鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個(gè)環(huán)節，收費標準分別對應基價(jià)2和基價(jià)1。中國鐵路整車(chē)貨物每噸運價(jià)即：基價(jià)2乘以公里數再加上基價(jià)1。

根據國家發(fā)改委2015年1月底下發(fā)的《關(guān)于調整鐵路貨運價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制的通知》，國家鐵路貨物統一運價(jià)為15.51分/噸公里，并作為基準價(jià)，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，下浮不限，在上述浮動(dòng)范圍內，鐵路運輸企業(yè)可以根據市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運價(jià)水平。

早在10月份之前，這些鐵路局執行的運費還在基準價(jià)之下。10月10日左右，不少鐵路局將煤炭運費恢復至基準價(jià)。此次，部分煤炭運費上浮10%已是上限，再漲價(jià)就是違反國家發(fā)改委的價(jià)格規定。

為保障今冬明春電煤穩定供應，特別是居民生活，取暖、制氣以及重點(diǎn)地區用煤需求，國家發(fā)改委與中國鐵路總公司(下稱(chēng)“中鐵總”)就增加煤炭運力進(jìn)行了研究，決定加大電煤拉運力度。為做好新增運力和有效資源的工作銜接，國家發(fā)改委11月9日還召開(kāi)了相關(guān)專(zhuān)題會(huì )議。財新網(wǎng)援引中鐵總人士的消息稱(chēng)，會(huì )上要求中鐵總全力保障煤炭運輸，尤其在短期內將秦皇島港的庫存煤炭增加至800萬(wàn)噸，從而保障煤炭供應、抑制煤價(jià)。

人民鐵道網(wǎng)11月9日報道稱(chēng)，為確保環(huán)渤海地區煤炭供應，中鐵總加強了煤運大通道大秦線(xiàn)的運輸組織，運用運力，使用價(jià)格政策，引導山西、內蒙古等地煤炭企業(yè)增加到達環(huán)渤海港口的煤炭運量，正在協(xié)調環(huán)渤海各港口，加強接卸，垛位運用，提高港口煤炭堆存能力。

同時(shí)，中鐵總的數據也顯示，10月全國鐵路煤炭運量完成1.7億噸，同比增加1059萬(wàn)噸，增長(cháng)6.6%；11月第一周，煤炭運量完成近4000萬(wàn)噸，同比增長(cháng)更高達10.2%。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，正因為近期正加大電煤運輸的力度，很多鐵路車(chē)皮將優(yōu)先保證電煤的運輸，這就導致鐵路車(chē)皮的緊張，所以適當漲價(jià)也屬于正常。

而此前10月份的一波運費調整的主要原因是，交通部公路治超導致部分煤炭運輸向鐵路轉移。如今再疊加保煤炭供應的影響，使得近期煤炭運力緊張。

業(yè)內人士分析稱(chēng)，10月份的鐵路運費調整對煤價(jià)還是有一些影響的，但此次部分鐵路局上調運費對煤價(jià)上漲影響比較有限。一方面是因為調整的鐵路線(xiàn)路有限，另一方面是因為目前港口的煤價(jià)是虛高，國家發(fā)改委也在敦促煤價(jià)回到合理區間，所以部分煤炭運費上調并不會(huì )轉移到煤價(jià)上。