自主品牌汽車(chē)“向上走”屢屢受挫
當下，最令人期待的自主品牌新車(chē)，可能莫過(guò)于廣汽傳祺GS8和長(cháng)城哈弗H7L。它們都是各自廠(chǎng)家結合“大7座SUV”熱門(mén)概念，瞄準中高端市場(chǎng)并寄予厚望的力作。這兩款車(chē)的外觀(guān)設計原創(chuàng )度和內飾用料做工已收獲不少贊美，但人們對其市場(chǎng)表現預期卻褒貶不一。
過(guò)去，自主品牌汽車(chē)大多以低端形象示人，近年來(lái)自主品牌紛紛努力“向上走”，推出了眾多高端化車(chē)型，欲與合資品牌一決高下。但事實(shí)證明，自主品牌在品牌認可度、產(chǎn)品研發(fā)、盈利能力、市場(chǎng)份額等方面與“洋品牌”仍有相當差距，恐陷入“高不成低不就”的尷尬境地。
自主品牌前仆后繼“向上走”
一汽紅旗H7、一汽奔騰B90、東風(fēng)A9、上汽榮威950、長(cháng)安睿騁、北汽紳寶D80、廣汽傳祺GA8、長(cháng)城哈弗H8和H9、吉利博瑞、眾泰Z700……短短幾年時(shí)間，自主品牌推出的高端化車(chē)型已多得讓人數不清。
盡管在中國這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，到處充斥著(zhù)“洋品牌”，而自主品牌處于守勢甚至是掙扎狀態(tài)，但自主品牌高端車(chē)的出現，還是給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一抹亮色。這些車(chē)看起來(lái)與過(guò)去人們心目中的自主品牌不大一樣，它們通常尺寸較大、造型優(yōu)美、用料扎實(shí)、做工上乘、配置豐富、技術(shù)新潮，總體上反映了中國本土汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。
各大自主品牌對于造高端車(chē)的態(tài)度明確而堅定。這是因為經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，自主品牌主觀(guān)上不甘落后和徘徊于低端，急需證明自我，同時(shí)也想追求更高的利潤；而客觀(guān)上，中國自主品牌的確也已具備了一定的設計、制造、裝配和零部件整合配套能力以及品牌基矗
東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛東曾說(shuō)，自主品牌需要進(jìn)一步提升，而產(chǎn)品中的“精品”是品牌向上的重要載體。東風(fēng)做高端車(chē)在短時(shí)間內不會(huì )求量，更多的是讓中國消費者知道，我們能夠生產(chǎn)出可以媲美合資品牌的車(chē)型。
在上月的天津泰達論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)高級副總裁張洋也表示看好自主品牌“向上走”。他說(shuō)，中國自主車(chē)企在過(guò)去5年得到飛速發(fā)展，產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步接近合資品牌，性?xún)r(jià)比直線(xiàn)上升，中國消費者開(kāi)始認可自主品牌，目前正是塑造自主汽車(chē)品牌的最佳時(shí)機。
吉利控股集團公司副總裁馮擎峰則分析認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)吸引了國內外各方人才前來(lái)聚集，這為自主品牌高端化提供了重要支撐。同時(shí)，全球化采購也為自主品牌高端化創(chuàng )造了便利條件。
路徑不同命運卻一樣
中國各大自主品牌“向上走”的決心和目標幾乎是一樣的，但各自生產(chǎn)高端車(chē)所采用的技術(shù)路徑并不完全一樣。
最普遍的模式是借鑒或依靠合資伙伴的技術(shù)，業(yè)內稱(chēng)之為“合資反哺自主”。東風(fēng)入股法國PSA讓雙方在產(chǎn)品技術(shù)和車(chē)型平臺上有了協(xié)同效應，比如東風(fēng)A9。據悉，東風(fēng)A9采用了與新一代雪鐵龍C6相同的車(chē)型平臺，動(dòng)力部分配備PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機和愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱。上汽榮威950也是類(lèi)似模式，它基于老款通用別克君越平臺。
第二種模式是購買(mǎi)外國技術(shù)平臺。上汽在購買(mǎi)了英國羅孚75“全部知識產(chǎn)權及技術(shù)平臺”之后，以其為依托，創(chuàng )立了榮威750。北汽收購瑞典薩博整車(chē)平臺、發(fā)動(dòng)機和變速箱等技術(shù)所有權之后，推出中高端品牌紳寶。廣汽購買(mǎi)意大利阿爾法羅密歐166平臺，進(jìn)而衍生出傳祺的若干車(chē)型。值得一提的是，傳祺總設計師曾在德國奔馳公司的骨干設計崗位上工作8年。
第三種模式是自己設計制造，這以長(cháng)城哈弗為代表，但其多款車(chē)型的核心技術(shù)同樣離不開(kāi)國外背景，甚至有業(yè)內人士質(zhì)疑哈弗的幾款高端車(chē)型含有逆向開(kāi)發(fā)成分而引發(fā)爭議。
不管用什么辦法，自主品牌都造出了定價(jià)在20萬(wàn)元左右甚至更貴的車(chē)型。但從當前情況看，最后這些車(chē)的市場(chǎng)命運大都一樣，那就是銷(xiāo)量不佳，在競爭中沉淪。
一汽聲稱(chēng)研發(fā)費用超過(guò)105億元、直接對標奧迪等國際高檔品牌的紅旗H7，上市以來(lái)并未給一汽帶來(lái)可觀(guān)回報。H7近年的年銷(xiāo)量多在3000臺左右，去年達到4000臺，但這只相當于奧迪在中國幾天的銷(xiāo)量。一汽奔騰B90銷(xiāo)量也非常慘淡，去年僅為1377輛。
榮威950也未能取得預期市場(chǎng)效果，去年月均銷(xiāo)量129輛，較2014年的197輛再度下滑。當東風(fēng)A9今年4月上市時(shí)，有媒體將它說(shuō)成是“又一個(gè)不怕死的”。不出所料，東風(fēng)A9月銷(xiāo)量一直處于數百臺的水平。即便是在炙熱的SUV市場(chǎng)上，哈弗H8和H9的表現也令長(cháng)城公司大失所望，二者合計月銷(xiāo)量多半只有2000輛左右。
只有吉利博瑞的成績(jì)單尚能說(shuō)得過(guò)去。據吉利統計，博瑞今年8月銷(xiāo)量超過(guò)3500輛，前8個(gè)月累計銷(xiāo)售近3.2萬(wàn)輛。
恐“高不成低不就”
業(yè)界人士認為，自主品牌前仆后繼“向上走”卻屢屢受挫，原因至少有四：
第一，自主品牌研發(fā)投入嚴重不足，產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力不強。有專(zhuān)家指出，自主品牌研發(fā)投入僅占營(yíng)業(yè)收入的3％左右，而跨國公司都在5％以上，甚至超過(guò)8％。研發(fā)投入大固然風(fēng)險也大，但研發(fā)投入不足，產(chǎn)品就會(huì )缺乏競爭力，從而導致銷(xiāo)量不佳、盈利困難，最后產(chǎn)品研發(fā)的后期持續投入也不足，這樣一來(lái)，很難進(jìn)入良性循環(huán)。
第二，光靠國際名牌零部件“加身”，并不能提升自主品牌的形象和品質(zhì)。一些自主品牌推出的高端車(chē)，從整車(chē)平臺到動(dòng)力總成，多項關(guān)鍵核心技術(shù)全都來(lái)自國外。這樣的車(chē)，就連算不算“自主”都存在爭議，更談不上擔負自主品牌“向上走”追趕國際水平的重任。自主品牌造高端車(chē)的一個(gè)初衷是展示自身技術(shù)實(shí)力，但實(shí)際操作中，一些企業(yè)卻拿自主研發(fā)當噱頭，行使拿來(lái)主義。不少業(yè)內人士稱(chēng)，沒(méi)有自主核心技術(shù)的支撐，自主品牌將缺乏發(fā)展自主權，“向上走”和可持續發(fā)展就成了空中樓閣。
第三，當前自主高端車(chē)市場(chǎng)空間不大。不少自主高端產(chǎn)品推出時(shí)都動(dòng)不動(dòng)對標奧迪A6L、豐田皇冠等“官車(chē)”，如今它們很難在市場(chǎng)上走量，因為公車(chē)改革后，政府采購有限。而高端私人用戶(hù)買(mǎi)車(chē)看品牌，對自主品牌尚難接受。
第四，自主品牌感召力不強，自主高端車(chē)定價(jià)和定位存在困難。業(yè)內人士指出，吉利博瑞各方面表現都不錯，而起售價(jià)只有大約12萬(wàn)元，貼近民心的價(jià)格很大程度上助其成功。相比之下，其他多數自主高端車(chē)，盡管配置豐富、用料扎實(shí)，但20萬(wàn)元的售價(jià)還是會(huì )“嚇走”不少人。畢竟如今合資品牌車(chē)型，包括國產(chǎn)寶馬、奧迪等豪車(chē)都已將門(mén)檻拉低至20萬(wàn)元級別。
對此，資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，不管是為了提升形象，還是為了生存發(fā)展，自主品牌汽車(chē)將來(lái)“向上走”是必由之路。但只有掌握核心技術(shù)，推出符合市場(chǎng)需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，把握好價(jià)格定位，自主品牌汽車(chē)才能在低、中、高各個(gè)細分市場(chǎng)落地生根。
也有專(zhuān)家認為，過(guò)去一些自主品牌在入門(mén)級車(chē)型上敗給了合資品牌，從哪里跌倒，就應從哪里爬起來(lái)。所以，自主品牌要先做好消費者喜歡的車(chē)，等消費者有了更大信心，企業(yè)有了更大實(shí)力再往上走。否則，造高端車(chē)可能象征意義大于實(shí)際意義，可能會(huì )高不成低不就。
事實(shí)上，縱觀(guān)豐田、大眾等跨國巨頭，都是以生產(chǎn)能讓老百姓消費得起的物美價(jià)廉車(chē)型起家，然后再一步一個(gè)腳影向上走”并水到渠成的。而一些自主品牌在急于“向上走”的同時(shí)，卻連一些售價(jià)8萬(wàn)元至10萬(wàn)元的車(chē)還要依賴(lài)外資技術(shù)生產(chǎn)，完全缺乏潛心自主研發(fā)、踏踏實(shí)實(shí)打好技術(shù)基礎的作風(fēng)。這樣一來(lái)，最終或將陷入“高端車(chē)揠苗助長(cháng)，低端車(chē)自暴自棄”的尷尬境地。
