11月15日訊

上海航交所公布的運價(jià)指數顯示，截至11月11日，中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數報收于763.78點(diǎn)，較前一周上漲1.4%。歐洲、美東、美西、香港、東南亞、澳新、東西非等航線(xiàn)均有不同程度的上漲。

地中海航線(xiàn)在所有的航線(xiàn)中單周漲幅最大，達到了7.5%；南美航線(xiàn)次之，漲幅也達到了7.1%。而波紅、日本、韓國、南非等部分航線(xiàn)運價(jià)指數較前一周有所下跌。

11月11日，上海出口集裝箱運價(jià)綜合指數報收于825.10點(diǎn)，較前一周大幅下跌35.38點(diǎn)。

據中國證券網(wǎng)15日消息，海運業(yè)研究人士接受采訪(fǎng)時(shí)表示，三四季度航貿形勢趨好的因素較復雜，除傳統的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來(lái)的擠壓效應及人民幣匯率波動(dòng)對外貿的刺激等也是重要因素。

不過(guò)，業(yè)內人士提醒，不論是季節性因素還是其他因素，這些因素都是有時(shí)效性的，不能單純地看作市場(chǎng)趨于“健康”的表征。個(gè)別企業(yè)破產(chǎn)導致的運力驟降，會(huì )給運價(jià)帶來(lái)一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的運力總會(huì )通過(guò)這條或那條渠道回歸市場(chǎng)。