盲目擴張、資金鏈斷裂的養車(chē)O2O博湃養車(chē)，去年底業(yè)務(wù)停止，四個(gè)半月后完全退出了O2O舞臺。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)龐大集團旗下的龐大上門(mén)保養接盤(pán)，將從4S店出走的技師招回4S店。在業(yè)界看來(lái)，博湃倒下為行業(yè)潑了盆冷水，難獲融資的養車(chē)O2O也紛紛回歸線(xiàn)下修理廠(chǎng)的老本行。這也意味著(zhù)又一條O2O賽道是一條“死路”。

快生快死

昨日，汽車(chē)上門(mén)保養服務(wù)的平臺博湃養車(chē)通過(guò)微信公眾號推文宣布停止服務(wù)。這意味著(zhù)曾經(jīng)規模最大、覆蓋城市最廣的汽車(chē)后服務(wù)品牌落幕，高速擴張的策略也宣告失敗。自2014年11月成立以來(lái)，博湃養車(chē)依靠低于市場(chǎng)價(jià)約一半的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，當月便獲得了千萬(wàn)元級別的A輪融資，又在半年內獲得了1800萬(wàn)美元的B輪融資，跑在整個(gè)養車(chē)O2O行業(yè)的前列。

在連獲兩筆融資后，企業(yè)奠定了高速擴張市場(chǎng)的總戰略，依靠低價(jià)服務(wù)一度覆蓋了22個(gè)城市。博湃養車(chē)CEO吉偉在2015年8月高調宣言，“上門(mén)洗車(chē)品牌恐怕會(huì )在‘十一’后倒下一大片，整個(gè)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入決戰時(shí)刻”，計劃在C輪融資后徹底收割市場(chǎng)。但資本寒冬的到來(lái)打碎了博湃養車(chē)的C輪夢(mèng)，最簡(jiǎn)單粗暴的燒錢(qián)搶市場(chǎng)成為“過(guò)去時(shí)”，22個(gè)城市的運營(yíng)壓力讓企業(yè)連月虧損。

博湃養車(chē)前CMO胡鵬曾坦言，“投資公司和我們追求的不一樣。我們是逐利的，希望每一單都能賺錢(qián)，但投資公司希望我們快速擴大規模，獲取用戶(hù)。所以我們快速把整個(gè)服務(wù)價(jià)格都降低了，降到自己都覺(jué)得心驚膽戰的價(jià)位”。最終，積重難返的博湃養車(chē)大量員工離職，市場(chǎng)逐一退出。2015年12月中旬，博湃養車(chē)的業(yè)務(wù)全線(xiàn)停止。

龐大接盤(pán)

接盤(pán)博湃養車(chē)的是以汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)為主業(yè)的上市公司龐大集團旗下龐大上門(mén)保養。以實(shí)體店為主要經(jīng)營(yíng)手段的龐大，在“抄底”博湃養車(chē)后對部分博湃養車(chē)團隊進(jìn)行收編，以擴充旗下4S店售后技師規模，并為即將正式上線(xiàn)的龐大上門(mén)服務(wù)提供人員支持。

一位龐大集團內部人士透露，博湃養車(chē)團隊的技師已經(jīng)基本到位，目前正計劃將人員分配到旗下各店。“博湃養車(chē)團隊的加入，將成為即將正式上線(xiàn)的龐大上門(mén)服務(wù)中的重要補充。”該內部人士表示。

據了解，近幾年，在各電商搶占汽車(chē)后市場(chǎng)的同時(shí)，龐大也在布局經(jīng)銷(xiāo)商借助互聯(lián)網(wǎng)提供上門(mén)保養的平臺。2015年9月，龐大集團方面公布將推出上門(mén)保養服務(wù)。而早在6月，一些龐大集團旗下4S店便已經(jīng)打出上門(mén)保養服務(wù)的相關(guān)宣傳。龐大集團董事長(cháng)龐慶華曾表示：“經(jīng)銷(xiāo)商可以自主、可以創(chuàng )新、可以‘互聯(lián)網(wǎng)’，通過(guò)對會(huì )員數據的分析，提供一些上門(mén)服務(wù)，結合手機客戶(hù)端提供更多的增值服務(wù)等等，這些服務(wù)項目的提升和改進(jìn)可能會(huì )帶來(lái)一個(gè)全新的市場(chǎng)機遇。”

業(yè)內人士認為，一直以來(lái)，4S店偏高的保養、維修費用，成為消費者詬病的問(wèn)題之一。同時(shí)，對于4S店經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，售后方面的投入也是筆不小的數字。今后，如果經(jīng)銷(xiāo)商集團通過(guò)推出上門(mén)保養服務(wù)，并整合旗下資源建立綜合上門(mén)保養公司等手段，將降低投資成本及運營(yíng)成本，4S店保養、維修價(jià)格的下降，將使此前流失的消費者重新回歸4S店。

應激轉型

其他養車(chē)O2O品牌也放緩了前進(jìn)的腳步。北京汽車(chē)后服務(wù)品牌e保養也已回歸線(xiàn)下，在北京南北城各開(kāi)了一家線(xiàn)下直營(yíng)店面，對上門(mén)服務(wù)無(wú)法涵蓋的業(yè)務(wù)作補充。e保養品牌公關(guān)總監郭鑫坦言，博湃養車(chē)的倒閉并不是一件壞事，它在資本寒冬下為汽車(chē)后服務(wù)O2O潑了一盆冷水，投資人對該行業(yè)的投資更為謹慎。

絕大多數企業(yè)選擇停止補貼，各尋出路過(guò)冬，易快修、e保養等品牌不約而同選擇線(xiàn)下求生。對于易快修來(lái)說(shuō)，曾被詬病“沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)思維”的線(xiàn)下修理廠(chǎng)成了救命良方，在資本寒冬下，易快修能靠線(xiàn)下支撐保證生存。e保養的線(xiàn)下店在2015年底就已籌備好，卻并未通過(guò)燒錢(qián)的方式推廣。郭鑫透露，南城的線(xiàn)下店可達到收支平衡，會(huì )有少量盈利。北京商報記者觀(guān)察到，在店內還擺有汽車(chē)內飾、掛件等商品，郭鑫介紹這些商品是代售的，每銷(xiāo)售一件可以獲得一定提成。此外，e保養的理財產(chǎn)品養車(chē)錢(qián)包也將提供更多服務(wù)，為接下來(lái)的融資加上更多籌碼。

O2O殘局

作為2015年最火熱的關(guān)鍵詞之一，O2O伴隨著(zhù)資本的冷熱呈現出快生快死的景象，如今已僅剩殘局。與幾年前團購領(lǐng)域的“百團大戰”不同，O2O根據領(lǐng)域不同有多條賽道，但資本寒冬至今的現狀也證明部分賽道的終點(diǎn)是“死胡同”。汽車(chē)上門(mén)養護的市場(chǎng)收縮到區域范圍，成為線(xiàn)下門(mén)店的補充;洗車(chē)O2O大批死亡，僅呱呱洗車(chē)依靠58到家平臺支撐;私廚O2O被指違規，進(jìn)退兩難……大多數跑通的賽道，競爭者也只剩2-3家，形成寡頭競爭的局面。

58同城和趕集網(wǎng)CEO姚勁波認為，無(wú)論A股還是美國的資本市場(chǎng)都不理想，投資者沒(méi)有理由以更高的估值來(lái)推動(dòng)創(chuàng )業(yè)者，創(chuàng )業(yè)企業(yè)融資將變得更加困難。過(guò)去O2O企業(yè)享受了泡沫，接下來(lái)需要冷靜下來(lái)，回到業(yè)務(wù)本身中。(劉洋 肖鵬)