dòng)科技發(fā)展的一種內在動(dòng)力。通常來(lái)說(shuō)，規范都是來(lái)自于過(guò)去經(jīng)驗的總結與提升，一旦形成就具有穩定性與保守性，而研究實(shí)踐則是開(kāi)放的與動(dòng)態(tài)的，并保持著(zhù)永遠向前的勢頭。如果規范的進(jìn)步速度遠遠趕不上研究實(shí)踐的步伐，僵化的規范就會(huì )成為研究的障礙。

事實(shí)上，伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面推進(jìn)，一些技術(shù)規范和政策法規應及時(shí)調整。“現在的問(wèn)題是需要給‘互聯(lián)網(wǎng)+’立下規范，不能讓其裸奔前行，野蠻發(fā)展。”李俠如是說(shuō)。

“科研人員有義務(wù)、也有責任為減少網(wǎng)絡(luò )技術(shù)使用所帶來(lái)的負面影響、規范網(wǎng)絡(luò )行為作出貢獻，制訂中國互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的自律準則。” 中國科學(xué)院科技政策與管理科學(xué)研究所研究員李真真稱(chēng)。