2015年9月18日，美國環(huán)保署EPA指控大眾柴油動(dòng)力車(chē)存在舞弊現象。新聞一經(jīng)曝出，大眾汽車(chē)馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車(chē)一起“火”了一把的，還有柴油車(chē)。

2015年9月18日，美國環(huán)保署EPA指控大眾柴油動(dòng)力車(chē)存在舞弊現象。新聞一經(jīng)曝出，大眾汽車(chē)馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車(chē)一起“火”了一把的，還有柴油車(chē)。

根據蓋世汽車(chē)研究院的數據，今年1-8月份，國內柴油機市場(chǎng)呈現大幅下跌走勢。車(chē)用柴油機1-8月份累計銷(xiāo)量為217.9萬(wàn)臺，較去年同期累計下降了20.4%。這內憂(yōu)外患的局面，柴油機難道就此“失寵”？

迥然不同的柴油機市場(chǎng)

我國目前柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量占比偏低，不足1%。而在歐洲，超過(guò)50%的乘用車(chē)搭載的都是柴油發(fā)動(dòng)機。是什么造成了這種迥然不同的局面？

眾所周知，柴油燃燒產(chǎn)生的排放顆粒物對PM值的“貢獻”可謂“居功至偉”。此外，工程、農用等機械均需加入柴油，無(wú)暇顧及乘用車(chē)用油，能夠供給于柴油車(chē)的柴油不足，加上國內柴油油品差，含硫量過(guò)高。這些不可忽視的原因使得柴油機在中國汽車(chē)市場(chǎng)比重偏低。

我們再來(lái)談?wù)劜裼蛙?chē)的競爭對手。新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展讓柴油機汽車(chē)如臨大敵。新能源汽車(chē)不消耗油氣，不產(chǎn)生廢氣。即使并非零污染，單就排放來(lái)看就完勝柴油機。不僅如此，新能源汽車(chē)還有利好政策的支持。9月29日，國務(wù)院辦公廳頒布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》指出要在2020年滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，也進(jìn)一步確定了“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展目標。

那么，國外的市場(chǎng)呢？

近期，大眾汽車(chē)柴油車(chē)排放作弊丑聞在汽車(chē)行業(yè)掀起軒然大波，有分析師認為這會(huì )使得柴油車(chē)市場(chǎng)一蹶不振，陷入低谷。對此，博世和佛吉亞等一級供應商均表示本次事件對柴油車(chē)市場(chǎng)影響“有限”，并稱(chēng)不應因這一事件而質(zhì)疑所有柴油技術(shù)。

其實(shí)，柴油“清潔能源”的名號可不是白叫的。相比汽油機，柴油機的使用能夠減少二氧化碳的排放，削弱溫室效應。此外，壓燃式的柴油機比點(diǎn)燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是省油。低速扭矩還能使得柴油機動(dòng)力強勁。在歐洲，鑒于汽油稅更高一些，柴油還大大便宜于汽油。這都讓國外消費者對柴油車(chē)青睞有加。