昔日坐看出租車(chē)司機抗議，笑而不語(yǔ);如今自己面對補貼大減不滿(mǎn)增多，萌生去意。

新華網(wǎng)北京8月7日電(記者 葉蘇潯)“這應該是我最后一周干專(zhuān)車(chē)司機了。”王師傅對新華網(wǎng)記者說(shuō)。28歲的王師傅，開(kāi)著(zhù)一輛寶馬5系，他的身份是北京某平臺專(zhuān)車(chē)司機。“之所以當專(zhuān)車(chē)司機而不是出租司機，就是為了不愿過(guò)得太辛苦。”

收入驟減 專(zhuān)車(chē)司機現離職潮

王師傅是最早一批加入專(zhuān)車(chē)隊伍的司機，他表示當年選這行很大程度是被那句廣告詞給“忽悠”的——“每天睡到自然醒，月入過(guò)萬(wàn)不是夢(mèng)”。“其實(shí)最開(kāi)始確實(shí)是這樣的，畢竟是第一個(gè)吃螃蟹的人嘛，那會(huì )確實(shí)不少賺。”王師傅笑著(zhù)說(shuō)。

他給記者算了一筆帳，剛入行的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)司機的基本工資為1600元/月，洗車(chē)費225元/月，無(wú)服務(wù)投訴、無(wú)交通違章的司機還有1000元/月的績(jì)效獎金;專(zhuān)車(chē)平臺與司機四六分成，班費(俗稱(chēng)“份子錢(qián)”)由平臺從分成中直接扣，無(wú)需司機額外支付。“生意好的時(shí)候，行內月薪確實(shí)有一萬(wàn)二，最高的還有一萬(wàn)五。”他說(shuō)。

然而，最近這一切似乎都被打亂了。如今，王師傅一天不得不沒(méi)有間斷的工作14個(gè)小時(shí)，中間有45分鐘可以被允許關(guān)掉手機吃個(gè)飯或者休息一下。每工作4天，他可以獲得兩天的休息時(shí)間。這一切的改變都是因為補貼減少了。

記者通過(guò)和部分專(zhuān)車(chē)司機溝通中發(fā)現，在專(zhuān)車(chē)平臺對司機補貼持續下降，導致司機收入一落千丈的這兩個(gè)月里，“洗手不干”的專(zhuān)車(chē)司機不在少數。

現今，合并后占中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營(yíng)車(chē)輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州的一號、滴滴專(zhuān)車(chē)3名受訪(fǎng)的離職司機表示，受此影響，今年以來(lái)，月收入有了3000到1000元不等的下降。

“補貼減少，賺錢(qián)變少這種感覺(jué)我在6月初就感受到了。”王師傅說(shuō)。他給記者細細解釋道：滴滴最初推出時(shí)，對車(chē)主實(shí)行早晚高峰5倍獎勵，上限50元，司機只要跑10單短途，即可領(lǐng)到500元;6月中旬，獎勵政策改為早晚高峰兩倍，其余時(shí)段1.2倍;7月底則分別是1.5倍和沒(méi)有獎勵。而且目前獎勵所需具備的條件更多：獎勵只限工作日;限司機累計星級4.7以上;要求前一天的指派完成率達到50%及以上并且指派訂單至少完成1單等。與此同時(shí)，在不含獎勵的車(chē)費收入中，平臺抽水20%勞務(wù)管理費，租賃公司抽1.77%，同時(shí)每單有0.5元保險費。

對此，王師傅頗有微詞：“現在經(jīng)常每天開(kāi)車(chē)十二三個(gè)小時(shí)，但每月實(shí)際收入已縮水到六七千元。這個(gè)數字，跟剛入行那會(huì )兒比，簡(jiǎn)直差遠了去了!”與滴滴專(zhuān)車(chē)平臺一樣，Uber的補貼近期也有所下降。但是并非所有專(zhuān)車(chē)司機的收入都大幅下降。

據記者了解，專(zhuān)車(chē)司機這行是典型的“多勞多得”型職業(yè)?，F在收入還能保持過(guò)萬(wàn)的司機仍有不少，但付出的辛勞也讓人咋舌。

另一位專(zhuān)車(chē)司機葉師傅就是這樣一位”過(guò)萬(wàn)戶(hù)“，他對記者表示，為了要供女兒讀書(shū)，自己不得不多干點(diǎn)兒。”我覺(jué)得這樣很公平，多勞多得嘛。我現在每天早上6點(diǎn)準時(shí)出門(mén)拉活兒，晚上經(jīng)常9點(diǎn)多才回家，一個(gè)月也還能保證賺一萬(wàn)出頭“葉師傅說(shuō)。

一位業(yè)內人士告訴記者，滴滴快的合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保證司機的服務(wù)質(zhì)量。合并后，沒(méi)有了平臺之間的內耗，壓縮運營(yíng)成本成為首要策略，而由于用工成本占到平臺運營(yíng)成本至少四至五成，自然首當其沖。

轉行“外圍車(chē)” 被貼非法運營(yíng)標簽

當記者問(wèn)及王師傅，辭職不干之后有什么打算，王師傅在回答時(shí)，語(yǔ)言有些猶豫。“打算先找個(gè)工作，再去試試‘外圍車(chē)’吧，但還沒(méi)有想好。”

與自營(yíng)車(chē)輛不同，處于灰色地帶的私家車(chē)在租賃公司的“掛靠車(chē)”，以及純粹的私家車(chē)如一號快車(chē)、滴滴拼車(chē)、人民優(yōu)步，統稱(chēng)“外圍車(chē)”。在自營(yíng)車(chē)輛之外，私家車(chē)加盟專(zhuān)車(chē)免收“份子錢(qián)”和押金，收入還能有八二分成;部分私家車(chē)的專(zhuān)車(chē)駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來(lái)做兼職司機掙外快，相當于同時(shí)領(lǐng)兩份薪水。

王師傅向記者透露，目前身邊很多哥們兒都去干“外圍車(chē)”了，現在私家車(chē)的數量在專(zhuān)車(chē)隊伍里，是自營(yíng)車(chē)的好幾倍。

然而，面對日益嚴峻的專(zhuān)車(chē)治理環(huán)境，“外圍車(chē)”司機的日子也越來(lái)越不好過(guò)。

2015年4月，廣州市工商局、交委、公安局“突襲”Uber廣州分公司，查扣上千臺iPhone手機。1月，上海市交委執法總隊查扣滴滴專(zhuān)車(chē)私家車(chē)，并要求滴滴公司上海地區負責人前來(lái)領(lǐng)取罰單。7月，北京市運輸管理局、執法總隊、發(fā)改委、工商局等8部門(mén)約談滴滴快的、優(yōu)步等專(zhuān)車(chē)平臺，并指出專(zhuān)車(chē)平臺利用私家車(chē)、租賃車(chē)輛從事運營(yíng)服務(wù)涉嫌非法運營(yíng)、逃漏稅、違規發(fā)垃圾短信、垃圾廣告等4大“罪狀”。8月神州專(zhuān)車(chē)的負責人也被約談。

以上種種，都讓這些專(zhuān)車(chē)司機承受著(zhù)“非法營(yíng)運”的風(fēng)險，他們的工作車(chē)輛更是被貼上了“黑車(chē)”的標簽。

“不是不想做得更規范。”上述業(yè)內人士告訴記者，快的公司的一號專(zhuān)車(chē)剛推出時(shí)，全部車(chē)輛都是租賃公司的正規車(chē)輛。但是其他專(zhuān)車(chē)平臺大量采用社會(huì )車(chē)輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會(huì )車(chē)輛，政府并沒(méi)有進(jìn)行有力的干預。這就導致，誰(shuí)的膽子更大，誰(shuí)擴張更快。

“在這種形勢下，快的、滴滴如果不根據市場(chǎng)情況做出變化，就只能等死。”上述知情人士給執法部門(mén)提出兩點(diǎn)建議，一是明確專(zhuān)車(chē)查扣的執法標準，并嚴格落實(shí);二是盡快出臺專(zhuān)車(chē)服務(wù)標準，并限定專(zhuān)車(chē)的最低車(chē)費標準。