近日，經(jīng)三年多不停航建設的浦東機場(chǎng)T1航站樓投入春運。業(yè)內人士稱(chēng)，未來(lái)浦東國際級樞紐機場(chǎng)的雛形，可從全新的T1航站樓管窺一斑。

距猴年新春僅剩幾天，上海春運漸入高峰，每天上百萬(wàn)人通過(guò)鐵路、高速、機場(chǎng)離滬回家；但另一方面，春運運力與需求仍有差距，不少熱門(mén)車(chē)次或航班依然“一票難求”。為此，每年客運量已近億人次的上海機場(chǎng)，提出要建設國際級樞紐機場(chǎng)的目標，并在2015年底宣布啟動(dòng)浦東機場(chǎng)三期工程。

近日，經(jīng)三年多不停航建設的浦東機場(chǎng)T1航站樓投入春運。業(yè)內人士稱(chēng)，未來(lái)浦東國際級樞紐機場(chǎng)的雛形，可從全新的T1航站樓管窺一斑。

中轉廳換乘不用“兜兜轉”

走進(jìn)全新的T1航站樓，第一感覺(jué)和過(guò)去差別不大，只是辦票大廳兩側多了不少商業(yè)設施。不過(guò)，隨著(zhù)辦票、安檢、登機等流程走下來(lái)，卻能發(fā)現越來(lái)越多不同。

T1改造工程主要涉及樓內設施及流程改造、旅客捷運系統預留兩部分，其中旅客捷運系統預留是為了將來(lái)與浦東機場(chǎng)的衛星廳相連，包括對原有8個(gè)辦票島的改建。國內出發(fā)安檢通道由17個(gè)增加到24個(gè)，國際出發(fā)安檢通道由原來(lái)17個(gè)增加到30個(gè)。邊檢通道國際出發(fā)由31個(gè)增加到54個(gè)，國際到達由38個(gè)增加到53個(gè)，國際到達的檢驗檢疫通道由6個(gè)增加到8個(gè)等。

“這只是硬件設施改造，T1改變的核心是全新中轉廳的投用?！睓C場(chǎng)相關(guān)負責人介紹，更大的旅客流量、更多的中轉數量，才是樞紐級機場(chǎng)的重要特征。

候機樓中心區域是全新中轉大廳，面積4000多平方米，是過(guò)去的4倍。在T1轉機的旅客，換乘時(shí)只需按照中轉廳標識引導，通過(guò)中轉大廳后，登上后續航班。所有中轉旅客不用出中轉廳就能完成所有流程，這也是與過(guò)去截然不同的中轉體驗。此外，在國內國際間中轉換乘的旅客，行李也不必在前一個(gè)航班到達后自提托運行李、交海關(guān)查驗，只需在中轉大廳等候休息，行李會(huì )自動(dòng)送檢，海關(guān)提示檢查后，旅客就可離開(kāi)。這一中轉功能與流程，在未來(lái)浦東機場(chǎng)三期S1、S2衛星廳建成后，將繼續采用。

中轉產(chǎn)品讓“通程”更便捷

作為樞紐級機場(chǎng)，必須有一家樞紐級主航空公司?？梢哉f(shuō)，浦東機場(chǎng)T1改造，是為東航精心打造。

“T1改造初期，東航就已介入，與機場(chǎng)充分溝通、優(yōu)化設計，使中轉廳進(jìn)一步契合東航樞紐中轉產(chǎn)品和聯(lián)檢單位的需要，減少中轉旅客步行距離和辦理各種手續的時(shí)間?！睎|航地面服務(wù)部浦東旅客服務(wù)中心黨委書(shū)記劉明雅說(shuō)。

與旅客數增長(cháng)同步，東航中轉產(chǎn)品也日益豐富。目前，東航已在浦東實(shí)現國內轉國內、國際轉國際、國內轉國際、國際轉國內四大類(lèi)別中轉模式。通程航班、聯(lián)盟中轉、直接過(guò)境等中轉產(chǎn)品相繼推出，贏(yíng)得旅客認同。比如，東航每年200多萬(wàn)在浦東機場(chǎng)的中轉旅客，近半都是“通程航班”客源。這些中轉旅客，可在始發(fā)站一次性辦理始發(fā)及后續航班的乘機手續，并直接在目的地提取托運行李。目前東航此項業(yè)務(wù)已開(kāi)通國內站點(diǎn)37個(gè)，國際站點(diǎn)32個(gè)，覆蓋歐美澳、東南亞及中國境內主要城市。此舉使今年春運“通程”更便捷。

如今，美國達美等與東航同屬天合聯(lián)盟成員的航空公司，都搬進(jìn)全新的T1航站樓，東航借此開(kāi)出“天合中轉”產(chǎn)品，通過(guò)連續打印登機牌、行李直掛等模式，服務(wù)中轉客源。目前浦東T1還與巴黎、阿姆斯特丹等7處境外樞紐機場(chǎng)對接，直接通達全球數百個(gè)城市。