當個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)者們仍然享受著(zhù)在極短時(shí)間內將整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)三年、五年甚至是十年的勝利余溫時(shí)，這一輪出行變革中誕生的專(zhuān)車(chē)司機們，已經(jīng)在一年內親歷了從曾經(jīng)月入3萬(wàn)、睡到自然醒，到如今每天8小時(shí)、月入1萬(wàn)的夢(mèng)想過(guò)山車(chē)體驗。

“不賺錢(qián)”是如今眾多專(zhuān)車(chē)司機最為集中的抱怨。

來(lái)自專(zhuān)車(chē)平臺的補貼政策是影響專(zhuān)車(chē)司機們收入最為直接的因素。在Uber對專(zhuān)車(chē)司機的補貼從曾經(jīng)令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”一降再降后，滴滴快的專(zhuān)車(chē)補貼政策也在發(fā)生改變。

而這背后，在專(zhuān)車(chē)司機數量不斷攀升之后，各家專(zhuān)車(chē)平臺當下已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。

“之前司機少，大家對專(zhuān)車(chē)不了解，對于早期加入的司機肯定那時(shí)候補貼會(huì )多一些。”滴滴快的公關(guān)總監葉耘在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)透露，目前專(zhuān)車(chē)司機的收入已經(jīng)趨于穩定，一個(gè)司機每天工作8小時(shí)左右(算上一天限行時(shí)間)，一個(gè)月純收入在8000到1萬(wàn)元左右。

告別“大鍋飯”式的補貼

不少專(zhuān)車(chē)司機依然記得2014年年底到2015年春節前的那段好日子：不管是開(kāi)特斯拉的易到用車(chē)司機，還是帶著(zhù)凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟型專(zhuān)車(chē)的師傅，月收入過(guò)萬(wàn)的唾手可得。

而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統計，專(zhuān)車(chē)司機平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過(guò)白領(lǐng)收入最高的城市上海。

各家專(zhuān)車(chē)公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬(wàn)的專(zhuān)車(chē)司機。彼時(shí)，補貼正是讓不少專(zhuān)車(chē)司機干勁十足的直接動(dòng)力。已經(jīng)在出租車(chē)市場(chǎng)上被普及已久的諸多司機和乘客對于補貼當然不會(huì )陌生，但這個(gè)與眾不同的補貼主要內容是在一些專(zhuān)車(chē)平臺每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現在一些專(zhuān)車(chē)平臺的傭金調整為30%左右)，還會(huì )贈送同樣比例的訂單金額。

只是，這樣的好光景并沒(méi)有長(cháng)久。在2015年春節之前，高峰時(shí)段獎勵從基本車(chē)費的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒(méi)有了。作為替代政策，直接的車(chē)費金額獎勵變成了類(lèi)似出租車(chē)司機的訂單數量獎勵，但是隨著(zhù)獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。

而如今，滴滴快的的補貼正在從過(guò)去的“大鍋飯”轉向通過(guò)動(dòng)態(tài)調價(jià)和定向補貼的方式，補貼目的也從市場(chǎng)推廣手段變?yōu)閷?shí)現市場(chǎng)供需平衡。

葉耘的表述是，現在補貼的總體規模并沒(méi)有明顯的變化，只是形式在變化。“之前是所有訂單都是一個(gè)補貼方式和額度，現在會(huì )根據時(shí)間、地段和訂單自身被接單的可能性進(jìn)行調整，還有司機的服務(wù)和評價(jià)記錄。”葉耘解釋。

具體來(lái)說(shuō)，定向補貼是對于特殊時(shí)段、地段和特殊訂單進(jìn)行補貼。而已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行的動(dòng)態(tài)調價(jià)政策會(huì )根據城市和時(shí)段而且會(huì )結合異常天氣、地點(diǎn)需求量，以及交通擁堵情況、用戶(hù)本身的訂單價(jià)值，計算出加價(jià)數字和被接單的可能性。

收入趨于常態(tài)之后

張奇(化名)是趕上過(guò)好日子的那一批專(zhuān)車(chē)司機之一。他說(shuō)：“拋去油費，一開(kāi)始一個(gè)月也能有1萬(wàn)6的收入，后來(lái)補助上來(lái)了，補助多的時(shí)候有一個(gè)月到手2萬(wàn)多呢。”

但專(zhuān)車(chē)司機能賺大錢(qián)的故事被廣為流傳之后，越來(lái)越多的司機都開(kāi)始跑專(zhuān)車(chē)了，日子就明顯不好過(guò)了，特別是在司機端補貼政策越發(fā)縮水之后。

不得已之下，張奇連車(chē)里面配的水都得精打細算起來(lái)，有時(shí)候會(huì )偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。“給乘客準備的礦泉水也得我們自己買(mǎi)，雖然價(jià)格比市面上便宜點(diǎn)，但是平均算下來(lái)，一天總有幾單白跑了。”

而如今的問(wèn)題，在補貼不斷縮水之后，有些司機已經(jīng)放棄在專(zhuān)車(chē)平臺上接單。“最直接的原因就是不賺錢(qián)了。以前補貼高的時(shí)候，一個(gè)晚高峰就能賺將近1000塊，現在補貼政策太過(guò)苛刻。”

但在葉耘看來(lái)，現在專(zhuān)車(chē)司機的收入到底是高還是低，每一個(gè)司機評判的標準不一樣。之前對司機端的高補貼更多是因為當時(shí)專(zhuān)車(chē)司機少，大家對專(zhuān)車(chē)不了解，所以才會(huì )對早期加入的司機更多的補貼。2015年春節的時(shí)候，司機少訂單多，有些城市司機比較拼的話(huà)，也確實(shí)能夠賺到不少錢(qián)。

“我問(wèn)過(guò)不少司機，一天工作8小時(shí)，限行那天休息，一個(gè)月純收入在8000~10000是比較正常的。”葉耘補充道。

只不過(guò)，在一些專(zhuān)車(chē)司機看來(lái)，如果要達到這樣每個(gè)月凈收入8000~10000元的標準，可能需要每天工作10小時(shí)甚至更長(cháng)。

在滴滴快的將之前的純搶單模式改成日前的派單、搶單相結合的模式之后，整體補貼的力度向派單模式傾斜。

《第一財經(jīng)日報》記者了解到，日前推廣派單模式之后如果想要拿到補貼，專(zhuān)車(chē)司機現在一天必須完成15單指派訂單，指派率還必須達到90%。而現行的具體獎勵是早高峰2.5倍補貼，晚高峰2倍，夜間1.7倍，平峰期1.5倍。

事實(shí)上，為了拿到獎勵，很多師傅每天還得琢磨走什么路線(xiàn)，在什么時(shí)間用什么方式接單。

“必須下午6點(diǎn)之后地鐵口的指派單一般都是短途去附近小區的，比較適合派單模式。早高峰別接指派單，很可能都是長(cháng)途還容易堵車(chē)。”有專(zhuān)車(chē)師傅這樣道出經(jīng)驗。

只不過(guò)，每天一番盤(pán)算之后，也有專(zhuān)車(chē)司機抱怨如果一個(gè)月凈收入還不到8000元的話(huà)，還不如去開(kāi)黑車(chē)。“在路邊趴活多省心，想干就干，一天接個(gè)10單也就差不多了。”第一財經(jīng)日報