BDI指數突破千點(diǎn)創(chuàng )階段新高 海外航運股集體走強

□本報記者張枕河

隨著(zhù)BDI指數近日突破千點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng )下年內新高，業(yè)內普遍預計航運業(yè)將度過(guò)寒冬。股票市場(chǎng)方面，海外航運股也隨之集體走強。截至15日美股市場(chǎng)收盤(pán)，SeanergyMaritime(SHIP)大漲74%，SafeBulker(SB)收漲5%。截至16日港股收盤(pán)，中外運航運(00368.HK)收漲5.33%，太平洋航運(02343.HK)收漲5.69%。

BDI指數持續攀高

上周衡量航運業(yè)景氣度的重要指標波羅的海干散貨指數(BDI)持續大漲，累計上漲7.3%至1045點(diǎn)，創(chuàng )下今年以來(lái)高位，并站在千點(diǎn)以上，該指數本周繼續刷新高位。繼2016年2月份BDI指數刷新歷史低點(diǎn)290點(diǎn)之后，至2016年11月15日，已經(jīng)累計反彈274%。

業(yè)內分析師表示，BDI指數能夠在近期突然發(fā)力反彈同全球重回基建等實(shí)業(yè)投資預期有關(guān)，而且各類(lèi)資源品價(jià)格飆升也刺激了航運活動(dòng)。

航運咨詢(xún)機構德路里(Drewry)表示，BDI指數回暖主要有三大原因。首先，當前是傳統旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開(kāi)始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，最近價(jià)格大幅上漲，導致鐵礦石和煤炭的出貨量增長(cháng)。再次，此外航運行業(yè)“冬季”已經(jīng)持續了相當一段時(shí)間，新訂單大幅減少，拆船數穩定上升，運力幾乎沒(méi)有增長(cháng)，客觀(guān)說(shuō)為反彈奠定了基礎。未來(lái)幾年內船舶供應增速放緩，加上海運市場(chǎng)貿易前景溫和改善，預計將導致散運市場(chǎng)長(cháng)期運力過(guò)剩情況有所緩解，預計未來(lái)5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價(jià)，相比2016年的低位租價(jià)將翻一番。

還有分析師表示，由于散貨船船東不再投資造船，即便市場(chǎng)需求僅僅出現適度增長(cháng)也將有利于市場(chǎng)復蘇。同時(shí)，傳統型船舶運營(yíng)成本的上升也意味著(zhù)更多的船舶進(jìn)入拆船市場(chǎng)，從而在未來(lái)5年內收緊市場(chǎng)運力供應。

韓進(jìn)資產(chǎn)出售敲定

市場(chǎng)人士還稱(chēng)，作為海運巨頭的韓國韓進(jìn)破產(chǎn)整合順利進(jìn)行也是近幾日行業(yè)信心得到提振的關(guān)鍵因素。

據華爾街日報16日報道，接管韓進(jìn)海運(HanjinShipping)的韓國首爾中央地方法院決定，把公司的亞洲至美國航線(xiàn)及其美國加州長(cháng)灘碼頭股權，售予大韓海運(KoreaLineCorp)。法院計劃下周與大韓海運正式簽署合同，并于11月底前完成資產(chǎn)出售流程。

另?yè)n國媒體報道，此次出售價(jià)或達2500億韓元(約合2.14億美元)。法院指出，大韓海運開(kāi)出的條件較現代商船(HyundaiMerchantMarine)更優(yōu)厚，包括價(jià)格更高，同時(shí)提議接收更多韓進(jìn)海運員工。據了解，韓進(jìn)海運亞美線(xiàn)年均貿易額高達4萬(wàn)億韓元，占據7%的市場(chǎng)份額。據負責韓進(jìn)海運破產(chǎn)案件的首爾地方法院的發(fā)言人稱(chēng)，根據法院規定，具體的收購合約將在下周一簽署。