每公里收費最高的是浙江省，每公里收費505萬(wàn)元；第二名是江蘇省，每公里收費446萬(wàn)元；第三名是河南省，每公里收費366萬(wàn)元。而收費最低的是青海省，每公里收費46萬(wàn)元，與第一名相差459萬(wàn)元。

每公里虧損最多的是河北省，修一公里要虧649萬(wàn)元(截至2015年)，江蘇省位列“最虧損”的第二名，一公里虧損512萬(wàn)元；河南省位列第三，一公里虧損428萬(wàn)元。

將這兩組數據放在一起就會(huì )發(fā)現，收費最貴的也是虧損最厲害的，比如江蘇省和河北省。

但是值得注意的是，17個(gè)省中收費公里數最高的是甘肅省，總公里數是7981公里，但是每公里收費和每公里虧損均是屬于偏低水平：一公里收費93萬(wàn)元、虧損46萬(wàn)元。

根據《2015年甘肅省收費公路統計公報》，截至2015年底，甘肅省收費公路共有主線(xiàn)收費站87.5個(gè)，其中高速公路3412公里，一級公路102.3公里，二級公路4454.5公里，獨立橋梁隧道12.2公里，分別占收費公路里程的42.7%、1.3%、55.8%和0.2%。

對比江蘇省的公路收費路段來(lái)看：高速公路4244.4公里，一級公路2739.3公里，獨立橋梁隧道221.9公里，分別占收費公路里程的58.9%、38%和3.1%。

江蘇省的高速公路比甘肅省多出了832公里，而江蘇省高速公里占總里程的58.9%，甘肅省的這一占比為42.7%，相差16個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，高速公路收費對于收費公路的整體盈利十分重要。

17個(gè)省中負債最高的是河北省，截至2015年底，負債總額達3122億元；負債第二高的是湖南省，3022億元；第三名是陜西省，2971億元。

與此同時(shí)，收入負債比最高的是吉林省，這一比例為25%；第二貴州，第三黑龍江。今年年初公布的黑龍江省財政收入為—10.4%，貴州省為10%。

負債收入比，指一個(gè)家庭用于償還各種非一次性大額償還的債務(wù)支出占家庭當月總收入的百分比。經(jīng)常被用來(lái)衡量的財務(wù)情況，臨界指標是40%，低于40%說(shuō)明財務(wù)良好，高于40%則表明可以出現財務(wù)危機。

隨著(zhù)基礎設施投資的不斷加碼，收費公路還在逐年增加：截至2015年年底，全國收費公路里程為16.44萬(wàn)公里，占公路總里程457.73萬(wàn)公里的3.6%。

而與2014年相比，2015年全國收費公路總里程由162576公里增加到164434公里，凈增1858公里，增長(cháng)1.1%。其中，高速公路里程由106739公里增加到117022公里，凈增10283公里，增長(cháng)9.6%；一級公路里程基本保持不變；二級公路里程由31628公里減少到22867公里，凈減8761公里，下降27.7%；獨立橋梁隧道里程由793公里增加到1168公里，凈增375公里，增長(cháng)47.3%。

那么，也請記住下面的這組數據：17個(gè)省，2015年比2014年新增的收費公里數：最高的是貴州省，1040公里；第二是福建省，827公里，第三是陜西省，614公里。