近日有報道稱(chēng)，新能源汽車(chē)出現騙補產(chǎn)業(yè)鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長(cháng)樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車(chē)補貼門(mén)檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時(shí)，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

近日有報道稱(chēng)，新能源汽車(chē)出現騙補產(chǎn)業(yè)鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長(cháng)樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車(chē)補貼門(mén)檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時(shí)，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

網(wǎng)民認為，高額補貼和不夠完善的監督機制直接催生了大量“騙補”者，應逐漸把政策性市場(chǎng)變成政策和市場(chǎng)雙驅動(dòng)的市場(chǎng)，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，真正發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的作用，將政策紅利轉變成技術(shù)紅利。

騙補暴露監督漏洞

根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )提供的數據顯示，2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破37萬(wàn)輛，呈現井噴狀態(tài)。國家一系列補貼、減稅等政策紅利對新能源汽車(chē)的帶動(dòng)作用不言而喻。

不過(guò)，有些車(chē)企垂涎的不是市場(chǎng)蛋糕，而是政策福利。據報道，300億元的新能源汽車(chē)補貼資金或許有十幾億元被套取。騙補手段包括循環(huán)使用電池以及通過(guò)成立汽車(chē)租賃公司進(jìn)行“左手賣(mài)，右手買(mǎi)”。

有網(wǎng)民認為，“騙補”出現一定程度上緣于監督不力。因此，國家成立一個(gè)可以集中控制和監管新能源汽車(chē)運行的后臺數據系統，以此掌握各家車(chē)企新能源汽車(chē)的充電時(shí)間、使用次數、運行里程等關(guān)鍵數據，一旦真實(shí)數據得到反饋和監控，部分車(chē)企再想僥幸騙補就十分困難。同時(shí)需要建立全覆蓋的社會(huì )信用記錄，健全褒揚誠信、懲戒失信的機制。

引入市場(chǎng)競爭機制

“政策驅動(dòng)在商業(yè)化前期確實(shí)有效，但同時(shí)也帶來(lái)了市場(chǎng)機制錯位的新問(wèn)題?！本W(wǎng)民“陳清泰”直言，當務(wù)之急是逐漸把政策性市場(chǎng)變成政策和市場(chǎng)雙驅動(dòng)的市場(chǎng)，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的作用。

網(wǎng)民“蔣震”認為，任何產(chǎn)業(yè)補貼都有生命周期。無(wú)限制補貼只會(huì )干擾市場(chǎng)的正常運行。新能源汽車(chē)補貼的目的在于培育市場(chǎng)，讓消費者接受這種汽車(chē)。隨著(zhù)一些配套技術(shù)的成熟，比如充電樁、電站技術(shù)的發(fā)展，財政補貼可以退出了。

網(wǎng)民“江南小宋”表示，取消補貼后，新能源汽車(chē)企業(yè)就必須要靠真本事打天下。要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場(chǎng)競爭力的車(chē)型，要么徹底放棄新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。通過(guò)市場(chǎng)競爭，反而會(huì )使優(yōu)質(zhì)資源向核心的新能源汽車(chē)企業(yè)聚集，真正促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。

隨著(zhù)補貼政策逐步退出，政府擬通過(guò)以積分制模式來(lái)鼓勵新能源車(chē)。網(wǎng)民“龐義成”認為，自主品牌新能源車(chē)的窗口期將在2020年左右關(guān)閉，如果自主品牌不能在這個(gè)時(shí)間周期內做大規模、實(shí)現核心技術(shù)的突破，面臨的挑戰可想而知。