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據弗若斯特沙利文預測，到2026年我國換電站的數量預計將激增至近7萬(wàn)座，這預示著(zhù)新能源換電市場(chǎng)仍存在巨大的增量空間。

盡管這是一片新“藍?！?，但也存在著(zhù)盈利模式不明、標準未統一等明顯問(wèn)題。為了拓展更多的藍圖板塊，企業(yè)們開(kāi)始聯(lián)手合作展開(kāi)探索，迅速擴張搶占話(huà)語(yǔ)權，這回江湖中又迎來(lái)了滴滴和寧德時(shí)代這一對新CP。

滴滴與寧德時(shí)代牽手

1月26日，滴滴及滴滴旗下數字化能源服務(wù)平臺小桔能源與寧德時(shí)代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司。滴滴董事長(cháng)兼CEO程維，寧德時(shí)代董事長(cháng)、總經(jīng)理曾毓群出席活動(dòng)并見(jiàn)證簽約。小桔能源總經(jīng)理解晶晶與寧德時(shí)代國內乘用車(chē)事業(yè)部執行總裁朱威簽署了合資協(xié)議。

據滴滴方面披露，換電合資公司將從網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景切入，為眾多新能源車(chē)輛提供高效換電服務(wù)。此次合作是雙方在公共補能領(lǐng)域的重要戰略布局，雙方將引領(lǐng)行業(yè)服務(wù)和技術(shù)標準，提升資源利用率及社會(huì )運營(yíng)效率。

一個(gè)是動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，另一個(gè)是公共出行領(lǐng)域的王者，雙方為何會(huì )合作也引發(fā)了業(yè)界的諸多揣測。中國電子商務(wù)專(zhuān)家服務(wù)中心副主任、資深人工智能專(zhuān)家郭濤認為，雙方預期將在換電領(lǐng)域實(shí)現互補，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展。

早在 2022 年 1 月，寧德時(shí)代全資子公司 "時(shí)代電服"就發(fā)布換電服務(wù)品牌 EVOGO，并推出"巧克力換電塊"，正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域。不過(guò)據媒體披露，目前搭載 "巧克力換電塊" 的車(chē)型并不算多，這意味著(zhù)如果寧德時(shí)代想要擴大換電市場(chǎng)，必須找到更大的市場(chǎng)增量。

從滴滴的角度而言，網(wǎng)約車(chē)司機端也需要補能效率更高的換電。據統計，滴滴活躍用戶(hù)高達4.11億名、司機用戶(hù)近2000萬(wàn)。作為滴滴旗下的數智化能源服務(wù)商，小桔能源業(yè)務(wù)覆蓋互聯(lián)網(wǎng)加油、智慧充電、虛擬電廠(chǎng)、電力交易、電力輔助服務(wù)、企業(yè)服務(wù)等多個(gè)板塊。小桔能源旗下有小桔充電和滴滴加油兩個(gè)業(yè)務(wù)。

根據滴滴最新數據，截至2023年12月底，小桔能源的充電服務(wù)已覆蓋190多個(gè)城市，累計提供充電服務(wù)超6.8億次。滴滴用戶(hù)和車(chē)主既可以通過(guò)滴滴App，也可以通過(guò)小桔充電App等平臺使用充電服務(wù)，不過(guò)目前小桔充電App未提供換電服務(wù)。

按照雙方的說(shuō)法，公共出行市場(chǎng)具有用戶(hù)基數大、補能頻次高、時(shí)效性要求強的特點(diǎn)，是換電服務(wù)最具價(jià)值的應用場(chǎng)景之一。伴隨此次換電合資公司的成立，雙方將緊密合作，快速規?；佋O換電站、推廣換電車(chē)型，提升公共補能市場(chǎng)運營(yíng)效率，助力全社會(huì )綠色可持續發(fā)展。

知名戰略定位專(zhuān)家、福建華策品牌定位咨詢(xún)創(chuàng )始人詹軍豪認為，滴滴擁有豐富的運營(yíng)經(jīng)驗和龐大的用戶(hù)基礎；寧德時(shí)代擁有先進(jìn)的電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，雙方希望通過(guò)合作實(shí)現優(yōu)勢互補?！暗蔚慰梢酝ㄟ^(guò)合作進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，提升用戶(hù)體驗，降低運營(yíng)成本，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。寧德時(shí)代則可以通過(guò)合作拓展其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步鞏固其在電池行業(yè)的領(lǐng)先地位?！?/p>

換電市場(chǎng)需求增長(cháng)

隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉型，純電車(chē)型也成為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的重要產(chǎn)品。不過(guò)，純電汽車(chē)補能效率一直是行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題之一，為此國內企業(yè)除了在“充電”上想辦法，也在“換電”補能上動(dòng)腦筋，換電也逐漸走入市場(chǎng)之中。

中郵證券發(fā)布研報顯示，換電模式補能時(shí)間短、對電池壽命損耗低，在營(yíng)運乘用車(chē)和商用車(chē)補能等場(chǎng)景需求較大，是對充電補能模式的有效補充，雙方能共同支撐新能源汽車(chē)市場(chǎng)龐大的補能需求。

郭濤也指出，換電技術(shù)能有效解決傳統充電方式的弊端，其基礎優(yōu)勢主要表現在可以實(shí)現快速補能，提高車(chē)輛的使用效率；換電站的建設相對充電樁更為靈活，可以更好地適應城市的發(fā)展需求；換電模式有助于延長(cháng)電池的使用壽命，降低用戶(hù)的使用成本。

作為補能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的重要一環(huán)，換電模式得到了政策、資本等各方支持。2023年7月，國家發(fā)改委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的若干措施》的通知，提及加快高速公路基礎設施布局、引導用戶(hù)廣泛參與智能有序充電和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，以及加快換電模式推廣應用和換電基礎設施相關(guān)標準制定。

2023年12月，工信部在全國工業(yè)和信息化工作會(huì )議上明確指出，2024年要支持新能源汽車(chē)換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)。

2024年1月4日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，推動(dòng)新能源汽車(chē)反向給電網(wǎng)送電，積極提升充換電設施互動(dòng)水平。

在 2023 年收官階段，也有其他大型自主汽車(chē)集團與造車(chē)新勢力也加碼了新能源車(chē)補能的業(yè)務(wù)，在地圖上逐漸鋪開(kāi)換電站，或許擴大“換電朋友圈”已成為 2024 年的基調。例如，包括吉利、蔚來(lái)、北汽等眾多廠(chǎng)商都是在換電領(lǐng)域試水較早的車(chē)企，其中，蔚來(lái)更是在近期與吉利、長(cháng)安、江淮、奇瑞等達成合作共同推廣換電車(chē)型。

標準、盈利等問(wèn)題待解

目前，換電模式已進(jìn)入快速發(fā)展階段。中國充電聯(lián)盟數據顯示，截至2023年12月，中國充電聯(lián)盟內成員單位總計上報換電站3567座。而據弗若斯特沙利文預測，到2026年我國換電站的數量預計將激增至近7萬(wàn)座，這預示著(zhù)新能源換電市場(chǎng)仍存在巨大的增量空間。

值得注意的是，換電模式的普及還有不少問(wèn)題需要克服。郭濤指出，換電站的建設成本高，且需要大量的前期投入。此外，目前換電技術(shù)的標準化程度較低，不同廠(chǎng)商之間的兼容性問(wèn)題也需要解決。

當前，換電站投資回報周期較長(cháng)，對于企業(yè)而言，如何讓重資投入的換電站實(shí)現盈利，也是個(gè)不得不思考的問(wèn)題。據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點(diǎn)的利用率約20%，即每站每天需服務(wù)88次才能勉強不虧本。

浙大城市學(xué)院文化創(chuàng )意研究所秘書(shū)長(cháng)林先平也表示，換電技術(shù)的成熟度和穩定性需要進(jìn)一步驗證。此外，換電標準化的制定和推廣也需要更多的行業(yè)共識和合作。因此，換電市場(chǎng)的發(fā)展需要持續的技術(shù)創(chuàng )新、政策支持以及行業(yè)合作。

同時(shí)他指出，換電場(chǎng)景的市場(chǎng)需求正在逐步增長(cháng)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，換電模式因其高效、便捷的特點(diǎn)，逐漸受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。最新的數據顯示，換電場(chǎng)景的市場(chǎng)份額正在逐步提高。預計到 2024 年，換電場(chǎng)景的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴大，并在新能源車(chē)市場(chǎng)中占據重要的地位。

綜合自國際金融報、北京商報、證券時(shí)報等