【西部機場(chǎng)旅客吞吐量猛增的背后】近幾年來(lái)，民航一直呈現西快東慢的地域增長(cháng)格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區增速表現差異又非常大。2015年，沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)出現負增長(cháng)，白云機場(chǎng)增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機場(chǎng)，南京祿口機場(chǎng)、天津濱海機場(chǎng)增速都超過(guò)15%，增速驚人。

近幾年來(lái)，民航一直呈現西快東慢的地域增長(cháng)格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區增速表現差異又非常大。2015年，沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)出現負增長(cháng)，白云機場(chǎng)增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機場(chǎng)，南京祿口機場(chǎng)、天津濱海機場(chǎng)增速都超過(guò)15%，增速驚人。

“西部地區民航增長(cháng)的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區，地面交通不發(fā)達，同時(shí)西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運輸方式，民航有著(zhù)相當大的比較優(yōu)勢?！泵窈綐I(yè)內人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱(chēng)?！爸槿堑貐^正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型，許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當地的經(jīng)濟活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦說(shuō)。

據界面報道，2015年，中國機場(chǎng)的排名出現比較大的變動(dòng)，首都機場(chǎng)依然占據頭把交椅，但是“雙手不敵四拳”，浦東加虹橋的旅客吞吐量已經(jīng)超越北京，使得上海成為“第一大空港城”，廣州白云機場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續幾年的快速增長(cháng)后，由于容量見(jiàn)頂，增速持續放緩。

前十大機場(chǎng)中，增速最快的為昆明長(cháng)水機場(chǎng)，上海浦東和杭州蕭山機場(chǎng)，增速都在15%左右，而增速最慢的白云機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)增幅分別只有0.8%和2.9%，虹橋機場(chǎng)從2014年的第四位退至第六位，而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。

此外，北京第二機場(chǎng)、成都第二機場(chǎng)今年紛紛開(kāi)工或者是得到批復，廣州和深圳則正在醞釀這一建設方案，但是沒(méi)有公布細節，未來(lái)預計像上海一樣同時(shí)運營(yíng)兩大機場(chǎng)的大城市可能會(huì )變的更多。

“東部樞紐機場(chǎng)的發(fā)展大多受到容量的限制，特別是白云機場(chǎng)，今年飛行器架次出現負增長(cháng)，虹橋機場(chǎng)也沒(méi)有什么多余的航班時(shí)刻了?！泵窈綐I(yè)內人士林智杰告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

國內樞紐機場(chǎng)的設計容量都已經(jīng)紛紛見(jiàn)頂，尤其是白云機場(chǎng)，原本的設計容量只有3500萬(wàn)人次，以至于“超載運營(yíng)”超過(guò)5年時(shí)間，原本計劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無(wú)法發(fā)揮更大的作用。

2014年，白云機場(chǎng)飛機起降41.2萬(wàn)架次，2015年，這個(gè)數字為40.97萬(wàn)，同比下降0.55%。

“廣州機場(chǎng)受到航班時(shí)刻和空域資源的限制，以及宏觀(guān)經(jīng)濟整體放緩等原因的影響?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

近幾年來(lái)，民航一直呈現西快東慢的地域增長(cháng)格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區增速表現差異又非常大。2015年，沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)出現負增長(cháng)，白云機場(chǎng)增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機場(chǎng)，南京祿口機場(chǎng)、天津濱海機場(chǎng)增速都超過(guò)15%，增速驚人。

“西部地區民航增長(cháng)的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區，地面交通不發(fā)達，同時(shí)西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運輸方式，民航有著(zhù)相當大的比較優(yōu)勢?！泵窈綐I(yè)內人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱(chēng)。

“珠三角地區正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型，許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當地的經(jīng)濟活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了?！濒腌f(shuō)。

北京首都機場(chǎng)、上海浦東機場(chǎng)目前都已經(jīng)超出設計容量，“超載運營(yíng)”。預計明后兩年，深圳機場(chǎng)，上海虹橋機場(chǎng)、昆明長(cháng)水機場(chǎng)因為容量有限都可能迎來(lái)“上升瓶頸期”。

2015年，浦東、虹橋兩大機場(chǎng)完成旅客吞吐量超過(guò)9900萬(wàn)人次，比北京首都機場(chǎng)多出超過(guò)900萬(wàn)人次。在貨運量方面，上海依然保持北京兩倍左右的規模。2016年，隨著(zhù)迪斯尼樂(lè )園開(kāi)園再加上上海自貿區的建設，上海機場(chǎng)仍將保持較快速度的增長(cháng)。

“今年，上海兩大機場(chǎng)超過(guò)首都機場(chǎng)最大的原因就是北京已經(jīng)拿不出多余的航班時(shí)刻了?！绷种墙苷f(shuō)。

近年來(lái)出境游人數的急速增加，相比虹橋機場(chǎng)，浦東機場(chǎng)擁有更為完善的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，因此發(fā)展速度一直處于國內領(lǐng)先地位，不斷追趕首都機場(chǎng)的同時(shí)，也實(shí)現了對于廣州機場(chǎng)的超越。2013年，浦東機場(chǎng)比白云機場(chǎng)少運輸旅客500萬(wàn)，但是2015年，浦東成功實(shí)現“翻盤(pán)”，反超500萬(wàn)人次。

與上海浦東機場(chǎng)的快速發(fā)展形成鮮明相比的是虹橋機場(chǎng)的低迷，主要運營(yíng)國內航線(xiàn)的虹橋機場(chǎng)沒(méi)有抓住“出境游”的利好機會(huì )，導致增速在前十大機場(chǎng)中排名墊底。虹橋機場(chǎng)的設計容量為4000萬(wàn)人次，這個(gè)數字去年超過(guò)3900萬(wàn)，預計今年不久后就會(huì )出現“超載”。

在中西部，機場(chǎng)之間的競爭變的尤為激烈，排名出現數次更迭。比如2014年，西安機場(chǎng)被重慶機場(chǎng)趕超，但是2015年西安機場(chǎng)又追趕上來(lái)。另外，武漢、長(cháng)沙機場(chǎng)之間的排名時(shí)常發(fā)生變化。昆明長(cháng)水機場(chǎng)緊追成都雙流機場(chǎng)，雙方差距不斷縮小，重慶和西安之間的差距已經(jīng)幾乎可以忽略不計。

隨著(zhù)國家“一帶一路”戰略的實(shí)施以及本地社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，中西部的幾大機場(chǎng)未來(lái)都將繼續迎來(lái)高速發(fā)展期。

成都雙流機場(chǎng)的旅客吞吐量超過(guò)4200多萬(wàn)人次，成為繼北上廣之后的中國內地“航空第四城”。去年，成都機場(chǎng)新增12條航線(xiàn)，其中國際航線(xiàn)9條，除了首次開(kāi)通前往毛里求斯的非洲航線(xiàn)外，還加密了前往歐洲和東南亞的航線(xiàn)。

雖然成都機場(chǎng)排名第一，成都新機場(chǎng)也在規劃建設過(guò)程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是鄒茂功認為昆明、重慶不會(huì )“甘于人后”?！袄ッ饔兄?zhù)旅游以及更接近東南亞的區位優(yōu)勢；重慶作為直轄市的發(fā)展勢頭更為迅猛，中國-新加坡第三個(gè)政府間合作項目落戶(hù)重慶，其中航空領(lǐng)域合作令人矚目?！?/p>

與成都機場(chǎng)不相上下的是深圳機場(chǎng)，深圳去年GDP增速超過(guò)8%。受益于本地的經(jīng)濟活力，深圳機場(chǎng)全年共運送旅客達3972.18萬(wàn)人次，同比增長(cháng)9.5%。但是與同處于珠三角的廣州和香港機場(chǎng)相比，深圳的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )依然有待拓展，尤其是前往歐美的長(cháng)航線(xiàn)。