【樂(lè )視控股易到 專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局或變?】目前市場(chǎng)中四大玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據了其中大約七成的市場(chǎng)份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個(gè)格局中，易到顯得勢單力薄。

目前市場(chǎng)中四大玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據了其中大約七成的市場(chǎng)份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個(gè)格局中，易到顯得勢單力薄。

樂(lè )視超級汽車(chē)殺入出行領(lǐng)域終于有了最終答案，10月20日，樂(lè )視控股確認正式簽署對易到用車(chē)的股權投資協(xié)議，交易完成后樂(lè )視汽車(chē)獲得易到用車(chē)70%的股權，成為易到用車(chē)的控股股東。據報道，樂(lè )視高層稱(chēng)本次投資的主體是樂(lè )視控股，而非上市公司主體，樂(lè )視以7億美元投資易道用車(chē)獲得控股。

作為中國最早試水專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的易道用車(chē)，從2010年創(chuàng )立起平臺用戶(hù)3千萬(wàn)。公司最新數據顯示：易道全平臺擁有近1百萬(wàn)臺車(chē)輛，業(yè)務(wù)分布超過(guò)150個(gè)城市。業(yè)內普遍認為樂(lè )視投資易道或與樂(lè )視汽車(chē)的布局有關(guān)，按照賈躍亭的設想，樂(lè )視未來(lái)要打造“電動(dòng)話(huà)、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì )化”的下一代汽車(chē)，即所謂的“開(kāi)放的汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)”。

而周航在內部信中則稱(chēng)：“最終我們選擇了樂(lè )視以戰略投資的方式進(jìn)入易道，除了資金的需求之外，更多的是源于戰略考慮?！?/p>

據每日經(jīng)濟新聞報道，10月19日易到用車(chē)CEO周航向員工發(fā)出內部信。根據內部信顯示，易到用車(chē)已確認獲D輪融資。樂(lè )視將作為戰略投資者身份投資易到用車(chē)，在完成一系列交易后，公司會(huì )重組為“管理層+攜程+樂(lè )視”的股權結構，其中樂(lè )視會(huì )取得控股地位。

據悉，樂(lè )視控股后，易到依然保持獨立運作。有記者針對上述內容分別向易到用車(chē)和樂(lè )視集團求證，樂(lè )視表示，“暫不予置評，近期會(huì )發(fā)公告?！痹诒驹鲁?，曾有傳言樂(lè )視將入股Uber中國，后被涉事雙方先后否認。

樂(lè )視將控股

這份向員工發(fā)出的公開(kāi)信顯示，易到公司會(huì )重組為：“管理層+攜程+樂(lè )視”的股權結構，其中樂(lè )視會(huì )取得控股地位，易到依然是獨立運作的公司，仍會(huì )尋求獨立發(fā)展以及獨立上市的機會(huì )。

媒體人周海濱前一日在其自媒體平臺爆料稱(chēng)，樂(lè )視汽車(chē)將斥7億美元巨資入股易到汽車(chē)，成為后者單一最大股東并擁有控股權。騰訊汽車(chē)也發(fā)出一篇“傳樂(lè )視7億美金并購易到用車(chē)”的消息。

雖然此次郵件曝光的內容中并未透露本輪樂(lè )視投資的具體金額，但取得控股地位，并重組易到用車(chē)，讓傳聞中的7億美元融資額也更為可信。

根據周航在信中的內容，樂(lè )視取得控股地位后，會(huì )逐步深入和樂(lè )視生態(tài)各個(gè)環(huán)節進(jìn)行合作，其中包括手機、電視、內容、商城、會(huì )員、影視植入。隨著(zhù)汽車(chē)戰略的浮現，最終易到將和樂(lè )視汽車(chē)戰略深度融合。

聯(lián)想到幾日前，周航在2015網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì )上的演講，樂(lè )視投資易到也在情理之中。周航在當日發(fā)表了題為“未來(lái)出行：專(zhuān)車(chē)到無(wú)人駕駛”的演講，為在座觀(guān)眾打開(kāi)了“無(wú)人駕駛”的腦洞，闡述了易到用車(chē)對未來(lái)出行的理解。周航認為，未來(lái)的車(chē)會(huì )往電動(dòng)、共享、無(wú)人駕駛等方向發(fā)展；未來(lái)的出行方式也會(huì )全面互聯(lián)網(wǎng)化；車(chē)源則會(huì )社會(huì )化、金融化。而其中，最令人激動(dòng)的是“無(wú)人駕駛”。

另一方面，樂(lè )視在自身汽車(chē)戰略之下，要打造更好的多元生態(tài)體系，未來(lái)樂(lè )視與易到用車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域有著(zhù)多種合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要強有力的資源支撐。

盡管如此，該消息仍讓業(yè)內有摸不清頭緒的感覺(jué)。速途研究院院長(cháng)丁道師對記者表示，“對這起聯(lián)姻看不懂，從戰略層面來(lái)看，也看不到互補的地方?；蛟S真的只是財務(wù)投資，為了提升股價(jià)?！?/p>

行業(yè)洗牌加速

《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》即將公布，不少業(yè)內人士認為，這一版本的專(zhuān)車(chē)新規將為一直以來(lái)野蠻生長(cháng)的專(zhuān)車(chē)行業(yè)確立規則和邊界，并推動(dòng)市場(chǎng)重新洗牌。

在過(guò)去的五年間，中國出行行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了幾輪燒錢(qián)大戰的洗牌。眾所周知，在傳說(shuō)中市場(chǎng)洗牌階段，大量沒(méi)錢(qián)沒(méi)資源的競爭對手將被淘汰出局，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)“馬太效應”日漸明朗，但目前還未出現一家獨大局面，少數寡頭勢均力敵，維持平衡格局。

值得注意的是，目前市場(chǎng)中比較重要的玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾經(jīng)的行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據了其中大約七成的市場(chǎng)份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個(gè)格局中，易到顯得勢單力薄。

在此背景下，為了迎接市場(chǎng)變局，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的玩家們都在緊鑼密鼓地做著(zhù)準備。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融資進(jìn)展，作為國內首家預約車(chē)服務(wù)平臺的易到自然不能缺席。

對于易到此次與樂(lè )視的合作，騰訊汽車(chē)指出，盡管當前易到用車(chē)的體量和市場(chǎng)覆蓋率無(wú)法和滴滴、Uber抗衡，但其差異化經(jīng)營(yíng)的思路和全球布局，勢必將助其在未來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)殺出一條“血路”。同時(shí)，這筆交易也讓樂(lè )視成為繼BAT之后，另一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)市場(chǎng)的IT業(yè)巨頭。

公開(kāi)資料顯示，易到用車(chē)于2010年5月創(chuàng )立，此前易到用車(chē)天使輪獲得徐小平真格基金投資；2011年8月獲得晨興創(chuàng )投、美國高通風(fēng)險投資公司千萬(wàn)美金級A輪融資；2013年4月獲得晨興創(chuàng )投、美國高通、寬帶資本2000萬(wàn)美金B輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬(wàn)美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車(chē)追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車(chē)投資1.53億美元。

能否改變專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局？

據第一財經(jīng)日報報道，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)混戰多年，作為國內最早開(kāi)展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，易到用車(chē)在競爭中未能保持行業(yè)地位。隨著(zhù)騰訊、阿里陣營(yíng)的滴滴快的的合并，以及“獨角獸”Uber的挺進(jìn)中國市場(chǎng)，易到用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)越來(lái)越低。

易觀(guān)智庫產(chǎn)業(yè)數據庫最新發(fā)布的《中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)季度監測報告2015年第二季度》數據顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專(zhuān)車(chē)分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率的前三名，易到用車(chē)排名第四，市場(chǎng)份額為2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber則以8.1%排名第三。

從今年以來(lái)，易到的確在尋求一些新的“賣(mài)點(diǎn)”，但效果并不明顯，市場(chǎng)知名度也并不高。比如今年5月其和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立重資產(chǎn)平臺“海易出行”，打造出行產(chǎn)業(yè)鏈，首批合作對象為特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽車(chē)、博泰集團共同出資成立新公司，打造“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)共享計劃”。

而此次樂(lè )視控股易到用車(chē)，再次攪動(dòng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)暗流涌動(dòng)的“一池春水”。

比起國慶期間樂(lè )視將投資Uber的傳言，從樂(lè )視汽車(chē)的需求和易到目前的發(fā)展境遇來(lái)看，樂(lè )視入股易到顯然更加靠譜。

事實(shí)上，樂(lè )視與易到用車(chē)此前已展開(kāi)合作。今年9月，易到用車(chē)就曾與樂(lè )視定下億元“賭局”，稱(chēng)“9·19”樂(lè )迷節期間，若樂(lè )視總銷(xiāo)售額超過(guò)10億元，易到用車(chē)將拿出與超出金額相當的優(yōu)惠券贈送給樂(lè )迷，封頂1億元。隨后樂(lè )視銷(xiāo)售數據顯示，活動(dòng)期間營(yíng)業(yè)額達17億元。

在控股易到后，樂(lè )視成為了繼騰訊、阿里、百度、京東之后，另一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在汽車(chē)共享與社會(huì )化領(lǐng)域的布局，不僅將補足樂(lè )視所謂的開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)，也將進(jìn)一步消除公眾對于樂(lè )視造車(chē)初衷的疑慮。

此前中國的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”經(jīng)歷了幾輪“燒錢(qián)大戰”的洗牌，目前這一市場(chǎng)只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車(chē)等幾家公司在拼殺，而滴滴占據了其中大約七成的市場(chǎng)份額，易到用車(chē)僅占8.4%的市場(chǎng)份額。

樂(lè )視控股易到，是否會(huì )給“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場(chǎng)格局增加變數？

按照樂(lè )視董事長(cháng)兼CEO賈躍亭的設想，樂(lè )視未來(lái)不僅是要造幾款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，而且要用全新的思維和格局觀(guān)來(lái)變革傳統汽車(chē)業(yè)，打造出“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì )化”的下一代汽車(chē)。

有分析人士稱(chēng)，若能將易到用車(chē)收入囊中，樂(lè )視將加速實(shí)現其開(kāi)放的汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)。目前，整個(gè)樂(lè )視已經(jīng)形成了“平臺+內容+終端+應用”的生態(tài)系統，未來(lái)樂(lè )視商城等平臺能夠為易到提供更多的出行場(chǎng)景。同時(shí)，收購易到之后，易到專(zhuān)車(chē)或許將成為樂(lè )視各類(lèi)內容、產(chǎn)品展示的入口之一。

而易到也稱(chēng)，依托樂(lè )視的戰略資源，二者展開(kāi)下一步的業(yè)務(wù)合作。首先，公司將加大資金投至用戶(hù)體驗與市場(chǎng)推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個(gè)性化的專(zhuān)車(chē)。同時(shí)他們將率先展開(kāi)和樂(lè )視在營(yíng)銷(xiāo)層面的交叉互動(dòng)。

接下來(lái)，易到會(huì )逐步深入和樂(lè )視生態(tài)各個(gè)環(huán)節進(jìn)行合作，包括：手機、電視、內容、商城、會(huì )員、影視植入……

此外，隨著(zhù)汽車(chē)戰略的浮現，最終易到將和樂(lè )視汽車(chē)戰略深度融合，在電動(dòng)、智能、共享乃至無(wú)人駕駛的未來(lái)汽車(chē)世界里，樂(lè )視和易到都將扮演重要的角色。