日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)?！掇k法》自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車(chē)生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開(kāi)的方式，公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息。

日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)?！掇k法》自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車(chē)生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開(kāi)的方式，公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息。

消息一出，立刻引起汽車(chē)行業(yè)的普遍關(guān)注，特別是在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)的B2B汽車(chē)電商企業(yè)以及接入電商平臺零配件供應體系的終端汽修廠(chǎng)?！掇k法》究竟能為后市場(chǎng)B2B電商的發(fā)展帶來(lái)多大幫助？B2B汽車(chē)零配件電商平臺中馳車(chē)福董事長(cháng)兼CEO張后啟、快修O2O服務(wù)品牌有壹手聯(lián)合創(chuàng )始人朱偉華、北京大容汽車(chē)技術(shù)服務(wù)有限公司汽車(chē)副總經(jīng)理王永輝就相關(guān)問(wèn)題接受了本報記者的采訪(fǎng)。

信息獲取渠道由暗轉明有助于增強消費者信任度

按照《辦法》規定，各汽車(chē)生產(chǎn)者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的有關(guān)信息。對于新車(chē)型，汽車(chē)生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車(chē)和客車(chē)，要在車(chē)型上市之日起6個(gè)月內公開(kāi)維修技術(shù)信息。汽車(chē)生產(chǎn)者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息；不得通過(guò)設置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車(chē)維修市場(chǎng)。

對于汽車(chē)維修信息技術(shù)的公開(kāi)，張后啟認為，在《辦法》公布之前，汽車(chē)維修技術(shù)信息也都能拿到，只是通過(guò)非公開(kāi)的渠道?，F在《辦法》公布，整個(gè)行業(yè)有了一個(gè)合法、合規的渠道來(lái)取得汽車(chē)維修技術(shù)信息。無(wú)論是零配件經(jīng)銷(xiāo)商，還是汽車(chē)維修終端，行業(yè)里所有的服務(wù)方都需要這樣一個(gè)渠道。甚至每個(gè)車(chē)主，他們做DIY維修，也需要這樣一個(gè)獲取汽車(chē)維修技術(shù)信息的渠道?！掇k法》的公布及實(shí)施對行業(yè)的健康發(fā)展肯定是一個(gè)促進(jìn)。

朱偉華認為，這對消費者來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好，《辦法》的公布告訴消費者，獨立的汽修廠(chǎng)也和4S店一樣，可以合法獲得汽車(chē)維修技術(shù)信息，維修技術(shù)能力可靠。

王永輝表示：“對消費者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)明顯利好的消息，消費者去汽修廠(chǎng)修車(chē)應該更放心了?！?/p>

只有技術(shù)資料沒(méi)有培訓難以改善后市場(chǎng)現狀

說(shuō)到《辦法》對于汽修廠(chǎng)的影響，王永輝告訴記者：“其實(shí)對汽修廠(chǎng)沒(méi)有明顯的利好，以前不公開(kāi)的時(shí)候，汽修廠(chǎng)也可以獲得這些技術(shù)信息，現在只是可以通過(guò)公開(kāi)的渠道獲得?！?/p>

朱偉華認為，從獲得維修技術(shù)到轉化為維修技術(shù)能力中間還需要一個(gè)環(huán)節，那就是技術(shù)培訓。主機廠(chǎng)現在公開(kāi)了維修信息技術(shù)，但沒(méi)有公開(kāi)技術(shù)培訓。只有技術(shù)資料，但沒(méi)有培訓，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的狀況還是沒(méi)有得到根本改善，所以，下一步看主機廠(chǎng)能否公開(kāi)技術(shù)培訓。

雖然對汽修廠(chǎng)幫助不大，但對B2B零配件電商平臺業(yè)務(wù)的發(fā)展確有一定的積極影響。張后啟告訴記者：“賣(mài)配件和賣(mài)服裝不一樣，賣(mài)配件之外還需提供技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)支持，什么樣的車(chē)需要什么樣的配件。維修廠(chǎng)需要知道原廠(chǎng)裝配的是什么配件，車(chē)主一般用什么配件，是一個(gè)什么樣的安裝流程。作為B2B的汽車(chē)零配件電商平臺，中馳車(chē)福服務(wù)于維修廠(chǎng)，在提供配件的同時(shí)也要向維修廠(chǎng)提供這些技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)支持。主機廠(chǎng)公開(kāi)汽車(chē)維修信息技術(shù)之后，中馳車(chē)?？梢院戏ǖ厝〉眠@些維修信息技術(shù)，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化、可查詢(xún)的方式向汽修廠(chǎng)提供維修信息技術(shù)的服務(wù)?！?/p>

開(kāi)放汽車(chē)原廠(chǎng)件供應才能徹底打破4S店壟斷

維修技術(shù)信息公開(kāi)雖然可以幫助B2B汽車(chē)零配件電商平臺為汽修廠(chǎng)提供技術(shù)信息服務(wù)，但張后啟認為這遠遠不夠，因為市場(chǎng)需要的是原廠(chǎng)件供應。

“作為B2B汽車(chē)零配件電商平臺，工作就是向終端的汽修廠(chǎng)供應零配件。但汽車(chē)維修所需的配件，光靠品牌件無(wú)法完全滿(mǎn)足，因為一些汽車(chē)的配件只有原廠(chǎng)件，沒(méi)有品牌件，需要主機廠(chǎng)提供原廠(chǎng)件作為補充?！睆埡髥τ浾哒f(shuō)，“可是，汽修廠(chǎng)根本買(mǎi)不到一部分維修所必需的原廠(chǎng)件，因為B2B電商平臺和汽配城都沒(méi)有這些原廠(chǎng)件，只有4S店有。所以，政府在政策方面應該強制性地要求主機廠(chǎng)面向全社會(huì )開(kāi)放供應原廠(chǎng)件，而不是單單向 4S店供應，破除零配件供應壟斷，這樣才能公平競爭。主機廠(chǎng)可以照顧4S店的利益，在原廠(chǎng)件供應上有所區別，這都可以理解，但前提是一定要向全社會(huì )開(kāi)放供應?！?/p>

王永輝也持相同看法?！捌迯S(chǎng)呼吁國家將配件流通領(lǐng)域放開(kāi)?！彼f(shuō)，“現在是打真不打假，一些原廠(chǎng)件從4S店流入汽配城，監管部門(mén)會(huì )查這些原廠(chǎng)件是怎么從4S店流出來(lái)的，而不是把精力放在打擊假冒偽劣配件上，這其實(shí)是在幫助4S店搞配件壟斷。如果主機廠(chǎng)能夠開(kāi)放原廠(chǎng)件供應，就不存在這樣的問(wèn)題了?！?/p>