城市車(chē)輛普及度越來(lái)越高，問(wèn)題也隨之而來(lái)——堵??！1月20日，滴滴出行發(fā)布了全國第一份智能出行數據研究報告——《中國智能出行2015大數據報告》，數據顯示，成都汽車(chē)保有量已達到340余萬(wàn)輛，居全國第二，僅次于北京，城市車(chē)輛密度甚至超過(guò)紐約。

城市車(chē)輛普及度越來(lái)越高，問(wèn)題也隨之而來(lái)——堵??！1月20日，滴滴出行發(fā)布了全國第一份智能出行數據研究報告——《中國智能出行2015大數據報告》，數據顯示，成都汽車(chē)保有量已達到340余萬(wàn)輛，居全國第二，僅次于北京，城市車(chē)輛密度甚至超過(guò)紐約。與此同時(shí)，成都上班族堵在通勤路上的平均時(shí)間達47.3分鐘，堵在上下班路上的時(shí)間高居全國大城市第三，僅次于北京和上海。

城市車(chē)輛密度

成都排第五，紐約只能排第十位

成都的道路擠不擠？數據說(shuō)話(huà)最靠譜。

根據成都市交管部門(mén)公布的數據， 2015年上半年，全市新上牌汽車(chē)32.96萬(wàn)輛，成都汽車(chē)保有量已達到340余萬(wàn)輛，居全國第二，僅次于北京。道路交通仍處于汽車(chē)高速增長(cháng)、高強度使用、高密度聚集的時(shí)期。

根據此次《報告》披露的數據，成都和國內大城市一樣，出現了嚴重依賴(lài)地面交通的特征，這和成都交管部門(mén)的判斷不謀而合。隨著(zhù)地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和4號線(xiàn)的通車(chē)，地面交通和軌道交通出行的比例已經(jīng)有所縮小，但情況并不樂(lè )觀(guān)。國內眾多大城市的車(chē)輛密度已經(jīng)大幅超過(guò)國際都市，城市道路擁擠不堪。在《報告》統計的境內外10大城市中，成都車(chē)均道路面積為42平方米，而東京車(chē)均道路面積46平方米，紐約車(chē)均道路面積則為50平方米。

上下班要花47分鐘

通勤時(shí)間和距離僅次北京上海

成都機動(dòng)車(chē)保有量是全國第二，這是成都人熱愛(ài)休閑舒適生活的表現，這可能是成都上班族們的苦。成都上班族平均通勤距離18.8公里、堵在通勤路上的平均時(shí)間47.3分鐘，這兩個(gè)指標都高居全國大城市第三，僅次于北京和上海。

交通擁堵在讓大家心里不好受的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴重的資源浪費。北京每年因交通交通擁堵導致的人均成本超過(guò)7972元，這個(gè)數字在成都是5050元。

節假日最?lèi)?ài)景區游

平樂(lè )古鎮、都江堰排國慶游人氣前四

在通勤路上耗費大量時(shí)間的上班族們，60%下班后會(huì )直接回家。不回家的上班族，更多選擇了豐富多彩的夜生活，其中“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的購物是上班族們選擇最多的夜生活方式。

愛(ài)耍會(huì )耍的成都人，更是讓節假日的景點(diǎn)十分火爆。在2015年的統計中，國慶節十大人數劇增景點(diǎn)，成都有兩個(gè)景點(diǎn)入榜，平樂(lè )古鎮排名第三，都江堰排名第四。

分享經(jīng)濟受熱捧

成都人每月移動(dòng)端叫車(chē)5.3次

對于移動(dòng)端叫車(chē)這件事，成都人的熱情非常高。

通過(guò)手機等移動(dòng)端呼叫出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)等交通工具這件事，在成都非常深入人心?！秷蟾妗放兜臄祿@示，成都人月均移動(dòng)端出行次數為5.3次，排名全國出行次數超過(guò)1000萬(wàn)人次城市第一。

在全國范圍內，移動(dòng)出行、分享經(jīng)濟也都正越來(lái)越受歡迎。目前，移動(dòng)出行平臺上，已經(jīng)擁有3億的注冊乘客和超過(guò)1000萬(wàn)的注冊司機。以滴滴出行平臺為例，2015年，滴滴出行的注冊用戶(hù)以月均13%的高速在增長(cháng)，全年則有超過(guò)14.3億人次使用滴滴成功打車(chē)出行。