京沈高鐵建設正酣 東北將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代

“十一”長(cháng)假期間，京沈高鐵工地仍一派忙碌景象。在遼寧新民，由中鐵三局承擔的138公里的單線(xiàn)鋪軌工作一天都沒(méi)有停歇，為明年9月京沈高鐵遼寧段全線(xiàn)完成鋪軌搶抓工期。

據京沈客專(zhuān)遼寧公司指揮部副指揮長(cháng)章敏介紹，9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開(kāi)始鋪軌，標志著(zhù)京沈高鐵建設進(jìn)入關(guān)鍵階段。作為連接東北與華北的重要大動(dòng)脈，京沈高鐵2019年全線(xiàn)通車(chē)后，東北將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

全長(cháng)698公里的京沈高鐵，按時(shí)速350公里標準設計建設。開(kāi)通后，京沈兩地高鐵運行時(shí)間將壓縮到兩個(gè)半小時(shí)。由于哈爾濱至大連高鐵與京沈高鐵相連，哈爾濱到北京的旅行時(shí)間也將壓縮至4個(gè)半小時(shí)左右。

在北京工作的吳先生，“十一”期間回到遼寧本溪與父母團聚。“現在坐火車(chē)很方便，但就是時(shí)間長(cháng)，從北京到沈陽(yáng)最快也要4個(gè)小時(shí)。”吳先生說(shuō)，“很多東北人都盼著(zhù)京沈高鐵快點(diǎn)通車(chē)。”

京沈高鐵不僅將為人們的旅行提速增質(zhì)，還將大幅拓展鐵路進(jìn)出關(guān)通道能力，滿(mǎn)足進(jìn)出關(guān)運輸需求。目前，在北京至沈陽(yáng)之間，既有的秦沈線(xiàn)開(kāi)行旅客列車(chē)93.5對，通過(guò)能力利用率達88.3%;沈山線(xiàn)開(kāi)行旅客列車(chē)53.5對，貨物列車(chē)78.5對，通過(guò)能力利用率達97.5%，都已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

據沈陽(yáng)鐵路局統計，2011年入關(guān)客流3235萬(wàn)人，進(jìn)入東北客流3168萬(wàn)人。2015年入關(guān)客流3617萬(wàn)人，進(jìn)入東北客流3547萬(wàn)人，與2011年相比均有10%以上的增幅。

“一條鐵路，通過(guò)能力利用率超過(guò)85%即為飽和狀態(tài)。”沈陽(yáng)鐵路局計劃統計處副處長(cháng)肖明偉說(shuō)，京沈高鐵開(kāi)通后，將釋放既有線(xiàn)路的運能，大大緩解運能飽和帶來(lái)的壓力，與既有的各條線(xiàn)路合理分工，將形成多條進(jìn)出關(guān)的鐵路通道。

京沈高鐵將使東北三釋內蒙古東部地區高速鐵路全面融入全國高速鐵路網(wǎng)。同時(shí)，2012年以來(lái)相繼建成通車(chē)的哈大客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、沈丹客專(zhuān)和丹大快速鐵路，構成了遼寧省快速鐵路網(wǎng)。京沈高鐵建成通車(chē)后，遼寧省14個(gè)地級市將全部接通高速鐵路，遼寧將形成以沈陽(yáng)為中心的兩小時(shí)經(jīng)濟圈，省內各市形成到北京的4小時(shí)經(jīng)濟圈。

中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員金鳳君說(shuō)，國家實(shí)施的京津冀協(xié)同發(fā)展和振興東北兩大戰略，也將因此更加緊密相連，實(shí)現互促互進(jìn)。