在資本洪流中，滴滴出行的初心被無(wú)奈的壓制了，多元化業(yè)務(wù)模塊的布局雖然有，但只有能夠快速貢獻海量GMV的快車(chē)專(zhuān)車(chē)模塊在巨額補貼中快速膨脹，而其他業(yè)務(wù)模組只有存在感。我想這不是創(chuàng )始團隊想要的，但沒(méi)有辦法，資本需要GMV。神州專(zhuān)車(chē)能夠以最短的時(shí)間與路徑登陸新三板向著(zhù)IPO一路狂奔，步步為營(yíng)的完成資本布局，滴滴出行為什么不能？因為二者的目標不同，滴滴出行在資本的裹挾下要為AT的互聯(lián)網(wǎng)金融布局服務(wù)，擊鼓傳花一樣的不斷融資，不斷拉高估值，公司看起來(lái)值錢(qián)遠比賺錢(qián)重要，而且后期進(jìn)入的投資人多是戰略投資，融資多少，估值就增加多少，那么早期投資人的股權如果不套現是不是就可能被極大稀釋?zhuān)@是要IPO的節奏嗎？在某種意義上滴滴出行的業(yè)務(wù)只要貢獻出能夠支撐估值的GMV與市場(chǎng)占有率就行，哪怕付出資本催肥的代價(jià)，枉顧政策風(fēng)險的代價(jià)，為了成為獨角獸而成為獨角獸！唯有獨角獸才能講高估值的故事，才能不斷融資。

初心不在的滴滴出行何等孤獨？沒(méi)有其他公司跟他同行，只有業(yè)務(wù)的競爭，只有互相傷害，沒(méi)有共同隆起真實(shí)的市場(chǎng)，有價(jià)值的用戶(hù)群體都聚合到對手那里，而自己在不斷的異化消費群體，既不能固化也不見(jiàn)得有盈利的價(jià)值，無(wú)異于自己燒錢(qián)挖坑，又自己燒錢(qián)填，這種惡性循環(huán)，滴滴出行自己只能硬撐，四處出擊都是虛招，從革命者變成了超級招黑體。滴滴出行的孤獨本不可恥，但著(zhù)實(shí)可悲！

當滴滴出行與UBER中國合并時(shí)，孤獨到了極致！僅有的對標對象在獲得了想要的在中國市場(chǎng)的GMV數據去作為全球融資背書(shū)與高估值后跑了，留下一個(gè)大坑讓滴滴出行這只獨角獸自己坐在里面。躺著(zhù)進(jìn)三甲的易到趕與滴滴出行貌似高度雷同，卻趕緊主動(dòng)宣布“不玩了”，并且明確界定了易到專(zhuān)車(chē)高客單價(jià)，遠高于滴滴快車(chē)專(zhuān)車(chē)，也高于出租車(chē)，以此明確與滴滴出行快車(chē)專(zhuān)車(chē)劃清了界線(xiàn)，而易到專(zhuān)車(chē)客單價(jià)與神州專(zhuān)車(chē)在一個(gè)區間不是巧合，是市場(chǎng)的選擇。嘀嗒拼車(chē)始終在強調“順路拼車(chē)”，嘀嗒沒(méi)有“專(zhuān)車(chē)司機”只有“車(chē)主”，始終沒(méi)有提供即時(shí)叫車(chē)服務(wù)，一直提醒用戶(hù)至少提前20分鐘規劃行程。神州專(zhuān)車(chē)也以攻為守的推出了“U+平臺，永不抽成”，不僅以共享精神之名給滴滴出行畫(huà)了一個(gè)道，還在C2C模式的盈利軟肋上狠狠的插了一刀！

空虛！空的盈利模式，虛的超高估值。

專(zhuān)車(chē)新政與地方實(shí)施細則看起來(lái)在絞殺滴滴出行，讓其盈利模式長(cháng)期利空。這個(gè)鍋有關(guān)部門(mén)一定不背！這是滴滴公關(guān)的煙霧彈，在轉移公眾視線(xiàn)。C2C模式兩頭空，那么多的融資除了兩頭補貼擴大司乘兩端的規模，幾乎沒(méi)有直接經(jīng)濟效益，其他的四處出擊都要先投入后產(chǎn)出，進(jìn)軍租車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)領(lǐng)域哪個(gè)不是超長(cháng)線(xiàn)，遠水解不了近渴。假如沒(méi)有政策束縛，快車(chē)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)繼續野蠻的擴張難道就真的能盈利嗎？至少可以質(zhì)疑吧？如果能夠繼續融資也可能還會(huì )支撐一段時(shí)間，但是違背市場(chǎng)價(jià)值規律的補貼燒錢(qián)策略遲早也會(huì )受到市場(chǎng)的懲罰，很可能就是泡沫直接爆掉。

政策利空其實(shí)傷害了滴滴出行虛高的估值，那是一個(gè)現在寫(xiě)出來(lái)毫無(wú)意義的數字，沒(méi)有IPO之前多高的估值都是自說(shuō)自話(huà)。IPO失敗就灰飛煙滅的公司還少嗎？他們都有估值的。目前高估值普遍成為很多未上市科技公司的包袱，一方面高估值不利于繼續融資，另一方面自降估值又是投資人不愿意看到的，只能竭盡全力的扛著(zhù)這個(gè)包袱。我認為滴滴出行可以扛下去，政策是給滴滴出行留了生路的，退去野蠻，找回初心，退回滴滴打車(chē)的模樣，參與到整個(gè)出行行業(yè)的創(chuàng )新升級當中，還是有機會(huì )的，重新將已有布局的業(yè)務(wù)模塊扎實(shí)的做下去，還是有故事可講的，因為霧霾散盡出行市場(chǎng)還是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)。滴滴出行應該還有足夠的可利用資金重新來(lái)過(guò)，就看投資人還有沒(méi)有這個(gè)耐心，從前用資本換空間，以后可以用資本換時(shí)間，資本終歸是好東西，也許能夠迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，真正的消費升級。

冷！資本寒冬中不求抱團取暖但求各自珍重！

在已經(jīng)到來(lái)的資本寒冬中，借用一句貴圈的術(shù)語(yǔ)，很多投資人會(huì )面臨“人設崩塌”的風(fēng)險。資本還會(huì )涌入，但是會(huì )選擇一個(gè)行業(yè)中更務(wù)實(shí)的創(chuàng )業(yè)公司，盲目追高的現象會(huì )減少。整個(gè)行業(yè)以后的融資中我希望避免已經(jīng)出現的互害現象。神州專(zhuān)車(chē)的融資之路已經(jīng)多次出現互害現象，阿里投資神州專(zhuān)車(chē)的烏龍事件，登陸新三板前夕的某律師舉報事件，起訴某自媒體人事件，雖然這些小動(dòng)作都沒(méi)有造成嚴重后果，但值得警惕，一個(gè)上市公司具有公共屬性，需要披露財報，接受公眾監督是義務(wù)，但不能被別有用心的指責。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的媒體變革讓新聞源多元化是好事，碎片化的信息非常容易泛濫，容易形成不對稱(chēng)的互害事件，身在明處的企業(yè)容易處于輿論導向中處于被動(dòng)。人人都可以成為新聞源，但絕對不可能人人都是斯諾登，即使受害公司不做利害關(guān)聯(lián)推斷，如果每次融資，每次披露財報都會(huì )“吃官司”，吃瓜群眾不會(huì )去聯(lián)想嗎？大家都不會(huì )希望一個(gè)正常公司被迫將危機公關(guān)常態(tài)化，更不愿見(jiàn)到友商之間把“反公關(guān)”當公關(guān)做！最近所謂樂(lè )視水逆事件，媒體中常有扣帽子，帖標簽，甚至輿論判決的言論，各種陰謀論泛濫，難道還不讓所有的企業(yè)在資本寒冬中后背發(fā)涼嗎？Y.T.賈發(fā)布了反思發(fā)展的郵件，難道公關(guān)傳媒不應該反思自己的作為嗎？

其實(shí)出行行業(yè)中各個(gè)企業(yè)在資本寒冬中都明白了方向，易到CEO周航先生，自認是一個(gè)文藝青年，對專(zhuān)車(chē)的界定很清晰，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，差異化運營(yíng)，神州專(zhuān)車(chē)大當家陸正耀先生，業(yè)內老算盤(pán)，什么都算到了，對專(zhuān)車(chē)租車(chē)的判讀哪一句話(huà)不是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗證的？嘀嗒拼車(chē)的創(chuàng )業(yè)團隊一直堅持初心不改，迎來(lái)了政策利好。滴滴出行的快車(chē)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在快速萎縮，不可逆轉，難道不清楚嗎？我都能接觸到多位前滴滴員工了解到一些情況，比如客服團隊在縮編，以前一個(gè)客服專(zhuān)員一天能接到三百多投訴電話(huà)，如今也就七八十個(gè)，投訴大量減少。至少有兩種解讀方式，一是快車(chē)專(zhuān)車(chē)數量急劇下降，用戶(hù)以及訂單數量也急劇下降，所以投訴少了，這顯然是看衰的解讀，另一種解讀是漲價(jià)了，用戶(hù)滿(mǎn)意度也大幅提高，所以投訴少了，這是看好的解讀，我也就吃口瓜假裝信了。反正滴滴出行不需要披露財報，自己不說(shuō)，誰(shuí)知道是什么情況？可是在碎片化信息充斥網(wǎng)絡(luò )的今天，官方極度利好粉飾的解讀有多少可信度呢？

最后，還是對滴滴公關(guān)策略提一點(diǎn)不成熟的小建議，真誠是最好的套路，己所不欲勿施于人。還要對朱先生提一點(diǎn)不成熟的小建議，您比我還清楚滴滴出行與神州專(zhuān)車(chē)背后的投資人中有多少是重疊以及事實(shí)重疊的，比我還清楚投資的邏輯，已經(jīng)身處資本寒冬了，不求友商之間抱團取暖，起碼可以停止互害，各自珍重，在孤獨空虛冷的時(shí)候，好的輿論環(huán)境肯定能給滴滴出行帶來(lái)些許暖意。