近期有不少乘客反映，過(guò)去幾個(gè)月間，網(wǎng)約車(chē)車(chē)費漲了一截。網(wǎng)約車(chē)平臺表示，基礎車(chē)費并未上調，補貼力度確有調整，但也是為了保證叫車(chē)成功率，且價(jià)格透明、買(mǎi)賣(mài)自愿。專(zhuān)家指出，資金壓力之下，低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略難以為繼。不過(guò)，也要密切關(guān)注網(wǎng)約車(chē)是否有壟斷苗頭，采取對策保護消費者權益。

近日，不少乘客反映，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車(chē)車(chē)費上漲，補貼卻越來(lái)越少，早高峰車(chē)費還須加倍。價(jià)格上漲的情況如何?漲價(jià)原因又是什么?記者進(jìn)行了調查。

乘客：深圳北京漲了，上海感覺(jué)不明顯

9月20日上午8時(shí)40分，深圳市福田區梅山街，記者打開(kāi)手機呼叫滴滴快車(chē)。應用軟件顯示，原本20多元的車(chē)費，增加了1.2倍，接近50元。如果不同意費用加倍，則無(wú)法叫車(chē)。

記者同意加倍，不過(guò)，遲遲沒(méi)有司機接單。正著(zhù)急之時(shí)，剛好有出租車(chē)經(jīng)過(guò)，記者便放棄呼叫快車(chē)，改乘出租車(chē)。半個(gè)小時(shí)后，到達目的地，費用僅需33元，比快車(chē)便宜10多元。

“價(jià)格上漲得太快了。”陳女士家住深圳寶安區西鄉街道，常常交替使用滴滴拼車(chē)、優(yōu)步拼車(chē)上下班。“今年3、4月，優(yōu)步拼車(chē)30多元，滴滴拼車(chē)50多元;7、8月，優(yōu)步拼車(chē)80多元，滴滴拼車(chē)70多元;現在，優(yōu)步拼車(chē)91元，滴滴拼車(chē)則是93元。”

車(chē)費上漲，與補貼減少密切相關(guān)。“一開(kāi)始，代金券額度較大，六七折車(chē)券都是很常見(jiàn)。但如今，一般是九折以上。”深圳市民張先生說(shuō)，“一般情況，只能優(yōu)惠兩三元，少得可憐。”

北京的乘客，也面臨著(zhù)價(jià)格上漲和補貼減少。在朝陽(yáng)區工作的北京市民楊先生，經(jīng)常在周五晚高峰時(shí)段乘坐優(yōu)步返回位于通州區的家，行程約16公里。6月份時(shí)，搭乘人民優(yōu)步花費35元左右，但是有10元的優(yōu)惠券?，F在同樣的行程與時(shí)間段，沒(méi)有了優(yōu)惠券，實(shí)際支付費用上漲。

乘客多支付的車(chē)費，是不是都是給了網(wǎng)約車(chē)司機?對此，全職做了一年多滴滴司機的廉師傅說(shuō)：“我們的收入減少了。”他說(shuō)，一年前，一個(gè)月收入能夠過(guò)萬(wàn)，現在只有五六千元。“每天得跑夠25單，才能夠拿到80元獎勵，少一單都不行。”

不過(guò)，網(wǎng)約車(chē)價(jià)格存在地域差異，在有些城市漲價(jià)并不明顯。

在上海，記者這幾天多次乘坐滴滴快車(chē)或拼車(chē)、人民優(yōu)步，距離一般都為5公里到10公里的中短途。加上補貼優(yōu)惠，車(chē)費少則兩三元，多則不到30元，并沒(méi)有明顯感受到漲價(jià)的壓力。而如果同樣是搭乘出租車(chē)，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格還是便宜了不少。

記者同時(shí)從上海優(yōu)步獲悉，人民優(yōu)步的價(jià)格近期非但沒(méi)漲，反而降了，包括基礎車(chē)費全面下調。

企業(yè)：基礎車(chē)費沒(méi)漲，補貼動(dòng)態(tài)調整

滴滴出行表示，各地具體的補貼和獎勵標準，會(huì )根據市場(chǎng)情況而進(jìn)行調整。

“滴滴快車(chē)在深圳，從今年4月份開(kāi)始，價(jià)格就沒(méi)有變化，計價(jià)規則依然是每公里1.8元，每分鐘0.5元。”滴滴出行公關(guān)部李玫表示，目前計價(jià)規則在滴滴手機應用軟件中有詳細說(shuō)明。“價(jià)格是很透明的，乘客每次發(fā)單之前都有預估價(jià)。”

優(yōu)步中國深圳市場(chǎng)經(jīng)理張伽豪也明確表示，優(yōu)步近期沒(méi)有上調基礎車(chē)費，每公里、每分鐘價(jià)格和滴滴保持一致。

對于補貼，李玫回應，補貼是一種市場(chǎng)推廣方式，會(huì )根據市場(chǎng)的情況進(jìn)行調節。“城市出行本身是動(dòng)態(tài)的，因此對于司機和乘客的補貼也應該是動(dòng)態(tài)的。未來(lái)的補貼會(huì )根據時(shí)間、地點(diǎn)、訂單條件以及供需情況來(lái)進(jìn)行智能調節，最終目的是提高用戶(hù)叫車(chē)的成功率。”李玫說(shuō)。

“上兩周，我們給乘客例減4元，本周則是例減6元，優(yōu)惠力度更大。”張伽豪表示，優(yōu)步會(huì )通過(guò)短信、自媒體等渠道，給所有用戶(hù)發(fā)放優(yōu)惠券。

對于早高峰車(chē)費加倍，李玫解釋?zhuān)到y會(huì )根據實(shí)時(shí)供需狀況為每一個(gè)訂單匹配一個(gè)合理的加價(jià)倍數。“動(dòng)態(tài)調價(jià)未必只用在高峰階段，在運能緊張的區域，非高峰時(shí)段也可能加價(jià)。動(dòng)態(tài)調價(jià)不是強制的，如果不介意再等等，也可以選擇不加價(jià)。”李玫說(shuō)。

滴滴之外，其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的價(jià)格似乎變化不大。易到有關(guān)負責人對記者表示，去年11月到今年6月底，易到一直維持充值100元返現100元的優(yōu)惠活動(dòng)，相當于用戶(hù)可以半價(jià)打車(chē)。

事實(shí)也證明競爭遠未結束。9月22日，過(guò)去一直堅持自有車(chē)輛、采用重資產(chǎn)的B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)宣布，啟動(dòng)“U+開(kāi)放平臺”，承諾永不抽成。神州涉足C2C模式、不從司機收入中抽成的做法，將使市場(chǎng)的走向更加充滿(mǎn)變數。

神州優(yōu)車(chē)董事長(cháng)兼CEO陸正耀介紹說(shuō)，“U+開(kāi)放平臺”與神州自有車(chē)輛的收費價(jià)格一致，高于巡游車(chē)、快車(chē)的價(jià)格。但神州也同時(shí)啟動(dòng)了新一輪“充100返50”的促銷(xiāo)計劃，打折后的實(shí)際價(jià)格與巡游車(chē)的價(jià)格相近。

企業(yè)普遍認為，市場(chǎng)價(jià)格的變化與未來(lái)競爭格局的演變有著(zhù)緊密的聯(lián)系。易到有關(guān)負責人表示，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)并不具備壟斷的基因，目前誰(shuí)都可以利用價(jià)格杠桿進(jìn)入市場(chǎng)。

滴滴出行也表示，移動(dòng)出行是一個(gè)增量空間巨大的新興市場(chǎng)，同時(shí)行業(yè)競爭仍然非常激烈，不斷有新企業(yè)加入。在相當長(cháng)的時(shí)間內，作為市場(chǎng)推廣方式之一，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發(fā)放。

專(zhuān)家：屬正常商業(yè)行為，但需要警惕壟斷

這一輪以滴滴、優(yōu)步為代表的網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)，原因何在?又應該如何看待呢?

在廣東交通研究專(zhuān)家蘇奎看來(lái)，滴滴漲價(jià)背后有很多因素：首先，滴滴合并優(yōu)步中國之后，有效競爭會(huì )減少，而價(jià)格根本上是由市場(chǎng)競爭決定，平臺無(wú)價(jià)格競爭壓力了，價(jià)格自然就高了。其次，由于滴滴在司乘兩端的用戶(hù)規模都已經(jīng)很大，繼續補貼也不能增加多少規模，也就是說(shuō)補貼的邊際效果很低了，減少乃至取消補貼是很正常的商業(yè)決定。再有，專(zhuān)車(chē)平臺司機已經(jīng)大量專(zhuān)職化，每次運輸的成本與招租方式關(guān)系不大，價(jià)格最終會(huì )與傳統的巡游出租車(chē)拉近，更加反映成本。最后，減少補貼也與平臺未來(lái)可能存在的資金壓力，或投資人希望盡快盈利等有關(guān)。

專(zhuān)家表示，價(jià)格上調很大程度是因為之前的低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始改變。

“作為一種促銷(xiāo)手段，企業(yè)可以用低價(jià)來(lái)獲取用戶(hù)，但并不意味著(zhù)企業(yè)在所有時(shí)間都必須保持低價(jià)。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡，舉出電商的例子進(jìn)行說(shuō)明，“大家都習慣了每年的‘雙11’狂歡節，但如果真有消費者認為電商必須在365天都保持和‘雙11’一樣的價(jià)格，那就是大謬了。”

“過(guò)去兩年，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)通過(guò)打折券和抵用券等各種方式，吸引了很多用戶(hù)。但是，認為這種低價(jià)會(huì )永遠持續，是不切實(shí)際的。因為除了打折券之外，它們還有自己的價(jià)格體系。”傅蔚岡表示，低價(jià)可以視為一種營(yíng)銷(xiāo)策略，但不應該被視為理所當然，“畢竟滴滴和優(yōu)步并不負有永遠以虧損來(lái)補貼消費者出行的義務(wù)。”

對于目前市場(chǎng)上的競爭格局，蘇奎這樣判斷：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的門(mén)檻看上去比較低，但實(shí)際比較高，主要是由于資本門(mén)檻高。因此，未來(lái)各個(gè)地方可能會(huì )不斷有一些區域性的平臺出現，與既有平臺形成競爭和制約。但在全國層面，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局在相當時(shí)期內不會(huì )有太大變化了。

那么，滴滴合并優(yōu)步中國，到底會(huì )不會(huì )造成壟斷呢?蘇奎認為，網(wǎng)約車(chē)因其服務(wù)特征(如手機招車(chē)、電子支付等)的獨特性，在一定程度是獨立市場(chǎng)，但與傳統巡游出租車(chē)存在一定的替代性。“是否涉及壟斷，關(guān)鍵要看兩點(diǎn)：一是今后巡游車(chē)能否改進(jìn)和發(fā)展，特別是政策能否為巡游車(chē)適度松綁，從而對平臺形成制衡;二是在高峰期或特殊天氣時(shí)，供求失衡時(shí)或供需信息不對稱(chēng)時(shí)，由于有效競爭不足，如何防止平臺濫用市場(chǎng)支配地位。”

對于第二點(diǎn)，蘇奎又進(jìn)一步表示，運輸市場(chǎng)由于具有特別明顯的潮汐性，濫用市場(chǎng)支配地位最有可能發(fā)生在高峰期和特殊天氣等時(shí)間。相關(guān)平臺公司可以向社會(huì )承諾高峰動(dòng)態(tài)加價(jià)不得超過(guò)一定倍數，以保護消費者權益。

深圳市政協(xié)委員彭琛一直關(guān)注交通話(huà)題，她建議，政府要密切關(guān)注網(wǎng)約車(chē)是否出現壟斷的苗頭，及時(shí)用《反壟斷法》監督。此外，針對網(wǎng)約車(chē)在高峰期收取加倍車(chē)費，彭琛建議，對溢價(jià)部分的收稅要與正常車(chē)費區分收取。“網(wǎng)約車(chē)早高峰加劇了城市道路的擁堵。政府可以用這部分稅收，補貼城市公共交通。”