隨著(zhù)新能源汽車(chē)在2015年的大力發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始慢慢進(jìn)入普通百姓的生活中。然而電動(dòng)汽車(chē)的大批量產(chǎn)，也讓更多質(zhì)量、售后及使用方面的問(wèn)題，暴露在陽(yáng)光下。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)在2015年的大力發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始慢慢進(jìn)入普通百姓的生活中。然而電動(dòng)汽車(chē)的大批量產(chǎn)，也讓更多質(zhì)量、售后及使用方面的問(wèn)題，暴露在陽(yáng)光下。

近日，北京的王女士在某汽車(chē)論壇上發(fā)帖，講述了她購買(mǎi)了北汽電動(dòng)車(chē)后的“血淚史”。在購車(chē)后的一年時(shí)間里，她的車(chē)出現了三次故障，其中兩次是因為電池問(wèn)題。而且王女士車(chē)輛的情況，只能維修不能退換新車(chē)，這讓王女士一籌莫展。

據悉，類(lèi)似的案例在2015年其實(shí)存在很多，原因就在于新能源車(chē)私人市場(chǎng)銷(xiāo)售上演“大躍進(jìn)”，而行業(yè)普遍存在的技術(shù)瓶頸、售后保障不足等問(wèn)題仍然存在。而產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背后，反映出的也是消費者法律保障的缺失，以及產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)發(fā)展落后等現象。

消費者遭遇維權難

據《中國經(jīng)營(yíng)報》記者了解，王女士是在2014年12月，于北汽新能源車(chē)的北京五方橋4S店購買(mǎi)的EV150車(chē)型，但買(mǎi)了之后才發(fā)現，一年多時(shí)間里就出現了三次故障，其中有兩次都是因為電池故障。

王女士描述道：“在購買(mǎi)了汽車(chē)5個(gè)月后，出現了第一次故障，將車(chē)送至北京來(lái)廣營(yíng)4S店進(jìn)行修理，對方說(shuō)是因為我快充過(guò)一次電池引起的故障。后來(lái)他們幫我更換了電池芯，汽車(chē)才能繼續使用。在出現了這次問(wèn)題后，我就比較謹慎，只使用家用充電樁慢充?！?/p>

但在2015年12月底，汽車(chē)第二次出現故障，北汽新能源五方橋4S店的回答是：“系統需要升級?！?/p>

而令人意外的是，就在這次系統升級后的第19天，電池的故障再一次出現?！败?chē)子剛剛開(kāi)出家門(mén)十分鐘，正在行駛中就突然不動(dòng)了，而且發(fā)出類(lèi)似燒焦的氣味。如果是在高速公路上突然行駛不了，正好后面又來(lái)一輛卡車(chē)剎車(chē)不及，后果簡(jiǎn)直不堪設想。所以我希望能夠退換一輛新車(chē)?！蓖跖坎坏貌辉俅螌④?chē)送到五方橋4S店，并提出了自己的想法。

然而在與4S店的交涉中，王女士并沒(méi)有得到滿(mǎn)意的結果。五方橋4S店的售后經(jīng)理劉建新表示：“王女士車(chē)輛故障并沒(méi)有達到退換標準，只能維修，而且我也不能保證在短期之內車(chē)輛會(huì )不會(huì )再次出現故障?！彪S后，記者也與劉經(jīng)理進(jìn)行了溝通，對方仍表示退換標準都是由廠(chǎng)家規定的，他們只是照此行事。不過(guò)就在記者要求劉經(jīng)理向消費者解釋哪些情況可以退換新車(chē)時(shí)，他也未能明確答復。

無(wú)獨有偶，鄒女士同樣在這家五方橋4S店購買(mǎi)另一款型號的北汽新能源汽車(chē)。1月23日、24日，北京遭遇了入冬以來(lái)最強的寒潮，就在24日下午，鄒女士的汽車(chē)在不到一個(gè)小時(shí)里，可使用的里程從50公里急速下降到3公里，最終導致車(chē)輛無(wú)法行駛。而此時(shí)，距離鄒女士提新車(chē)還不到一個(gè)星期。

鄒女士告訴記者：“其實(shí)之前我也曾了解過(guò)，如果電動(dòng)車(chē)使用暖風(fēng)，電量可能會(huì )流失得很快，因此在1月23日充滿(mǎn)電后，我都沒(méi)有使用過(guò)暖風(fēng)。而后，我的汽車(chē)也只大約行駛了50公里，而這輛汽車(chē)充滿(mǎn)電后的續航里程應該為160公里?！?/p>

針對上述問(wèn)題，北汽新能源汽車(chē)的相關(guān)負責人告訴記者，北汽已經(jīng)將電池納入到“三包”的范圍內。2015年的車(chē)提供6年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保，2016年的車(chē)提供8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保?！昂腿加蛙?chē)的油耗標準值一樣，電動(dòng)車(chē)的設計里程是在平坦路面下勻速行駛的條件下達到的。但是在實(shí)際駕駛中，由于駕駛習慣和路面狀況以及氣溫的不同，不能達到設計里程的情況是很常見(jiàn)的，與電池品質(zhì)沒(méi)有直接關(guān)系。一般情況下，受溫度影響，冬季或多或少都會(huì )出現電量下降導致里程下降的問(wèn)題，這屬于正?，F象，一般不影響日常用車(chē)，不屬于質(zhì)量缺陷問(wèn)題?！痹撠撠熑诉€表示，“如果消費者對檢測結果有異議，可以到國內擁有汽車(chē)質(zhì)量評定資質(zhì)的機構進(jìn)行檢測，出具車(chē)輛質(zhì)量檢測報告，要求廠(chǎng)家依據三包條文手冊解決問(wèn)題?！?/p>

目前，鄒女士已將車(chē)輛送至北汽的維修服務(wù)商處，由于她對電池質(zhì)量表示嚴重懷疑，因此希望廠(chǎng)家能夠為她出具一份車(chē)輛檢測報告。不過(guò)截至記者發(fā)稿前，商家仍在用各種理由拖延檢測?！捌鋵?shí)現在國內大多數汽車(chē)檢測機構與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家‘掛鉤’，相當于比賽中既當運動(dòng)員又當裁判員，如果檢測結果說(shuō)電池沒(méi)有問(wèn)題，我也只能認了?！?鄒女士道出了她的擔心。

法律滯后無(wú)明確依據

實(shí)際上，在2013年國家就出臺了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定》(俗稱(chēng)“汽車(chē)三包”)。對于燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機、變速器等核心部件，均屬于汽車(chē)強制“三包”的范圍內，而規定對于易損耗零部件的“三包”卻留存余地，是非強制“三包”，這其中就包括了蓄電池。在此規定出臺之時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和今天的狀況不可同日而語(yǔ)，因此規定并未針對此做出進(jìn)一步的說(shuō)明。

記者在純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上看到，動(dòng)力電池及控制系統屬于核心部件，核心部件還包括了驅動(dòng)電機及控制系統、PEU總成和整車(chē)控制器。然而產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的“三包”條款中，只寫(xiě)到“購車(chē)發(fā)票開(kāi)具之日起60日或3000公里之內，驅動(dòng)電機、變速器的主要零部件出現產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費者可以選擇免費換車(chē)或退車(chē)”，而并未提到動(dòng)力電池出現問(wèn)題后，是否能夠免費退換車(chē)輛。

此外，記者在一份北汽電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)合同上也看到：電池、電機、電控保修6年/15萬(wàn)公里，而并未出現“三包”或退換等字眼。就此，北京市京師律師事務(wù)所律師王旭告訴記者，電池作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，應該與燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速器一樣，受到同等的待遇。然而目前，僅在國家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站上，看到過(guò)相關(guān)部門(mén)對公眾留言回復中提到：“新能源汽車(chē)的電池應該屬于強制‘汽車(chē)三包’的范圍”。但并沒(méi)有明確的法律條款和正規的指導意見(jiàn)。

其實(shí)“汽車(chē)三包”中還明確規定了，修理和退換車(chē)輛的具體標準。比如，在“三包”有效期內，如果汽車(chē)修理時(shí)間累計超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計超過(guò)5次，消費者可以換車(chē)；發(fā)動(dòng)機換兩回仍不正?？赏塑?chē)；產(chǎn)品出現產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，消費者憑“三包”憑證由修理者免費修理，其中包括工時(shí)費和材料費。

王旭認為對于新能源汽車(chē)的電池，目前還缺少類(lèi)似在國家層面上的統一標準。比如，電池出現了哪種問(wèn)題，必須更換新的電池或者進(jìn)行整車(chē)退換，都沒(méi)有明確的規定。這就導致汽車(chē)廠(chǎng)商往往具有較大的自量權。記者詢(xún)問(wèn)了北汽新能源汽車(chē)上述負責人，他也表示關(guān)于退換車(chē)輛目前并沒(méi)有一個(gè)統一的標準，只能根據損壞的具體情況來(lái)定奪。

與此同時(shí)，記者還從劉經(jīng)理那里得知，王女士第一次修理車(chē)輛，并不是在他們的店里進(jìn)行的，而且他找不到第一次的維修記錄。而記者再次向王女士求證，她表示前兩次故障的修理，并沒(méi)有人向她提供過(guò)車(chē)輛的檢測報告，甚至沒(méi)有任何維修憑證，她只有拖車(chē)記錄才能證明自己的汽車(chē)確實(shí)出現過(guò)問(wèn)題。

就此，記者了解到，汽車(chē)在正規維修點(diǎn)進(jìn)行維修后，維修人員必須出具一式兩份的維修憑證，一份保存在商家，另一份交給消費者，同時(shí)應該將維修記錄上傳到企業(yè)網(wǎng)站上。王旭告訴記者，對王女士汽車(chē)維修的處理方法，4S店顯然涉嫌違規。對商家這樣的違規操作，并沒(méi)有任何違規成本，而這樣的疏漏卻常常成為商家拒絕消費者要求的托詞。

電池技術(shù)成行業(yè)掣肘

近兩年，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢頭十分迅猛，特別在2015年上演了一場(chǎng)“大躍進(jìn)”。數據顯示，2015年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在新增汽車(chē)銷(xiāo)售中的占比首次突破1%，截至2015年底，我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

而作為新能源汽車(chē)銷(xiāo)售排名較前的車(chē)企，北汽新能源全年銷(xiāo)售20129輛，同比增長(cháng)3.6倍，目標市場(chǎng)占有率擴大到25.8%，繼續蟬聯(lián)國內純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量桂冠、并位居全球單品銷(xiāo)量第四位。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，目前私人購置新能源汽車(chē)有明顯興起，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。在北京這樣的一二線(xiàn)城市，純電動(dòng)汽車(chē)不受號牌的限制，2015年1~9月份，北京純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售達到6000臺，天津和深圳也相同。而在三四線(xiàn)城市，由于政府的補貼幅度比較大，低價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)也廣受青睞，像在伊春、九江、上饒等一些大家并不太熟悉的城市，新能源汽車(chē)也得到了很好的發(fā)展。

然而在記者與諸多消費者的溝通中發(fā)現，由于國產(chǎn)新能源汽車(chē)在電池技術(shù)的缺陷，讓很多想要購置新車(chē)的消費者望而卻步。崔東樹(shù)也認為，對于很多預算比較充裕的消費者表示，如果沒(méi)有號牌的限制，他們都仍然會(huì )選擇傳統汽車(chē)。

據英國《金融時(shí)報》的調查顯示，中國的電動(dòng)汽車(chē)電池工藝水平遠遠落后于日本和韓國，“日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%~40%，充電次數也是中國的幾倍?！蹦壳?，后兩者控制了全球70%的鋰電池市場(chǎng)。

有關(guān)資料顯示，盡管在國內有近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，但能夠進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬(wàn)向、比克等少數幾家，而能夠進(jìn)入國際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應鏈的則幾乎沒(méi)有。隨著(zhù)LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭在中國大規模量產(chǎn)，國內動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì )受到較大沖擊。

而在近期舉辦的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇”上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚也提出，國產(chǎn)新能源汽車(chē)最大的短板就是動(dòng)力電池?！皬拈L(cháng)遠來(lái)看，第一，不能用追求電池的重量來(lái)?yè)Q取里程；第二，要降低電池成本，要過(guò)渡到無(wú)補貼；第三，不但電池電機系統要好，而且整個(gè)車(chē)的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的，要提高動(dòng)力電池的水平?！倍瓝P認為。

當然，新事物的發(fā)展在初期總會(huì )出現各種問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)要真正做到走進(jìn)私人消費市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等，都是不可避免的問(wèn)題。在此過(guò)程中，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商就要更多承擔解決問(wèn)題的角色，這樣才能保障我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)向好發(fā)展。