《中國智能出行2015大數據報告》1月20日在北京發(fā)布，《報告》指出，在一項暢通時(shí)車(chē)速與早晚高峰平均車(chē)速之比的指標里，重慶取代北京成為“首堵”，交通擁堵已逐漸蔓延到二三線(xiàn)中小型城市。

《中國智能出行2015大數據報告》1月20日在北京發(fā)布，《報告》指出，在一項暢通時(shí)車(chē)速與早晚高峰平均車(chē)速之比的指標里，重慶取代北京成為“首堵”，交通擁堵已逐漸蔓延到二三線(xiàn)中小型城市。

滴滴出行、無(wú)界傳媒主辦的“知道-2016中國城市智能出行論壇”1月20日在北京舉行。論壇上首發(fā)了《中國智能出行2015大數據報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)，據主辦方表示，這是中國首份全面解讀城市出行的報告。

滴滴出行推動(dòng)城市交通健康發(fā)展

隨著(zhù)滴滴出行等應用的普及，互聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域實(shí)現了前所未有的深度融合，交通行業(yè)正在重塑，人們的出行思維也發(fā)生了變化。據全球最大的移動(dòng)智能出行平臺滴滴出行數據顯示，2015年滴滴出行訂單總量達14.3億，遠高于美國出租車(chē)全年訂單量。

基礎設施、交通工具、運行信息等日趨互聯(lián)網(wǎng)化，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”成為和新一輪城鎮化建設并肩的熱門(mén)話(huà)題。在這一背景下，來(lái)自部委、高校、企業(yè)等各界精英共聚一堂，共話(huà)交通行業(yè)轉型創(chuàng )新，為中國智慧交通行業(yè)的轉型創(chuàng )新提供了前瞻理念、創(chuàng )新思路和發(fā)展建議。

滴滴出行首席發(fā)展官李建華表示，作為一家大數據驅動(dòng)公司，滴滴在數據分析、深度學(xué)習、人工智能等方面有獨特優(yōu)勢，能使交通供給市場(chǎng)發(fā)生化學(xué)反應，精準匹配供需，推動(dòng)城市交通健康發(fā)展，為市民的幸福生活添磚加瓦。

李建華還表示，滴滴“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展指數體系以滴滴平臺移動(dòng)出行大數據為引擎，綜合考量城市交通發(fā)展全貌，能協(xié)助政府探索出適合的智慧型城市解決方案。

無(wú)界傳媒執行總裁歐陽(yáng)洪亮認為，智能出行的發(fā)展與普及，使傳統出行中“邂逅相遇，適我愿兮”的概率性事件，變成了“惠而好我，攜手同行”的必然。城市智能出行的創(chuàng )新與開(kāi)拓，讓我們迎來(lái)了理性與溫情結合的新時(shí)代。

分享經(jīng)濟是智能出行重要方式

《中國智能出行2015大數據報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報告》”)在該論壇上首次發(fā)布。該報告由滴滴出行和第一財經(jīng)商業(yè)數據中心、無(wú)界智庫聯(lián)合發(fā)布，覆蓋全國重點(diǎn)城市，是中國首份全面解讀城市出行的報告。

《報告》顯示，作為全球最大出行平臺的滴滴出行去年完成14.3億訂單，相當于每個(gè)中國人“滴過(guò)一次車(chē)”；累計行駛時(shí)間為4.9億小時(shí)，相當于晝夜不歇行駛56000年；累計行駛里程128億公里，相當于環(huán)繞中國29萬(wàn)圈。

《報告》對分享經(jīng)濟給予了高度評價(jià)，認為是智能出行的重要方式，能有效解決高峰期的出行難題。滴滴平臺數據顯示，僅快車(chē)拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)兩個(gè)產(chǎn)品，每日就能為城市減少114萬(wàn)輛車(chē)出行，增加114萬(wàn)輛次的運輸能力。

《報告》強調，減少的這114萬(wàn)輛車(chē)的出行，相當于北京每天減少2.1%的車(chē)出行，或者廣州每天減少1.6%的車(chē)出行。一年下來(lái)，這樣能節省5.1億升汽油燃燒，減少1355萬(wàn)噸碳排放，相當于多種11.3億棵樹(shù)的生態(tài)補償量。

順風(fēng)車(chē)是滴滴去年6月份推出的共享合乘產(chǎn)品，7月還上線(xiàn)了免單功能。一些車(chē)主也非常豪爽，不收錢(qián)免費“捎一腳”。從《報告》可知，2015年滴滴順風(fēng)車(chē)免單總量達47.5萬(wàn)，也就是說(shuō)平均每個(gè)月有8萬(wàn)個(gè)“雷鋒單”。

通過(guò)《報告》還能分析出人們的出行和路況、城市及重大事件的關(guān)系，如北京的白領(lǐng)超過(guò)6成7點(diǎn)以后才能下班，互聯(lián)網(wǎng)公司里360加班比阿里還要“狠”，嚴重霧霾天里打車(chē)去醫院人數顯著(zhù)增加等。

《報告》指出，在一項暢通時(shí)車(chē)速與早晚高峰平均車(chē)速之比的指標里，重慶取代北京成為“首堵”，其他依次為青島、廣州、北京、深圳、杭州、武漢，排名第二至第七名。來(lái)自重慶的紅黃路登上“年度最擁堵路段排名Top10”榜首，青島的太平路、深圳的紅嶺中路、北京的西二環(huán)以及西安的太平北路緊隨其后?！秷蟾妗贩Q(chēng)，從上述數據中不難發(fā)現，交通擁堵已逐漸蔓延到二三線(xiàn)中小型城市。