其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案關(guān)乎每個(gè)普通人的命運：明天，我到底還能不能再叫輛七系寶馬去見(jiàn)網(wǎng)友？

專(zhuān)車(chē)還有沒(méi)有明天？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案關(guān)乎每個(gè)普通人的命運：明天，我到底還能不能再叫輛七系寶馬去見(jiàn)網(wǎng)友？

就在前幾天，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)。然而，拋開(kāi)那些正確的廢話(huà)外，不難看懂：目前的《指導意見(jiàn)》對專(zhuān)車(chē)行業(yè)的推動(dòng)依然是利空，專(zhuān)車(chē)行業(yè)的前景不容樂(lè )觀(guān)。那么，專(zhuān)車(chē)行業(yè)到底在國內能走多遠？

專(zhuān)車(chē)的未來(lái)會(huì )怎樣我不敢斷言。但是從歷史發(fā)展的過(guò)程來(lái)看，專(zhuān)車(chē)的發(fā)展絕對是順應時(shí)代的大勢所趨。為什么？因為它的的確確解決了一系列生活痛點(diǎn)，創(chuàng )造出了價(jià)值。

首先，專(zhuān)車(chē)的出現，撼動(dòng)了那些依靠吃老本收費錢(qián)的出租車(chē)公司。在很長(cháng)時(shí)間里，出租車(chē)公司都沒(méi)有有效解決消費者的出行痛點(diǎn)：司機服務(wù)不可控、車(chē)況參差不齊、在客戶(hù)體驗提升上無(wú)作為，缺乏行之有效的創(chuàng )新手段。很明顯，傳統出租車(chē)公司已經(jīng)完全跟不上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的節奏了。

其次，專(zhuān)車(chē)的出現充分通過(guò)社會(huì )閑置車(chē)輛創(chuàng )造出了全新的價(jià)值。各種靈活的專(zhuān)車(chē)模式，確實(shí)大幅度解決了消費者的出行煩惱，并且各大平臺方通過(guò)績(jì)效考核等手段，有效約束了專(zhuān)車(chē)司機的言行舉止。一句話(huà)，有了專(zhuān)車(chē)我們出門(mén)出的爽了。不過(guò)，這里也有一些不同的觀(guān)點(diǎn)：很多人認為專(zhuān)車(chē)的普及很大程度上為交通帶來(lái)了壓力。我對這一觀(guān)點(diǎn)并不認同。事實(shí)上，專(zhuān)車(chē)的便捷性?xún)H僅是增加了消費者的體驗，而沒(méi)有強大到顛覆大多數人的出行方式。換言之，以前擠公交車(chē)的還在擠公交，該坐地鐵的也還在坐地鐵。不能說(shuō)專(zhuān)車(chē)的出現，導致了交通壓力增大。這一點(diǎn)，通過(guò)一線(xiàn)城市公共交通設施上的人流密集度就可以一目了然。

網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)解決了痛點(diǎn)，為什么還走得如此艱辛？

說(shuō)個(gè)段子，記得第一次工業(yè)革命開(kāi)始時(shí)，紡織機開(kāi)始出現在公眾視野，憑借其超高的性?xún)r(jià)比受到資本家的追捧。然而好景不長(cháng)：當海量的紡織工意識到自己一天的工作量將會(huì )被一臺冰冷的機器分分鐘取代時(shí)，抵制爆發(fā)了，更有甚者居然帶頭聚眾將工廠(chǎng)的紡織機統統砸光，四處追殺發(fā)明者，以此來(lái)保護住自己的工作機會(huì )。當然，從宏觀(guān)角度來(lái)看，紡織機的推動(dòng)還是成功了。

但是種種跡象表明，當時(shí)阻止紡織機普及的個(gè)人和機構都不在少數。這又是何故？

讓我們直指矛盾中心，紡織機真的會(huì )導致失業(yè)率大大增加？

——絕對不會(huì )。

在工業(yè)革命時(shí)期，有一個(gè)重大的經(jīng)濟謬誤，這個(gè)謬誤直到今天也沒(méi)有得到完全的糾正，那就是：機器是導致失業(yè)率增加的元兇之一。正是這個(gè)謬誤的存在，讓看似可笑的紡織工打砸事件成為現實(shí)。那么機器是否真的會(huì )增加失業(yè)率呢？乍一看，我們似乎需要考慮到諸多因素的共同作用力。但是當我們換一個(gè)角度重新審視這個(gè)問(wèn)題時(shí)，答案昭然若揭。

首先，我們要回歸到科技創(chuàng )新的本質(zhì)?？萍紕?chuàng )新的第一要義，就是提高生產(chǎn)力，科技創(chuàng )新讓我們可以有更多的結余時(shí)間，拓展其他領(lǐng)域。社會(huì )可以發(fā)展到現在的程度，完全要感謝技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的科技創(chuàng )新。有了更高的生產(chǎn)效率，我們才有了多余的資本，從而通過(guò)“交換”這一社會(huì )行為繼續豐富社會(huì )結構。而現在，幾乎所有人都可以認同，網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)的發(fā)展是科技創(chuàng )新中的成功案例，那么成功的科技創(chuàng )新何以推進(jìn)不下去呢？

誰(shuí)在阻礙生產(chǎn)效益提升的腳步？

不妨讓我們繼續追溯一下工業(yè)革命時(shí)期的紡織工生命歷程： 19世紀末的紡織工人數比世紀初增長(cháng)了至少100倍?？雌饋?lái)是一個(gè)喜人事實(shí)不是嗎？然而在機器得剛剛以普及的30幾年中，英格蘭至少有50000名針織長(cháng)襪手工藝人被貧窮和饑餓所包圍。自然，這些人成為了機器提升失業(yè)率這一理論的堅定支持者。

在這個(gè)以人為本的社會(huì )里，我們不能去用古典經(jīng)濟學(xué)那套為長(cháng)遠利益舍棄當下的策略來(lái)行事。不可否認，當紡織機器普及后，紡織工人的崗位空缺大大減少，導致那些手法不熟練的紡織工下崗待業(yè)，成為了科技創(chuàng )新的犧牲品之一。然而隨著(zhù)紡織機器的產(chǎn)量逐漸增大，紡織機生產(chǎn)工人的需求則會(huì )增加，新興產(chǎn)業(yè)反而會(huì )帶來(lái)全新的就業(yè)機會(huì )，而且在越復雜的社會(huì )結構下，這種創(chuàng )造力的正面影響就越大。用亞當·斯密《國富論》里的話(huà)說(shuō)，社會(huì )的發(fā)展就在于細化分工。

很多時(shí)候，經(jīng)濟學(xué)上經(jīng)常提到的“短視”效應經(jīng)常困擾著(zhù)我們，大多數人只能看到存量市場(chǎng)，而對增量市場(chǎng)熟視無(wú)睹。從早期的士農工商發(fā)展到今天，分工已經(jīng)讓我們所能從事的工種擴大了無(wú)數倍。創(chuàng )新在其中起到的作用，一目了然。

拒絕改變，才是罪魁禍首

讓我們再把視角轉移到第一次工業(yè)革命時(shí)期，當紡織機的普及成為一種必然時(shí)，那些傾畢生之力學(xué)習紡織技術(shù)的年邁工人成為了必然的悲劇，他們往往失去了重新學(xué)習的精力和能力，成為變革的犧牲品。當然，除了這些人，很多曾經(jīng)產(chǎn)生中間成本的管理機構和個(gè)人也成為了被顛覆者。

這一部分人已經(jīng)和舊體制榮辱與共，為了保證自身利益，他們會(huì )動(dòng)用目前所能動(dòng)用的一切手段和渠道去阻止顛覆的發(fā)生?；蚴蔷芙^接受新鮮事物怨天尤人，或是站在道德制高點(diǎn)上對機器的出現大加指責，了此殘生。但是隨著(zhù)塵埃落定，世界向著(zhù)更好地方向發(fā)展，他們也就自然成為了被遺忘的loser.

說(shuō)到最后，本文的目的并非去評判網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)行業(yè)的是非功過(guò)，也不去斷言未來(lái)的走向。歷史總會(huì )朝對的方向去發(fā)展，而歷史給予我們的唯一真理就是，改變始終會(huì )來(lái)。