公車(chē)改革補貼最高的地方 竟然是這里

各地公車(chē)補貼標準

按規定，中央和國家機關(guān)車(chē)改補貼標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。也就是說(shuō)，車(chē)改補貼最高一檔為1950元(1300*150%)。

從目前公布的22地公車(chē)補貼來(lái)看，云南、廣西、貴州均是補貼“頂格”，是司局級1300元標準的150%。值得一提的是云南省，廳級、處級、科級的補貼均為中央要求范圍的最高值。

在覆蓋面廣泛的科員補貼上，600元及以上的地方并不多，只有云南、廣西、重慶、山西、河南、遼寧和浙江，云南仍舊以750元“頂格”最高。地方車(chē)改“先行者”廣東的科員及科員以下補貼最低，是中央標準的一半，補貼300元和250元。有分析認為，這與經(jīng)濟大省公務(wù)員整體收入較高，交通較為便利有關(guān)。

長(cháng)安街知事咨詢(xún)了多地公務(wù)員小伙伴，大家都表示車(chē)改效果立竿見(jiàn)影。延安市某市屬部門(mén)的公務(wù)員就說(shuō)，現在連接待外地來(lái)訪(fǎng)的人一般都不能用公車(chē)，有時(shí)候我們只能開(kāi)私家車(chē)。

《錢(qián)江晚報》曾報道浙江取消公車(chē)后的“首日尷尬”。報道稱(chēng)，公務(wù)用車(chē)的取消，讓平時(shí)習慣乘坐公車(chē)上下班的廳級官員們一下子變得有些“手忙腳亂”。除了要比以往提前起床趕公交或開(kāi)私家車(chē)上班以外，向手機里加裝打車(chē)軟件者有之，乘公交沒(méi)座位一路站著(zhù)的有之，更有一位廳級官員沒(méi)有擠上公交又一時(shí)打不到車(chē)，不得不硬著(zhù)頭皮步行80分鐘趕到單位。

公車(chē)收緊了，出行怎么解決？不只是公務(wù)員個(gè)人紛紛下打車(chē)軟件代步，面對大量專(zhuān)車(chē)被取消后的車(chē)輛空缺，各地還在推動(dòng)政府招標或定向簽約等方式購買(mǎi)服務(wù)，以提高公車(chē)的利用率。

比如北京公交集團下屬的北汽出租汽車(chē)集團計劃向政務(wù)用車(chē)領(lǐng)域拓展市場(chǎng)，包括承擔企事業(yè)單位包車(chē)、專(zhuān)車(chē)等多項業(yè)務(wù)。近期，滴滴、神州租車(chē)等公司也在搶食政務(wù)用車(chē)市場(chǎng)。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅分析認為，未來(lái)可以進(jìn)一步加強“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的應用，例如將公車(chē)全數并入專(zhuān)車(chē)公司，以實(shí)現車(chē)輛在各個(gè)政府部門(mén)之間的流轉，甚至可以放開(kāi)私人預約公車(chē)限制，使政務(wù)用車(chē)領(lǐng)域更加市場(chǎng)化。

公車(chē)改革推進(jìn)中，各地自身情況不同，進(jìn)度不一，落地難免有差異。媒體曾報道，個(gè)別地方干部抱怨申請不到公車(chē)，或車(chē)補不到位等，出現了“沒(méi)公車(chē)不愿下鄉”、“盡量少下鄉”的現象，也有小伙伴告訴長(cháng)安街知事，有的地方仍然存在“普通科員還沒(méi)拿到補貼”以及“處級領(lǐng)導還在開(kāi)公車(chē)”的情況。

開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，后續動(dòng)作很關(guān)鍵。車(chē)改能否到位，關(guān)鍵要解決公與私的理念問(wèn)題。當前，車(chē)改已經(jīng)全面鋪開(kāi)，但是公車(chē)私用的問(wèn)題還沒(méi)有完全得到解決。國慶假日期間，北京市紀委就采用調閱公車(chē)ETC出行記錄的方式嚴防公車(chē)“節日病”，讓違規者無(wú)處遁形。只有當大家都自覺(jué)“公私分明”時(shí)，公車(chē)的使用標準才能定格于同一度量衡之上。剩下的問(wèn)題，就是合理補貼了——既不多占便宜，也不能讓人吃虧。一方面確保公車(chē)公用，另一方面讓公用的私車(chē)得到價(jià)值補貼，如此才能實(shí)現車(chē)改的目標：公務(wù)出行便捷合理、交通費用節約可控、車(chē)輛管理規范透明、監管問(wèn)責科學(xué)有效。