“在經(jīng)濟下行壓力不斷增大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長(cháng)，2015年社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降?！?月16日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明在2016中國貨運與物流行業(yè)趨勢論壇上透露，去年我國社會(huì )物流總額預計可達220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(cháng)8.7%。

“在經(jīng)濟下行壓力不斷增大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長(cháng)，2015年社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降?！?月16日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明在2016中國貨運與物流行業(yè)趨勢論壇上透露，去年我國社會(huì )物流總額預計可達220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(cháng)8.7%。

業(yè)界人士分析認為，社會(huì )物流總費用與GDP的比率直接反映物流業(yè)的效率和水平。降低物流成本關(guān)系供給側改革涉及到的人工成本、資金成本、土地成本等因素，是推進(jìn)流通領(lǐng)域供給側改革的重要抓手?！凹訌姽┙o側結構性改革，物流業(yè)要抓好去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務(wù)，努力適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)?！焙卫杳髡J為，“十三五”時(shí)期，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴峻挑戰，要著(zhù)力突出高效、集約、連通、創(chuàng )新、協(xié)調和改革等六大重點(diǎn)工作。

行業(yè)進(jìn)入轉型升級新階段

“我國社會(huì )物流總費用與GDP比率長(cháng)期處于18%左右，相當于發(fā)達國家的兩倍，因而飽受社會(huì )詬病?！焙卫杳鞅硎?，“比重下降其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產(chǎn)業(yè)結構調整、物流服務(wù)價(jià)格下降的因素，同時(shí)也顯示出物流運行效率有所提升?！?/p>

據介紹，“十二五”時(shí)期我國已成為全球最具成長(cháng)性的物流市場(chǎng)。2015年物流業(yè)總收入約為7.5萬(wàn)億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來(lái)都居世界第一位。

何黎明預計，物流業(yè)增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉型升級為主線(xiàn)的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規模速度增長(cháng)向質(zhì)量效益增長(cháng)轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源、做優(yōu)存量轉變，從成本要素驅動(dòng)向效率提升、創(chuàng )新驅動(dòng)轉變，推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。

國家發(fā)改委經(jīng)貿司副司長(cháng)耿書(shū)海在會(huì )上表示，2016年國家將著(zhù)眼降低物流成本，研究出臺“降本增效”相關(guān)政策措施；擬定發(fā)布促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展政策措施；開(kāi)展物流業(yè)支撐國家“三大戰略”的大通道及樞紐設施網(wǎng)絡(luò )的規劃布局工作；繼續支持物流業(yè)重大工程建設。

網(wǎng)絡(luò )平臺改變物流業(yè)態(tài)

上?？ㄐ刑煜鹿湽芾碛邢薰究偛缅X(qián)鈺認為網(wǎng)絡(luò )平臺改變物流，運輸管理的網(wǎng)絡(luò )平臺化趨勢明顯。未來(lái)運輸平臺是以貨物運輸服務(wù)交易為核心，互聯(lián)各個(gè)主體的承運網(wǎng)絡(luò )；是運輸管理信息系統(TMS)+集約網(wǎng)絡(luò )+用戶(hù)自助采購和管理+數據整合支持商務(wù)決策+運輸指數與同行企業(yè)運輸效率對標功能的整合。

錢(qián)鈺還認為，趨勢還表現在網(wǎng)絡(luò )平臺將成為新技術(shù)、新設備、新應用的重要場(chǎng)景基地；買(mǎi)賣(mài)雙方信息逐步趨于對稱(chēng)，在直接對接中達到服務(wù)需求與供應的合理平衡；征信數據與平臺信用逐步成為區分“良幣”和“劣幣”的重要標志；平臺輕資產(chǎn)模式成為流行模式；運輸管理平臺進(jìn)入門(mén)檻看似低，其實(shí)并不低。

新杰物流集團股份有限公司總經(jīng)理王堅認為，如何去掉過(guò)剩產(chǎn)能，改變“小散差亂”，提高運輸效率，推動(dòng)集中采購是業(yè)界需要思考的關(guān)鍵問(wèn)題。他表示期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺，也希望建立更加公平的執法環(huán)境，新銳公司轉型調整和行業(yè)兼并重組能夠加快，貨運金融模式創(chuàng )新和短途運輸的全托盤(pán)化能夠順利推進(jìn)。