為什么煤價(jià)半年漲瘋 貨車(chē)排隊搶購！

煤炭行業(yè)一直被認為是產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，過(guò)去幾年里價(jià)格低迷，大量企業(yè)處于微利甚至虧損的境地。不過(guò)從今年3月中旬以來(lái)，情況卻發(fā)生了變化，隨著(zhù)煤炭?jì)r(jià)格快速上漲，在部分主產(chǎn)區，甚至出現了排隊等煤的場(chǎng)景，究竟怎么回事？和小編一起到產(chǎn)煤區陜西榆林一探究竟。

煤價(jià)半年翻一番從無(wú)人問(wèn)津到供不應求

還沒(méi)到楊伙盤(pán)煤礦，就能看到排隊的卡車(chē)，綿延兩公里。煤礦門(mén)口更是擠滿(mǎn)了等待裝煤的大車(chē)。車(chē)輛的上方是一條火車(chē)運煤專(zhuān)線(xiàn)，每幾分鐘就有一輛運煤車(chē)呼嘯而過(guò)。陜西榆林這個(gè)煤炭主產(chǎn)區的各個(gè)礦井，四年來(lái)第一次這樣興旺繁忙。

在榆樹(shù)灣煤礦的貨場(chǎng)，記者看到大部分地方都空著(zhù)，工作人員說(shuō)現在庫存只剩下幾千噸了，而去年這個(gè)時(shí)候庫存最多有20萬(wàn)噸，場(chǎng)地全被堆滿(mǎn)了，虧本銷(xiāo)售都沒(méi)人買(mǎi)。

陜西榆林能源榆神煤電運銷(xiāo)一部部長(cháng)張班虎：今年不需要出去找用戶(hù)，現在出現的問(wèn)題就是說(shuō)我們的產(chǎn)能，產(chǎn)量有限，用戶(hù)是供不應求的。每天生產(chǎn)就是鐵路拉6列煤，可能我們的用戶(hù)上面要的每天10列都滿(mǎn)足不了。

今年4月份以前，榆林地區動(dòng)力煤坑口價(jià)也就在每噸200元左右，隨后價(jià)格開(kāi)始回升，短短半年時(shí)間，煤價(jià)已經(jīng)到了400元左右，這也迅速扭轉了煤礦連續數年虧損的局面。

陜西榆林能源榆神煤電運銷(xiāo)一部部長(cháng)張班虎：去年銷(xiāo)售的時(shí)候，我們是發(fā)了580萬(wàn)噸，虧了1.4億?，F在410車(chē)板價(jià)，但是鐵路上銷(xiāo)售這個(gè)完全成本價(jià)在260左右肯定盈利。

限產(chǎn)遭遇低庫存供需錯位推高價(jià)

煤炭市場(chǎng)確實(shí)是紅火，價(jià)格漲了一倍也不愁賣(mài)。那么是什么導致了煤炭?jì)r(jià)格的上漲呢？

九月最后一個(gè)周六的下午，榆樹(shù)灣煤礦的副斜井異常冷清，負責接送工人的運輸車(chē)也在車(chē)場(chǎng)停的整整齊齊。負責人告訴我們，按照主管部門(mén)的限產(chǎn)令，他們從五月份開(kāi)始，每個(gè)周末都停產(chǎn)。

今年4月，國家發(fā)改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規范和改善煤炭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序的通知》，要求全國煤礦自2016年起全年作業(yè)時(shí)間不超過(guò)276個(gè)工作日，以推動(dòng)煤礦減產(chǎn)。

與煤炭減產(chǎn)對應的，卻是需求不斷攀升。據了解，七八月份正值夏季用電高峰，電廠(chǎng)本來(lái)對煤炭的需求就高，加上南方洪澇災害影響物流運輸，加劇了市場(chǎng)煤炭的供應緊張，煤炭?jì)r(jià)格在短時(shí)間內迅速上漲。而此時(shí)，貿易商的進(jìn)場(chǎng)，又給煤價(jià)加了一把火。在陜西榆林，貿易商鄭偉告訴記者，受煤價(jià)上漲吸引，不少貿易商都在短時(shí)間里迅速建起了高庫存。

煤礦限產(chǎn)，電廠(chǎng)缺煤，供需關(guān)系已經(jīng)緊張，貿易商的進(jìn)場(chǎng)更是加劇了供需矛盾。在這些因素的共同作用下，七月份開(kāi)始，煤價(jià)上漲的速度明顯加快。數據顯示，4月到6月3個(gè)月的時(shí)間，榆林地區煤炭坑口價(jià)上漲了80元；而七八兩個(gè)月就上漲了100多元，上漲速度明顯加快。

超限新規推高運費煤價(jià)再獲支撐

經(jīng)過(guò)連續多個(gè)月的上漲，業(yè)內普遍預期煤炭?jì)r(jià)格會(huì )逐漸平穩甚至回落，但就在九月最后一周，動(dòng)力煤指數卻再次發(fā)力，沖到548元的歷史高位。那么除了供需，還有什么因素在支撐煤炭?jì)r(jià)格呢？

陜晉交界的高速路上，交警大隊副大隊長(cháng)王飛正在進(jìn)行日常巡邏。他告訴記者，這條路是陜西煤炭出省的主干道，運煤車(chē)擁堵是常有的事。然而，就在10多天以前，這條路上卻少有的出現連續多天不堵車(chē)的情況。

運煤車(chē)減少的直接原因，是9月21日《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》開(kāi)始實(shí)施，以主流的六軸運煤車(chē)為例，以前能拉37噸煤，現在只能拉30噸左右，受此影響，司機的收入至少下降20%。因此，大量貨車(chē)開(kāi)始停運觀(guān)望。直到運費上漲，流量才又有所恢復。

陜西榆林公路局治超辦公室主任武虎龍：六軸車(chē)大概運費要漲到25%。前4后8，三十一噸，比原來(lái)就少拉九噸，那么就是運價(jià)就要上漲到40%左右，才能達到原來(lái)的運輸水平。

運費上漲，意味著(zhù)煤炭成本增加，而更直接的問(wèn)題是車(chē)輛的運力下降，使得煤炭的運輸周期大為延長(cháng)，這也直接導致9月21日以后，一個(gè)周之內，秦皇島動(dòng)力煤價(jià)格進(jìn)一步上漲3.2%之多。

中輝期貨黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師尹立功：本身實(shí)施超限政策的時(shí)候市場(chǎng)煤炭的供應偏緊了一些，在偏緊的情況下，這種運力降低了意味著(zhù)可供給終端的量降低，引發(fā)了下游的企業(yè)對于市場(chǎng)供應進(jìn)展的情緒的加劇，我買(mǎi)煤更不好買(mǎi)了，市場(chǎng)上看漲的情緒更加強烈了。