【Uber欲進(jìn)軍快遞 能否顛覆行業(yè)?】有消息稱(chēng)，Uber目前升級了按需快遞服務(wù)UberRush，計劃向物流領(lǐng)域擴張開(kāi)來(lái)。對此有人表示說(shuō)，UberRush此番攪局或許不能在短期內引起什么實(shí)質(zhì)性的影響，但是其快遞服務(wù)無(wú)疑是。。。

有消息稱(chēng)，Uber目前升級了按需快遞服務(wù)UberRush，計劃向物流領(lǐng)域擴張開(kāi)來(lái)。對此有人表示說(shuō)，UberRush此番攪局或許不能在短期內引起什么實(shí)質(zhì)性的影響，但是其快遞服務(wù)無(wú)疑是。。。

有消息稱(chēng)，Uber目前升級了按需快遞服務(wù)UberRush，計劃向物流領(lǐng)域擴張開(kāi)來(lái)。據Uber CEO稱(chēng)，Uber希望在UberRush及點(diǎn)餐服務(wù)UberEats覆蓋的城市地區構建一個(gè)“城市物流網(wǎng)絡(luò )”計劃的一部分。同時(shí)Uber表示，這項計劃擬招募超過(guò)20萬(wàn)人的司機團隊參與城內郵包遞送服務(wù)。

對此有人表示說(shuō)，UberRush此番攪局或許不能在短期內引起什么實(shí)質(zhì)性的影響，但是其快遞服務(wù)無(wú)疑是顛覆性的。

專(zhuān)車(chē)中國路不好走轉投快遞？

素來(lái)在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)上風(fēng)生水起的Uber怎么突然間想著(zhù)做快遞了？有人稱(chēng)，近期專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)變故太多，Uber的發(fā)展受到了一定影響。這樣的說(shuō)法并非毫無(wú)根據。

首先說(shuō)說(shuō)Uber在中國的競爭對手滴滴快的。為了應對Uber來(lái)勢洶洶的中國路，原先處于激烈競爭中的國內兩大招車(chē)平臺不惜攜手對外，合并為滴滴快的公司，而今年7月 “滴滴快的”宣布完成了20億元的融資，大有倒逼Uber之勢。

另一方面，為了應對Uber全球的瘋狂擴張之勢，滴滴快的不惜投資Uber在美國最大的競爭對手Lyft ，甚至聯(lián)合全球多個(gè)打車(chē)軟件成立反Uber聯(lián)盟。在全球性的圍毆之下，Uber的發(fā)展受到威脅。

更致命的是，中國早前出臺的專(zhuān)車(chē)新規，這意味著(zhù)之前的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)將很難繼續開(kāi)展下去。值得一提的是，滴滴快的于10月8日在上海宣布，獲得上海市交通委頒發(fā)網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)資格許可。至此Uber在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)上的擴張陷入了僵局，一路坎坷下來(lái)，Uber確實(shí)有必要開(kāi)辟新的財路。

Uber憑什么進(jìn)軍快遞行業(yè)

據業(yè)內人士分析，當下的智能手機時(shí)代正孕育新一代的購物者，他們更多的希望許多類(lèi)型的產(chǎn)品能盡快送到家門(mén)口，這就是新興的按需快遞服務(wù)行業(yè)。

雖然專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)受阻，但長(cháng)時(shí)間的行業(yè)積累下，Uber仍占據著(zhù)一定市場(chǎng)和線(xiàn)下資源。這種共享經(jīng)濟下的物流模式可以降低成本，將資源優(yōu)化利用，會(huì )是一條不錯的新思路。

而且Uber對快遞的野心由來(lái)已久。早在一年前，Uber開(kāi)始了快遞業(yè)務(wù)的試水。Uber司機在開(kāi)專(zhuān)車(chē)之余，替客戶(hù)送冰淇淋、送花等等。雖然小打小鬧成分居多，但經(jīng)過(guò)前期不斷的嘗試和試驗后，Uber進(jìn)軍快遞已有所準備。

更重要的是，從當前形式來(lái)看，Uber的發(fā)展潛力仍被投資者看好。有消息稱(chēng)，政府對于Uber此舉持觀(guān)望態(tài)度，如果可能，監督部門(mén)或許會(huì )為適應新的發(fā)展形式創(chuàng )新監督政策。

可見(jiàn)Uber進(jìn)軍快遞領(lǐng)域也算得上底氣十足。

三大殘酷的現實(shí)問(wèn)題

歸根結底，Uber早前致力于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，依附于送人的模式未必就是用于送貨。與此同時(shí)，像這類(lèi)眾包型物流早前也有所苗頭，整個(gè)行業(yè)也面臨不少問(wèn)題，因此Uber在快遞服務(wù)方面還需逾越幾個(gè)現實(shí)問(wèn)題。

Uber的思路在快遞業(yè)務(wù)上遇到了和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)相同的問(wèn)題，那就是如何在信任缺乏的情況下，解決收件人對安全性的擔憂(yōu)。很顯然，Uber的司機資質(zhì)層次不齊，管理不便。并且我國《郵政法》明確規定，從事快遞業(yè)務(wù)人員，必須質(zhì)證上崗，這對Uber快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展提出了很大考驗。

其次快遞作為一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對專(zhuān)業(yè)性要求高。特別是在時(shí)間和配送人員方面，必須保證訂單匹配和車(chē)輛調度。但基于Uber模式之下，對于司機的工作方式和時(shí)間安排，平臺難以控制并合理分配管理，服務(wù)水平達不到一致。

值得一提的是，國內外傳統快遞也根基穩健，同在美國的聯(lián)邦快遞，中國“四通一達”和順豐等勢頭都很猛。而自共享經(jīng)濟的風(fēng)在全球掛起以來(lái)，Uber快遞業(yè)務(wù)這類(lèi)眾包物流業(yè)務(wù)早已拔地而起。就中國而言，京東眾包，后臺強硬，是Uber快遞業(yè)務(wù)擴展之路上一道難以逾越的障礙。

由此可見(jiàn)，Uber如果不能做出壓制性的改變和模式創(chuàng )新，恐怕難以在實(shí)力強勁的競爭對手之中搶占一席之地。

總的來(lái)講，Uber以專(zhuān)車(chē)這類(lèi)共享經(jīng)濟模式作為切入點(diǎn)，意圖探索更為廣泛的服務(wù)模式和業(yè)務(wù)板塊的理念很符合時(shí)代發(fā)展。單獨在一顆樹(shù)上吊死遲早會(huì )衰退，因此Uber探索快遞業(yè)務(wù)的思路并不僅僅是以為其專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)受阻，更是處于其發(fā)展商業(yè)生態(tài)鏈的目的。但就目前形勢來(lái)看，Uber要對快遞行業(yè)產(chǎn)生大的影響甚至說(shuō)出顛覆這個(gè)行業(yè)的豪言壯語(yǔ)還為時(shí)尚早。

眼下Uber需要思考的是，如何應用好自身市場(chǎng)優(yōu)勢，對新業(yè)務(wù)所出現的問(wèn)題作出有效的解決方案，突破瓶頸并撬動(dòng)快遞市場(chǎng)。不管怎樣，Uber作為一個(gè)強勢企業(yè)，他的努力還是值得期待的，未來(lái)能否真正做到顛覆，我們拭目以待。