中國高速磁懸浮列車(chē)已提上日程 時(shí)速600公里

據中國之聲《央廣新聞》報道，近日，隨著(zhù)國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項“磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)”項目啟動(dòng)，我國時(shí)速600公里高速磁浮研發(fā)正式拉開(kāi)序幕。

10月21號，我國軌道交通設備制造商中國中車(chē)股份有限公司宣布，將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮項目的研發(fā)。近日，科技部認證微博再次發(fā)文稱(chēng)，該項目由中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司牽頭組織實(shí)施，將建成一條長(cháng)度不少于5公里高速磁浮的試驗線(xiàn)，研制一列設計時(shí)速600公里高速磁浮試驗列車(chē)。與國外同類(lèi)高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協(xié)同創(chuàng )新與集成化試驗平臺。形成國際領(lǐng)先的標準規范體系和綜合評估及評價(jià)方法。

據了解，目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本和德國。日本采用超導磁浮，最高試驗時(shí)速603公里；德國采用常導磁浮，最高試驗時(shí)速505公里。上海的磁浮線(xiàn)路采用德國技術(shù)，運營(yíng)時(shí)速430公里?？萍疾勘硎?，這個(gè)項目的實(shí)施，將使磁浮交通運營(yíng)的速度達到一個(gè)新高度，更進(jìn)一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為后高鐵時(shí)代做好前沿技術(shù)的儲備。

北京交通大學(xué)教授賈利民表示，盡管中國鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)的運營(yíng)和再建規模、系統很大，但地域廣、人口多、中東部地區城市密集的特點(diǎn)，使得中國的點(diǎn)對點(diǎn)大容量高速旅客的運輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。他認為，磁懸浮技術(shù)是一種點(diǎn)對點(diǎn)大容量的運輸技術(shù)，可以作為現在高速和城際鐵路路網(wǎng)系統的有益補充。在技術(shù)帶動(dòng)方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料，磁浮技術(shù)的研發(fā)也有助于帶動(dòng)國內基礎工業(yè)和基礎技術(shù)的發(fā)展。(記者劉飛)