圖片來(lái)源：英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站

外媒稱(chēng)，每周都有好幾趟滿(mǎn)載著(zhù)德國機械和工業(yè)零件的火車(chē)從杜伊斯堡、漢堡或萊比錫出發(fā)，目的地是中國的市場(chǎng)和制造廠(chǎng)。

據英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站9月15日報道，通過(guò)1.1萬(wàn)公里長(cháng)的西伯利亞鐵路運送貨物要比空運便宜得多，而且用時(shí)僅兩周多一點(diǎn)時(shí)間，幾乎比集裝箱海運快一倍。返程時(shí)這些火車(chē)又載回了中國的紡織品、電子產(chǎn)品和消費品。

報道稱(chēng)，受中國經(jīng)濟放緩以及A股市場(chǎng)走低影響，上述深層貿易聯(lián)系正日益引起德國關(guān)注：德國是歐洲最大經(jīng)濟體，其經(jīng)濟依賴(lài)于出口，尤其一直受益于中國的持續繁榮。

去年德國對華出口增長(cháng)了11%，今年前5個(gè)月卻僅增長(cháng)1.4%。

2015年上半年德國對華機械出口同比下降5%，大眾(Volkswagen)和寶馬(BMW)在華銷(xiāo)售開(kāi)始減弱。德國的汽車(chē)、工程和化工行業(yè)股票均受到重挫。

總部位于維也納的物流公司Far East Land Bridge的首席執行官托馬斯 卡格爾(Thomas Kargl)表示，他并未觀(guān)察到西伯利亞鐵路的貨運量出現下降。相反，今年上半年其業(yè)務(wù)增長(cháng)強勁，因為貨運客戶(hù)越來(lái)越在意成本。

報道稱(chēng)，盡管如此，德國商業(yè)銀行(Commerzbank)經(jīng)濟學(xué)家拉爾夫 左爾文(Ralph Solveen)警告說(shuō)“最近來(lái)自中國的消息無(wú)疑值得關(guān)注……中國的經(jīng)濟問(wèn)題加大了德國經(jīng)濟下行風(fēng)險。”

德國企業(yè)是第一批進(jìn)駐中國的外國公司，它們獲得了豐厚的回報。2005年到2012年期間，寶馬在華銷(xiāo)量年均復合增長(cháng)率達到45%，中國成了寶馬最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。大眾汽車(chē)是德國營(yíng)收最高的公司，去年中國占其汽車(chē)銷(xiāo)量近40%。

2014年德中雙邊貿易額總計1540億歐元。中國是德國第四大出口市場(chǎng)，目前約有5200家德國企業(yè)在華經(jīng)商。

德國工商總會(huì )(DIHK)經(jīng)濟學(xué)家蒂姆 格姆科夫(Tim Gemkow)表示：“當然，一定的謹慎是必要的，但我沒(méi)有真正看到德國經(jīng)濟受到巨大影響，尤其考慮到德國對美國出口仍保持強勁，以及歐洲需求正在恢復。德國是個(gè)出口導向程度很深的國家，但這些出口都相當平衡。”

報道稱(chēng)，一段時(shí)間以來(lái)，德國企業(yè)不斷警告中國市場(chǎng)的正?；?。它們試圖通過(guò)拓展其他新興市場(chǎng)，避免越來(lái)越過(guò)分依賴(lài)對中國的出口，盡管現在看來(lái)許多新興市場(chǎng)也不可靠?？傮w而言，中國占德國出口總額6.5%，因此部分分析師認為對中國出口放緩是可控的。

咨詢(xún)公司艾睿鉑(AlixPartners)駐德負責人安德烈亞斯 呂特爾(Andreas Rüter)表示，許多德國機械企業(yè)剛開(kāi)始挖掘中國市場(chǎng)的潛力，因此它們仍預計未來(lái)幾年在華業(yè)務(wù)增長(cháng)強勁。

他說(shuō)：“企業(yè)應該利用這段增長(cháng)放緩期，在中國鞏固業(yè)務(wù)和做好功課，不僅要節約成本，還要檢查它們的供應商，以及報告和治理結構。”

但一些觀(guān)察人士擔心出口統計數據淡化了中國對德國經(jīng)濟的真正重要性，尤其是對德國汽車(chē)制造商的重要性，它們支撐著(zhù)大批德國國內的供應商。這是因為德國企業(yè)不斷擴大在中國本地的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，去年德國對華直接投資總額達21億美元。

德國的汽車(chē)制造商沒(méi)有提供它們在華盈利的詳細信息，一些分析師估計在華盈利占其總盈利30%到65%之間。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的馬克斯 沃伯頓(Max Warburton)說(shuō)：“所有德國汽車(chē)制造商均淡化在華盈利的重要性，這是因為從一個(gè)市場(chǎng)賺取這么多利潤涉及的敏感性。失去中國的影響是巨大的。”

報道稱(chēng)，人民幣貶值意味著(zhù)德國車(chē)企的在華銷(xiāo)售轉換成歐元時(shí)更不值錢(qián)了，再加上中國車(chē)企競爭力日益增強迫使德國車(chē)企降價(jià)銷(xiāo)售，對其利潤構成進(jìn)一步壓力。

左爾文表示，德國車(chē)企在華利潤率的明顯降低，幾乎肯定會(huì )促使企業(yè)“也削減在德國的投資”。

報道稱(chēng)，對于德國來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)縮減國內支出將會(huì )成為一個(gè)問(wèn)題，商業(yè)投資率低迷已阻礙了德國經(jīng)濟復蘇。柏林方面預計德國經(jīng)濟今年將增長(cháng)1.8%，明年也將保持同樣的增幅。

德國出口商協(xié)會(huì )——德國外貿和批發(fā)商協(xié)會(huì )(BGA)的主席安東 伯爾納(Anton Boerner)表示：“中國許多中上階層群體已經(jīng)(在股市)損失了很多錢(qián)。損失了很多錢(qián)的人是不會(huì )去買(mǎi)保時(shí)捷(Porsche)的。”