從“排放門(mén)”事件曝光到各國分別發(fā)起汽車(chē)業(yè)造假調查，再到新任北美區負責人拒絕履新并直接辭職，德國大眾汽車(chē)公司在過(guò)去一個(gè)月里，成了全球汽車(chē)業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。

從“排放門(mén)”事件曝光到各國分別發(fā)起汽車(chē)業(yè)造假調查，再到新任北美區負責人拒絕履新并直接辭職，德國大眾汽車(chē)公司在過(guò)去一個(gè)月里，成了全球汽車(chē)業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。

都說(shuō)船大難調頭，但因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車(chē)巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)彌補損失。

兩招不慎滿(mǎn)盤(pán)皆輸

包括大眾汽車(chē)自己在內，誰(shuí)也不能否認，使用欺詐軟件來(lái)達到排放標準的做法，是導致其“滿(mǎn)盤(pán)皆輸”的昏招。在“排放門(mén)”事件被曝光后，面對各國汽車(chē)業(yè)調查的大眾汽車(chē)也在積極尋求能夠力挽狂瀾、至少能夠亡羊補牢的措施，安排范安德出任集團北美區負責人，利用其豐富的經(jīng)驗和極佳的業(yè)界口碑力保最為重要的北美市場(chǎng)， 正是處于這樣的考量。

沒(méi)曾想，范安德拒絕履新，甚至直接從當前崗位掛印而去，令大眾汽車(chē)陷入空前的被動(dòng)。一方面，大眾在美國面臨高達180億美元的巨額罰款，因為這一事件，現在看上去幾乎已是板上釘釘；另一方面，由于中國、印度等國經(jīng)濟增速放緩導致汽車(chē)進(jìn)口需求下滑，一直被大眾汽車(chē)認為可以予取予求的亞洲市場(chǎng)，也因為曾在華工作的范安德的離去而變得充滿(mǎn)不確定性。

難怪西方媒體慨嘆，范安德與大眾汽車(chē)25年的結合在短短21天內土崩瓦解，其情形頗似在全球汽車(chē)業(yè)領(lǐng)先多年的大眾汽車(chē)，眼下面臨“兵敗如山倒”的尷尬。更有甚者，如果范安德力主“斯柯達”品牌保持相對獨立性的觀(guān)點(diǎn)由其繼任者繼承并加以踐行，大眾汽車(chē)的潛在危機無(wú)疑將進(jìn)一步加深。

而遠在歐亞大陸另一端的中國網(wǎng)友們則繼續在大眾汽車(chē)的“傷口”上撒鹽。他們建議大眾汽車(chē)大力發(fā)揮在欺詐軟件應用上的“特長(cháng)”，推出新產(chǎn)品，幫助中國消費者化解尾號限行、單雙號甚至購車(chē)搖號等困擾。

“配角檔期”難消化

“排放門(mén)”事件一出，作為全球汽車(chē)業(yè)龍頭品牌的大眾汽車(chē)也難逃被人們消遣和惡搞的命運，不僅成為各路名人炒作時(shí)的“特邀捧哏”，還義無(wú)反顧地充當著(zhù)極富娛樂(lè )精神的當今社會(huì )的“躺槍者”和“背景板”。

美國著(zhù)名影星萊昂納多·迪卡普里奧就將借助大眾汽車(chē)的此次丑聞專(zhuān)門(mén)拍攝電影——其制作公司AppianWay和美國派拉蒙影業(yè)公司已用六位數價(jià)格買(mǎi)下了《紐約時(shí)報》記者杰克·尤因關(guān)于大眾汽車(chē)“排放門(mén)”丑聞的新書(shū)。迪卡普里奧，這位從上世紀末《泰坦尼克號》起步并依靠20年間持續打拼而最終在好萊塢名利雙收的超級影星，最大遺憾就是總與奧斯卡最佳男主角獎杯擦肩而過(guò)?，F在，他看上去已打定主意借助大眾汽車(chē)這位星光耀眼的“配角”，向奧斯卡小金人再度發(fā)起沖擊?？梢韵胍?jiàn)，一旦迪卡普里奧幾年后夙愿得償，大眾汽車(chē)將在人們茶余飯后的閑談中，成為怎樣的笑料。

連《吉尼斯世界紀錄》也來(lái)湊熱鬧：位于倫敦的吉尼斯編輯人員14日表示，德國足球俱樂(lè )部拜仁慕尼黑前鋒羅伯特·萊萬(wàn)多夫基斯將入選新版的《吉尼斯世界紀錄》，他保持的四項紀錄——德國頂級足球聯(lián)賽最快打進(jìn)三球、現代足球歷史上最快打進(jìn)四球和五球，以及替補球員出場(chǎng)打進(jìn)五球，都出現在2015年9月22日的一場(chǎng)比賽中，當時(shí)被萊萬(wàn)多夫斯基9分鐘內5次洞穿球門(mén)的正是位于大眾汽車(chē)總部所在地并由該集團贊助的沃爾夫斯堡俱樂(lè )部。換言之，大眾汽車(chē)將四次成為世界紀錄保持者身后的“背景板”。

新能源車(chē)不容有失

當然，大眾汽車(chē)最擔心的還是成為全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展的“背景板”。為避免這一尷尬，該公司此前宣布，截至2019年，將斥資超過(guò)千億歐元押寶新能源車(chē)市場(chǎng)，即陸續投放15款車(chē)型，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)及新能源三大類(lèi)別。未來(lái)，這些車(chē)型都將有望實(shí)現國產(chǎn)化，以此完善新能源產(chǎn)品布局。

大眾汽車(chē)的下一代輝騰也將提供純電動(dòng)版本車(chē)型。目前，大眾汽車(chē)對此旗艦電動(dòng)版車(chē)型的細節透露很少，只是表示電動(dòng)版輝騰項目2020年才會(huì )啟動(dòng)，可能和奧迪的e-Tron共用使同一平臺和動(dòng)力總成。

此前，為削減成本，大眾汽車(chē)本準備砍掉輝騰車(chē)型。但為挽回“排放門(mén)”事件負面影響，又重新啟動(dòng)這個(gè)項目。

德國《明鏡周刊》指出，雖然在新能源車(chē)上的布局是大眾汽車(chē)不容有失的一場(chǎng)賭局，但這并不意味著(zhù)其勝券在握。相反，由于德國經(jīng)濟在此前的金融危機中深度受創(chuàng )， 美國和日本的汽車(chē)業(yè)早已瘋狂加碼新能源汽車(chē)，而大眾汽車(chē)受整個(gè)歐洲經(jīng)濟拖累，雖然較歐美同行更早地瞄準新能源車(chē)這一“高地”，卻不得不在保持穩定性的要求下緩步前行，并因此失去行業(yè)競爭先機。正所謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

因此，該報指出，與其搬出2020年之后的事情取悅投資者，還不如踏實(shí)妥善解決好眼下的“排放門(mén)”事件。這也意味著(zhù)，大眾汽車(chē)若想重新成為全球汽車(chē)業(yè)主角，所花費的工夫遠非一朝一夕。