綜合焦點(diǎn)新聞-綜合頻道焦點(diǎn)訪(fǎng)談

文｜韓永昌

編輯｜李勤

吉利想成為新能源時(shí)代的大眾，極氪是關(guān)鍵的一張牌。

近日，極氪向美國SEC證券交易委員會(huì )提交了更新后的招股書(shū)，計劃以“ZK”為股票代碼在紐交所掛牌上市。

招股書(shū)顯示，極氪將發(fā)行1750萬(wàn)份ADS，每份ADS對應10股普通股，發(fā)行價(jià)格區間為18美元-21美元/ADS，最高可籌集4.41億美元。此次IPO極氪的估值也達到了51億美元。

極氪提前鎖定了吉利、寧德時(shí)代、Mobileye等資本的認購意向，資本市場(chǎng)對其也十分追捧，據財聯(lián)社消息，該公司已獲得近5倍的超額認購，并較原計劃提前一天結束認購，將于5月10日正式在紐交所掛牌上市。

極氪成立于2021年3月成立，專(zhuān)注于高端純電車(chē)市場(chǎng)，4月該品牌首款產(chǎn)品極氪001正式上市，開(kāi)啟了極氪的交付之路。截至2024年4月底，極氪累計交付汽車(chē)超24萬(wàn)輛。

招股書(shū)顯示，2023年，極氪營(yíng)收516.73億元，全年銷(xiāo)量為11.87萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)售收入達到339.12億元，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達16.3%。對應的同期虧損也達到了82.64億元。

同時(shí)，梳理招股書(shū)也可以發(fā)現，吉利在新能源轉型中，對極氪寄予厚望，從技術(shù)、人才、資金、供應鏈等對這個(gè)新品牌，進(jìn)行了全方位的資源傾注。

內部人士也向36氪總結，吉利旗下的汽車(chē)品牌，實(shí)際上大都是銷(xiāo)售公司，但極氪是從工廠(chǎng)制造、研發(fā)到銷(xiāo)服都有的全建制獨立汽車(chē)品牌。

吉利的資源押注，也讓極氪快速崛起，成立3年賣(mài)車(chē)24萬(wàn)輛，就是明顯例證。不俗的表現和底蘊，也為極氪吸引了豪華投資陣營(yíng)。

極氪在成立后，吸引了英特爾、嗶哩嗶哩、寧德時(shí)代等多方資本，在IPO之前，已經(jīng)完成了累計12.5億美元的兩輪融資。

但未來(lái)的新能源車(chē)戰場(chǎng)是漫長(cháng)激烈的較量，需要撬動(dòng)更多資源，極氪才能立足于競爭之林。成立3年就閃電IPO，也自然成為極氪的必由之路。

目前為止，極氪的在售車(chē)型有六款，極氪001、001FR、009、009光輝、007、X。賣(mài)車(chē)是極氪的最大業(yè)務(wù)收入，但不是唯一業(yè)務(wù)。

作為吉利集團新能源轉型的先鋒軍，極氪倍受重視，2021年，吉利集團將寧波威睿51%的股權和CEVT全部股權轉移到極氪旗下，為極氪在新能源市場(chǎng)沖刺填上兩股動(dòng)力。

極氪招股書(shū)

寧波威睿銷(xiāo)售電池包等硬件，CEVT則提供智能化的軟件。這兩家公司為吉利幾乎所有品牌提供服務(wù)，所帶來(lái)的營(yíng)收大部分歸極氪所有。

在招股書(shū)中，極氪的業(yè)務(wù)也分為三大板塊，汽車(chē)銷(xiāo)售、電池組件（寧波威睿）和技術(shù)服務(wù)（CEVT）。

2021年10月，極氪開(kāi)始交付第一款車(chē)型極氪001，本年汽車(chē)收入只占公司總收入的23.7%，電池組件業(yè)務(wù)占總收入的32.6%，而技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)貢獻的收入，則占總營(yíng)收的43.7%。

2022年開(kāi)始，極氪車(chē)型交付逐漸起量，汽車(chē)業(yè)務(wù)成為了最大的收入來(lái)源。2022與2023兩年，極氪汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)收入分別占總業(yè)務(wù)的61.7%和65.6%，技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)兩年都降至6%，但余下30%左右的收入空間，均來(lái)自電池組件業(yè)務(wù)。

極氪招股書(shū)

貢獻電池組件業(yè)務(wù)的寧波威睿成立于2017年，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是電池PACK包和電驅總成，在衢州極電工廠(chǎng)投產(chǎn)后，威睿也擁有了電芯制造的能力，于2023年推出自制的“金磚電池”。

不管是高端的路特斯、極星，還是極氪本身，領(lǐng)克、銀河、幾何等，都是威睿的客戶(hù)。此外，威睿還有儲能、充電樁等業(yè)務(wù)。值得一提的是，據招股書(shū)介紹，威睿自2019年3月已經(jīng)開(kāi)始盈利。

威睿的客戶(hù)范圍

極氪的技術(shù)服務(wù)收入來(lái)自CEVT，公司全稱(chēng)Zeekr Technology EuropeAB，于2013年在瑞典成立，主要做智能化相關(guān)的軟件為主。CEVT同樣為吉利旗下多個(gè)汽車(chē)品牌同時(shí)提供服務(wù)，且自2013年7月就已經(jīng)開(kāi)始創(chuàng )收。

極氪在招股書(shū)中，也將業(yè)務(wù)分為ZEEKR部分、威睿部分、和CEVT部分。后兩部分業(yè)務(wù)在極氪車(chē)輛交付規模尚小之時(shí)，對公司財務(wù)收入起到了重要的作用。

可以看到，在2022年，極氪交付了7.19萬(wàn)輛車(chē)，但汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利僅有10.43億元，而同期的威睿和CEVT的業(yè)務(wù)毛利分別為11.7億元，4.81億元。

極氪招股書(shū)

當然，在汽車(chē)銷(xiāo)售出現明顯增長(cháng)后，汽車(chē)業(yè)務(wù)終于成為了極氪的主要收入來(lái)源，2023年極氪賣(mài)出了11.87萬(wàn)輛車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)售部分的毛利也達到了57.92億元。

交付量的增加，疊加價(jià)格戰中零部件成本不斷降價(jià)，讓極氪的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率也飛速增長(cháng)。據招股書(shū)顯示，2022年極氪汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率僅有5.1%，2023年則增加到了16.3%。

綜合威睿和CEVT的業(yè)務(wù)，極氪集團的毛利率也從2022年的7.7%上升至2023年的13.3%。

為了促成極氪的最快上市，吉利將兩大業(yè)務(wù)都與極氪捆綁在一起，不斷為極氪貢獻收入。

在更為核心的技術(shù)層面上，SEA浩瀚架構也歸極氪所有，這一純電架構為6個(gè)品牌11款車(chē)型提供開(kāi)發(fā)基礎。

在人才端，據36氪了解，極氪的班底匯集了吉利集團、領(lǐng)克、和歐洲團隊三方人員，這些技術(shù)人員開(kāi)發(fā)出了極氪現有的6款車(chē)型。

有吉利人士透露，極氪在2021年成立之前，是領(lǐng)克汽車(chē)的純電事業(yè)部，但公司看到新造車(chē)聲勢如潮，也感到僅做一個(gè)事業(yè)部，實(shí)現不了新能源車(chē)的真正轉型，因此決定成立獨立公司極氪汽車(chē)，“可以把極氪看作一個(gè)吉利新能源轉型的特區”。

依托吉利的浩瀚整車(chē)架構，極氪001首款車(chē)型憑借聲名鵲起。即便和新造車(chē)公司蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)相比，其智能化表現稍顯遜色，也未影響其成為極氪的銷(xiāo)量支柱。

截至2024年4月底，極氪累計交付汽車(chē)超24萬(wàn)輛。極氪001是絕對主力，2023年該車(chē)型銷(xiāo)量占全年總銷(xiāo)量的64.24%，2024年全新極氪001上市后，大定已經(jīng)接近4萬(wàn)臺。

銷(xiāo)售渠道也隨著(zhù)交付上量而逐漸鋪開(kāi)。招股書(shū)顯示，截至2023年末，極氪已經(jīng)建立了24個(gè)ZEEKR中心、240個(gè)ZEEKR空間、31個(gè)ZEEKR交付中心。

極氪在充電網(wǎng)絡(luò )的布局上也具備規模。截至2023年末，極氪已經(jīng)擁有882個(gè)充電站，包括436個(gè)超級充電站、330個(gè)超級充電站和116個(gè)輕型充電站。

新品牌大手筆的前期投入，讓極氪難以避免的陷入了虧損。

2021-2023年，極氪的總收入分別為人民幣65.28億元、318.99億元及516.73億元，毛利率分別為15.9%、7.7%及13.3%。但虧損也分別達到了45.14億元、76.55億元，和82.64億元。三年累計虧損已經(jīng)超過(guò)200億元。

極氪招股書(shū)

汽車(chē)行業(yè)的前期開(kāi)發(fā)需要投入大量的資金，這是極氪不斷虧損的原因之一。

招股書(shū)顯示，在研發(fā)費用上，極氪三年間極氪累計約170億元。此外，新品牌自身建設和市場(chǎng)導入也會(huì )帶來(lái)消耗，2021-2023年，極氪的銷(xiāo)售費用支出分別為22億、42.45億、69.2億元。

新能源品牌的虧損和現金流吃緊已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，尤其是做純電車(chē)的品牌更是如此。蔚來(lái)、小鵬成立近十年仍處于虧損狀態(tài)，2023年這兩家公司分別虧損了207.2億和103.8億。

當然，蔚來(lái)和小鵬的現金流都較為充盈，截至2023年底，蔚來(lái)現金及現金等價(jià)物等573億元，小鵬擁有457億元，而極氪僅有41.05億元。

極氪現金流似乎很難覆蓋2024年的研發(fā)或銷(xiāo)售的單項費用。此次的IPO募資可以緩解一部分極氪的資金壓力。

此外，招股書(shū)介紹，2022年4月15日極氪與吉利汽車(chē)簽訂了一筆10年期貸款，總額為97億元人民幣。2022年11月30日，極氪子公司寧波威睿與吉利汽車(chē)簽訂了另一筆10年期貸款，總額為16億元。這兩筆貸款都用于補充流動(dòng)資金。

極氪招股書(shū)

極氪獲得了吉利的大量資源支持，從股權結構上看，其大股東也是吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福。

據招股書(shū)顯示，IPO發(fā)行前，李書(shū)福在極氪汽車(chē)的實(shí)際持股比例為80.4%，CEO安聰慧持股比例為3%。發(fā)行后，二者會(huì )稀釋到74.6%和2.8%。

極氪招股書(shū)

對比來(lái)看，小鵬汽車(chē)美股IPO時(shí)，CEO何小鵬持股為22.7%，聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁夏珩持股為3.8%，顧宏地持股2.4%。

理想汽車(chē)IPO之際，李想本人持股約25.1%，王興及其關(guān)聯(lián)方持股約23.5%，聯(lián)合創(chuàng )始人沈亞楠持股1.1%，李鐵持股1.0%。

作為一家老牌車(chē)企的新汽車(chē)品牌，極氪汽車(chē)顯然是含著(zhù)金鑰匙出生，它不僅有吉利的成套新能源技術(shù)、人才支持，也有持續的資金供血。這是其相對于新造車(chē)公司的優(yōu)勢所在。

但是當新能源汽車(chē)競爭進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化的較量愈發(fā)凸顯。極氪汽車(chē)也已經(jīng)從華為相繼招募陳奇、姜軍等技術(shù)骨干，推進(jìn)智能化技術(shù)落地。

這場(chǎng)技術(shù)之戰對于吉利和極氪而言，都是新起點(diǎn)。

遺憾的是，資本市場(chǎng)對于未來(lái)故事的熱情開(kāi)始銳減。前一輪融資中，極氪汽車(chē)的估值還有130億美元，但IPO后估值已經(jīng)腰斬至51億美元。同樣，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)在資本市場(chǎng)也跌去了一半市值。

在新能源車(chē)下半場(chǎng)的智能化投入中，不管是AI大模型、智能駕駛、整車(chē)智能，都將需要海量資金。這對于極氪汽車(chē)是一個(gè)新的嚴酷考驗。

當然，行業(yè)收緊的另一個(gè)幸運之處是，檢驗企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)效率。

一方面，極氪的交付已經(jīng)逐步攀升，今年4月交付已經(jīng)達到16089臺；另一方面，整車(chē)毛利率上，極氪在2023年已經(jīng)達到了15%。曾經(jīng)的全球純電龍頭特斯拉2023年的毛利率也僅有19%，蔚來(lái)的毛利率為10%，小鵬甚至處于-2%。

極氪CEO安聰慧也公開(kāi)表示，2024年極氪還將推出三款新品，力爭2024年實(shí)現香港財務(wù)報表準則下的扭虧為盈。

健康的經(jīng)營(yíng)模型，是贏(yíng)得汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)線(xiàn)競爭的核心，極氪汽車(chē)無(wú)疑清晰認識到了這一點(diǎn)。