京津冀一小時(shí)交通圈再擴容 京唐城際鐵路預計2020年通車(chē)

11月14日，國家發(fā)改委公布了關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準的批復，披露京唐城際將設置8座車(chē)站，從北京城市副中心站始發(fā)，途經(jīng)廊坊、寶坻，抵達唐山，全長(cháng)約150公里，預計到2020年建成通車(chē)，屆時(shí)從北京城市副中心出發(fā)到唐山，只需一個(gè)小時(shí)。在業(yè)內看來(lái)，京唐城際鐵路的建成將有力支撐京津唐地區經(jīng)濟一體化發(fā)展，整合環(huán)渤海地區的旅游資源。

批復內容顯示，京唐城際總投資449億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資，資本金以外的資金則利用國內銀行貸款解決。據了解，該條城際鐵路的運行時(shí)速并非一速到底，而是為分段設計。其中，京唐城際北京至香河段設計速度為每小時(shí)200公里，其中大廠(chǎng)至香河段作為速度過(guò)渡區段按每小時(shí)250公里設計，香河至唐山段設計速度為每小時(shí)350公里。這樣的速度，將使得北京、唐山兩地通勤時(shí)間縮短1個(gè)半小時(shí)，京唐城際一年能運送旅客5000萬(wàn)人次。

資料顯示，這是全線(xiàn)惟一一座地下站，位于北京市通州區潞城鎮，六環(huán)路以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間，京唐城際鐵路通車(chē)后，所有動(dòng)車(chē)在該站辦理?？炕蚴及l(fā)終到作業(yè)，車(chē)站規模按4臺8線(xiàn)設計，設中間站臺4座。此外，大廠(chǎng)站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車(chē)站；燕郊站和唐山站將在既有老站基礎上進(jìn)行改建。

有業(yè)內專(zhuān)家表示，京唐城際開(kāi)通后將打通北京至唐山城際通道，支撐京津唐地區經(jīng)濟一體化發(fā)展、帶動(dòng)北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，同時(shí)，京唐城際也是京津冀地區軌道交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，將有助于整合環(huán)渤海地區的旅游資源。

值得一提的是，另一條備受關(guān)注的京津冀城際鐵路線(xiàn)，京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段也已于今年7月通過(guò)國家發(fā)改委批復，規劃運輸能力為4000萬(wàn)人/年，正式通車(chē)后，北京到濱海新區的通勤時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)內。

不過(guò)北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅提醒，目前北京到天津、石家莊等地的既有鐵路線(xiàn)路已經(jīng)較為豐富，繼續投資建設城際線(xiàn)路恐將導致重復建設，也會(huì )有客流不足的隱憂(yōu)，“其實(shí)反倒是建設大都市區的通勤鐵路，諸如北京市區到燕郊、固安的鐵路線(xiàn)更有價(jià)值，這將有效緩解大城市人口壓力”。