圖為：試運行的列車(chē)奔馳在武咸線(xiàn)上攝影：記者朱熙勇
如果說(shuō)，高速鐵路猶如一條條大動(dòng)脈串起神州各地，那么城際鐵路就好似毛細血管，鋪陳在動(dòng)脈間輸送補給提供養分。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò )，要有動(dòng)脈的暢通，也離不開(kāi)毛細血管的串聯(lián)。
2009年4月，合武鐵路開(kāi)通，飛馳的動(dòng)車(chē)越過(guò)大別山，將湖北帶入動(dòng)車(chē)時(shí)代;同年12月，武廣高鐵開(kāi)通，高鐵動(dòng)車(chē)組從長(cháng)江之濱疾駛，穿越湘江，抵達珠江之畔，宣告湖北進(jìn)入高鐵時(shí)代。
一條條鐵路大動(dòng)脈，在武漢交會(huì )而過(guò)。動(dòng)車(chē)呼嘯聲中，以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò )，逐漸完善，從“十”字型變成“米”字型。武漢，逐漸成為全國鐵路交通樞紐。
如果說(shuō)在武漢交會(huì )而過(guò)的高速鐵路是鐵路大動(dòng)脈，各支線(xiàn)短途鐵路無(wú)疑是毛細血管，依靠這些城際鐵路，才使得高鐵網(wǎng)發(fā)揮出最大的作用。
連通武漢到咸寧，設有13座郊區車(chē)站的武咸城鐵28日正式開(kāi)通運營(yíng)，將宣告湖北進(jìn)入城際鐵路時(shí)代。這條鐵路的開(kāi)通，就如同一條荊楚大地上的毛細血管，在武漢城市圈形成快捷的鐵路通道。
開(kāi)啟半小時(shí)城際交通圈
飛馳而過(guò)的武廣高鐵，已經(jīng)將武漢與咸寧相連，兩地間，還有一條京廣線(xiàn)，為何還要再修一條城際鐵路?
省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建向記者介紹，這幾條鐵路任務(wù)不同：京廣高鐵主要承擔南下北上的中長(cháng)途客流;京廣線(xiàn)則主要承擔貨運及少量客流，其能力無(wú)法滿(mǎn)足武咸沿線(xiàn)需求。而京廣高鐵在武咸間并無(wú)其他站點(diǎn)，湯遜湖、廟山、紙坊、賀勝橋等經(jīng)濟活躍城鎮的居民，出行主要以公路客運為主。
城際鐵路的建設，正好解決了這個(gè)問(wèn)題。
從武昌站出發(fā)，到咸寧南站，武咸城鐵共13個(gè)火車(chē)站，中途設有南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、咸寧東站。這13座車(chē)站，串起了一條新型高效的市郊軌道客運專(zhuān)線(xiàn)，其中最短的站點(diǎn)距離只有3公里，全程直達運行時(shí)間28分鐘。
按照規劃，武漢城市圈另外3條城際鐵路也在抓緊建設之中。其中，武黃線(xiàn)正進(jìn)行系統和設備調試，計劃下個(gè)月組織聯(lián)調聯(lián)試。武岡線(xiàn)全線(xiàn)線(xiàn)下工程全部完工，計劃明年3月底開(kāi)通營(yíng)運。漢孝線(xiàn)除天河機場(chǎng)段和漢口站段正抓緊施工外，其他路段線(xiàn)下工程全部完成，預計2015年建成開(kāi)通。
這4條城際鐵路，從武昌、武漢、漢口三座車(chē)站引出，通達咸寧、孝感、黃石、黃岡，全程都在30分鐘以?xún)?。這標志著(zhù)，以武漢為中心、直達周邊幾個(gè)城市的“半小時(shí)城際交通圈”，即將形成。
湖北鐵路邁入城際時(shí)代
2008年8月1日，全國首條城際高速鐵路開(kāi)通，北京到天津只需26分鐘，一天開(kāi)行47對，最短5分鐘就有一班，兩城間坐火車(chē)和同城坐公交車(chē)一樣方便、快捷。
人們感慨：鐵路公交化催生“同城效應”!人們期盼：湖北早日也進(jìn)入城際鐵路時(shí)代!
2009年3月22日，江夏流芳。武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡四條城際鐵路同時(shí)開(kāi)工，湖北人的城際鐵路之夢(mèng)，越來(lái)越接近現實(shí)。
老家在咸寧的武漢大學(xué)大二學(xué)生小趙，對武咸城際的通車(chē)期待已久。聽(tīng)說(shuō)武咸城鐵即將通車(chē)，他滿(mǎn)臉興奮地說(shuō)：“雖然有武廣高鐵，但咸寧北站在郊區，離家太遠，如果乘坐武咸城際，回家更方便，票價(jià)也劃算。”他計劃著(zhù)，以后經(jīng)?；丶疫^(guò)周末。
武咸城鐵的開(kāi)通，將宣告湖北鐵路邁入城際時(shí)代，而沿線(xiàn)居民，也將邁入同城時(shí)代。
武漢鐵路局相關(guān)負責人介紹，武咸城鐵開(kāi)通后，通過(guò)武漢交通樞紐的轉換，即可延伸到全省。根據客流情況，咸寧既可以開(kāi)行至武昌站、武漢站的城際動(dòng)車(chē)，也可以開(kāi)行到黃石、鄂州、黃岡等方向的城際列車(chē)，也可開(kāi)行始發(fā)車(chē)直通宜昌、襄陽(yáng)、十堰等地。
目前，我省已經(jīng)開(kāi)通武漢到宜昌的漢宜高鐵，但與武咸城鐵相比，漢宜鐵路沿線(xiàn)的車(chē)站，都設在城市，而武咸城際設置的火車(chē)站，大多在鄉鎮。這也意味著(zhù)，武咸城際開(kāi)通后，將首次有鄉鎮級火車(chē)站?？縿?dòng)車(chē)組列車(chē)。
省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建介紹，城際鐵路的最大特色，是公交化運營(yíng)，發(fā)車(chē)班次多、密度高，一般3至5分鐘發(fā)一班車(chē)，可開(kāi)行大站直達和中間?？?jì)煞N車(chē)。武咸城際的通車(chē)，必將開(kāi)啟我省鐵路公交化新篇章。
對接中三角指日可待
咸寧往南，是湖南;黃石往東，是江西、安徽。
打開(kāi)中國高鐵地圖，合武鐵路使武漢合肥猶如一家，武廣高鐵使武漢長(cháng)沙近在咫尺，昌九城際拉近武漢南昌距離，滬昆鐵路使南昌長(cháng)沙不再遙遠。
目前，武漢到長(cháng)沙的高鐵需1.5小時(shí)，到合肥要兩個(gè)多小時(shí)，武漢到南昌、南昌到長(cháng)沙的動(dòng)車(chē)時(shí)間分別都約需3小時(shí)。
還可以更快、還可以更近。
武漢鐵路部門(mén)透露，武咸城際未來(lái)有望向赤壁、岳陽(yáng)延伸。根據國家發(fā)改委批復，正在興建的長(cháng)株潭城際鐵路，未來(lái)將與岳陽(yáng)等城市連接。這樣，武咸城鐵最終將與長(cháng)岳城鐵對接，將有利于武漢城市圈與長(cháng)株潭城市群的融合，推進(jìn)長(cháng)江中游城市群建設。
目前，武漢到九江高鐵正在規劃，武黃城際鐵路開(kāi)通后，將從長(cháng)江之濱蜿蜒而去，再到長(cháng)江之濱的九江，與南昌至九江城際鐵路相通相連，對接昌九城市群，湖北江西，融合之路更為廣闊。
鐵路專(zhuān)家認為，這些省內城際鐵路，設計時(shí)速大都在250公里，完全是高鐵標準，都各自在省內構建了半小時(shí)高鐵圈。通過(guò)湘鄂贛皖省會(huì )之間的高鐵大動(dòng)脈，與這些毛細血管相連，構筑了中部地區的“鐵三角”，堅定地支撐著(zhù)四省發(fā)展，使四省城市群交流更加暢通。
助推全國鐵路核心樞紐
去年還是“十”字，今年已是“米”字。以武漢為中心的全國鐵路網(wǎng)，已經(jīng)形成。
打開(kāi)全國鐵路網(wǎng)，從武漢出發(fā)，向北直達鄭州、石家莊、北京;向南連通長(cháng)沙、廣州、深圳。向西，渝利鐵路通車(chē)在即，從武漢到利川，換乘動(dòng)車(chē)去重慶、成都，全程只需8小時(shí);向東由合武鐵路、京滬高鐵，直通合肥、南京、蘇州、上海。
西北，動(dòng)車(chē)快捷馳騁江城與古都西安;東南，到福州廈門(mén)一日還;東北，濟南青島動(dòng)車(chē)已開(kāi)通，從北京還可轉乘動(dòng)車(chē)直達東三省;西南，甲天下的桂林山水，即將實(shí)現4個(gè)多小時(shí)動(dòng)車(chē)直達。
通過(guò)武漢，武咸城際將全國拉到咸寧，將咸寧推向全國。王祖建認為，武咸城鐵是京廣高鐵和滬蓉鐵路的有益補充和延伸，是路網(wǎng)的毛細血管。只有完善好湖北城際鐵路的建設，才能將整個(gè)高鐵網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)形成網(wǎng)絡(luò )，才能更好地發(fā)揮高鐵的布局優(yōu)勢，更好地服務(wù)于湖北。
一幅城際鐵路交通的美好藍圖，即將為荊楚兒女帶來(lái)生活方式的全新變革。有著(zhù)百年歷史的湖北鐵路，正在用積蓄了百年的力量，成為中國鐵路的核心樞紐。
