京冀首條軌交線(xiàn)路規劃征言 燕郊轉至國貿僅隔8站地鐵

一旦河北與北京地鐵按目前計劃聯(lián)通，從燕郊坐地鐵到國貿站可能僅需8站。

近日，北京市平谷區發(fā)改委發(fā)布了《軌道交通平谷線(xiàn)基本情況及項目進(jìn)展》，并給出了較為詳細的軌道交通平谷線(xiàn)示意圖。根據初步方案，平谷線(xiàn)擬設站12座。據示意圖顯示，燕郊將設燕順路和燕郊北兩站。

平谷區發(fā)改委稱(chēng)，上述線(xiàn)路規劃方案已報送北京市規劃委審批，規劃委正在對平谷線(xiàn)規劃方案開(kāi)展征集意見(jiàn)工作。

記者結合當前北京市地鐵運營(yíng)示意圖分析，如果軌道交通平谷線(xiàn)按上述方案建成通車(chē)，那么從燕順路站到國貿站僅間隔8站地鐵，但中途需換乘兩次。

對此，交通運輸部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，地鐵一旦開(kāi)通，河北燕郊對于投資的吸引力肯定會(huì )提升，無(wú)論是工業(yè)投資還是居住投資。但由于涉及跨區域建設地鐵，涉及北京與河北的協(xié)調機制、資金分配等問(wèn)題，上述方案是否是最終的定案仍未可知。

平谷線(xiàn)燕郊擬設兩站

平谷區發(fā)改委公布的項目概況顯示，軌道交通平谷線(xiàn)西起十四號線(xiàn)東風(fēng)北橋站，途徑朝陽(yáng)區、通州區、河北省三河市，東至平谷新城泃河灣站。全長(cháng)74公里，設站12座，總投資約231.7億元。其中市區段地下線(xiàn)路3公里，地下站3座。河北境內設車(chē)輛段一處，占地約50公頃，平谷區內設停車(chē)場(chǎng)一處，占地約20公頃。

從示意圖來(lái)看，從西向東，平谷線(xiàn)設立的12個(gè)車(chē)站分別是東風(fēng)北橋、北崗子、曹各莊北、徐辛莊、燕順路、燕郊北、齊心莊、馬坊、馬昌營(yíng)、平谷西、平谷和泃河灣。

其中，整條平谷線(xiàn)設計了5個(gè)換乘站，分別是在東風(fēng)北橋與14號線(xiàn)換乘，在北崗子與12號線(xiàn)換乘，在曹各莊北與3號線(xiàn)換乘，在徐辛莊與S6線(xiàn)換乘，平谷西站也是換乘站，但圖上并沒(méi)有顯示具體換乘線(xiàn)路名稱(chēng)。

值得注意的是，平谷線(xiàn)河北燕郊共設立了兩站地鐵，分別是燕順路和燕郊北。如果該方案最終獲批，那么未來(lái)從燕順路到國貿，可以在換乘兩次的情況下僅需坐8站地鐵：自燕順路開(kāi)始，沿途經(jīng)過(guò)徐辛莊、曹各莊北、北崗子至東風(fēng)北橋，在此換乘14號線(xiàn)，經(jīng)過(guò)棗營(yíng)、金臺路至大望路，在此換乘地鐵1號線(xiàn)經(jīng)過(guò)一站即可到國貿。

去年12月，平谷區第四屆人民代表大會(huì )第五次會(huì )議開(kāi)幕，時(shí)任平谷區區長(cháng)姜帆作政府工作報告時(shí)表示，首條京津冀連通的最快軌道交通平谷線(xiàn)已獲得國家發(fā)展改革委批復，將力爭在明年開(kāi)建，全長(cháng)72公里，途經(jīng)河北燕郊、三河等地。建成后，45分鐘可從平谷新區到達市中心。根據計劃，軌交平谷線(xiàn)有望在2020年開(kāi)通運營(yíng)。

對比來(lái)看，此次平谷區發(fā)改委公布的平谷線(xiàn)規劃方案中，線(xiàn)路更長(cháng)、站點(diǎn)更多，且更加接近于常規地鐵模式。但是從平谷區發(fā)改委的介紹來(lái)看，最終的方案仍未敲定。平谷區發(fā)改委稱(chēng)，目前軌道交通平谷線(xiàn)平谷段基本穩定。線(xiàn)路規劃方案已報送北京市規劃委審批，規劃委正在開(kāi)展平谷線(xiàn)規劃方案征集意見(jiàn)工作。

將帶動(dòng)工商業(yè)入駐燕郊

“全鎮已形成以電子信息、新能源、新材料、生物制藥、裝備制造、綠色食品為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區；以休閑旅游、健康醫療、現代物流、文化創(chuàng )意為主的現代服務(wù)業(yè)。擁有高新技術(shù)和先進(jìn)制造企業(yè)182家。規模以上民營(yíng)企業(yè)17家。”——這是河北省三河市政府網(wǎng)站上對燕郊鎮的介紹，但對于公眾而言，燕郊在很多人腦海中留下深刻印象的并非是其高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，而是“睡城”。

2016年5月，三河市政府發(fā)布的數據顯示，燕郊鎮城鎮人口60萬(wàn)。5年前，根據燕郊高新區公布的數據，2011年末，燕郊轄區總人口達到45萬(wàn)人，其中城鎮常住人口25萬(wàn)人。

去年，京華時(shí)報曾報道，據統計，目前每天約有40萬(wàn)人往返于北京與燕郊，其中30萬(wàn)人采用公共交通，而早高峰成功擠上一輛公交車(chē)的時(shí)間最長(cháng)可能需要40分鐘。

人口的快速增長(cháng)也推高了當地房?jì)r(jià)。歷史數據顯示，2011年底燕郊一手房單價(jià)在8500~9000元/平方米，但截至今年8月，燕郊樓盤(pán)的均價(jià)達到20794元/平方米。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進(jìn)向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，平谷線(xiàn)通車(chē)會(huì )使得燕郊區位優(yōu)勢得到更大提升，會(huì )有更多人去燕郊買(mǎi)房，并可能刺激當地的房?jì)r(jià)上漲。但在另一方面，平谷線(xiàn)建設后，會(huì )有更多工業(yè)、商業(yè)企業(yè)進(jìn)入，這將在很大程度上給當地帶來(lái)更多的就業(yè)機會(huì )，這恰恰有助于改變燕郊“睡城”的面貌。

不過(guò)，由于平谷線(xiàn)屬于跨區域的軌道交通線(xiàn)路，因此不開(kāi)避免地會(huì )涉及區域規劃協(xié)調的問(wèn)題，以及項目的投資主體等問(wèn)題。對此吳洪洋認為，財務(wù)資金等涉及建設投資、后期運營(yíng)等具體的安排，后期還可能涉及運營(yíng)補貼。像這樣的跨區域合作，可以參照美國部分都會(huì )區規劃委員會(huì )的成熟經(jīng)驗。

吳洪洋介紹，此前北京市公交通到河北的時(shí)候也有類(lèi)似補貼問(wèn)題，北京公交打5折，河北段打7折或8折。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執行副主任顧大松對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，協(xié)調機制上應該沒(méi)有障礙，會(huì )遵從京津冀一體化的總體發(fā)展規劃，但涉及具體的財政支出等事項，行政區劃上的分割會(huì )帶來(lái)一些操作上的難題。