1月21日訊，日前，廣州市發(fā)改委牽頭制定的《廣州市通用航空發(fā)展規劃(2016-2030年)》已正式印發(fā)。到2020年，廣州通用機場(chǎng)數量至少37個(gè)，新建南沙、從化2個(gè)一類(lèi)通用機場(chǎng)，3個(gè)二類(lèi)通用機場(chǎng)，至少32個(gè)三類(lèi)通用機場(chǎng)。2021年到2030年，廣州的通用航空至少建成45個(gè)通用機場(chǎng)，包括2個(gè)一類(lèi)，3個(gè)二類(lèi)，至少40個(gè)三類(lèi)通用機場(chǎng)。

行業(yè)分析

目前，中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈仍處在初始階段。產(chǎn)業(yè)發(fā)展美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達國家甚至與同為金磚四國的巴西相比還有很大的差距，通用航空運營(yíng)企業(yè)的數量、通用航空飛機數量、通用航空飛行小時(shí)、通用航空機場(chǎng)等均遠遠落后于西方國家，依然是一片藍海。

而從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構成來(lái)看，通用飛機制造是核心，上游是配件制造、下游是銷(xiāo)售，前端是設計、后端是試飛；接下來(lái)是通用航空運營(yíng)配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括直接運營(yíng)、人員培訓和機場(chǎng)服務(wù)；最后一個(gè)環(huán)節是MRO(維修、修理和大修)，保證飛行安全和保持飛機性能。這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節都會(huì )受到不同程度拉動(dòng)。