事實(shí)上，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，通用以及福特等在內的大型跨國車(chē)企，早已涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，而蘋(píng)果與特斯拉的加入更讓這個(gè)未來(lái)戰場(chǎng)充滿(mǎn)火藥味。

在主流共識里，無(wú)人駕駛時(shí)代將在2020年來(lái)臨。盡管距離這個(gè)節點(diǎn)還有5年，但全球多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的熱情已然被點(diǎn)燃。

近日，英國豪車(chē)制造商捷豹路虎與英國工程和自然科學(xué)研究理事會(huì )(EPSRC)簽署了一份價(jià)值1100萬(wàn)英鎊(約合1700億美元)的合作，宣布向全自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

另一邊廂，在10月14日舉辦的首屆“中國汽車(chē)智能化峰會(huì )”上，北京汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽” )董事長(cháng)徐和誼亦對外聲稱(chēng)，其首款無(wú)人駕駛汽車(chē)將于明年在北京車(chē)展亮相。

事實(shí)上，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，通用以及福特等在內的大型跨國車(chē)企，早已涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，而蘋(píng)果與特斯拉的加入更讓這個(gè)未來(lái)戰場(chǎng)充滿(mǎn)火藥味。

與此同時(shí)，在目前全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)——中國，一眾國內車(chē)企亦紛紛抱團迎戰，意圖及早搶占有利地位。

國際大鱷決戰2020

在蘋(píng)果“造車(chē)疑云”仍未被揭開(kāi)之際，IT巨頭與跨國汽車(chē)制造商之間的競爭已然進(jìn)入到白熱化的階段。尤其在被業(yè)界緊盯的無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，競爭者們都意欲把實(shí)現的時(shí)間盡早提前以加速占領(lǐng)市場(chǎng)。

最近，特斯拉向全球Model S客戶(hù)發(fā)布了第7版軟件升級包，其中包含了Autopilot功能(自動(dòng)駕駛功能)。與此同時(shí)，其CEO埃隆·馬斯克更放出豪言稱(chēng)，公司將在2017年推出真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比早已在真實(shí)道路上累計安全行駛了超過(guò)100萬(wàn)英里(約合161萬(wàn)公里)的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)足足提前了3年。雖然人們對于習慣“跳票”的特斯拉并未抱有多大期望，但這亦從側面反映出，無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，或許已經(jīng)離現實(shí)不遠。

2012年9月25日，美國加利福尼亞州州長(cháng)杰瑞·布朗在谷歌總部山景城簽署法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在該州合法上路測試?！拔覀児餐?jiàn)證了今天科幻即將成為明日的現實(shí)，這就是無(wú)人駕駛汽車(chē)?！辈祭试诤炇饍x式中表示道。

此后，很多大公司紛紛開(kāi)始投入到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究，這其中不僅有奔馳、通用汽車(chē)、雷諾、豐田等全球各大汽車(chē)制造商，還包括博世、大陸(馬牌)、奧托立夫(Autoliv)等汽車(chē)部件供應商，隨后谷歌、蘋(píng)果等科技巨擎的參與更讓這一領(lǐng)域風(fēng)云驟起。

在這些企業(yè)的研究成果中，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)均被認為是目前最成熟的產(chǎn)品。

除了沒(méi)有配備方向盤(pán)外，在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的身上，連油門(mén)、剎車(chē)、后視鏡等傳統汽車(chē)最基本的汽車(chē)操控部件都沒(méi)有，取而代之的是軟件和傳感器來(lái)幫助汽車(chē)在道路上行駛。按照計劃，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2020年正式推出。

事實(shí)上，根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對汽車(chē)自動(dòng)化程度等級的劃分中，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)還只是屬于第四級，即“某些條件下，車(chē)輛可以實(shí)現全自主運行，但在必要時(shí)需要駕駛員接管”，距離第五級的“全天候全工況自動(dòng)駕駛”仍有相當一段距離。

“如今，很多輔助駕駛的配置已經(jīng)大量應用到我們的汽車(chē)之中，汽車(chē)駕駛正在變得越來(lái)越自動(dòng)化，但目前還沒(méi)有哪一家企業(yè)是把這些駕駛輔助的功能都集成在一輛車(chē)中?！豹毩⑵?chē)咨詢(xún)顧問(wèn)張翔博士對時(shí)代周報記者分析道，各種原因，一方面是受制于目前汽車(chē)芯片計算能力的局限，另一方面還有成本的問(wèn)題。

“自動(dòng)駕駛涉及大量圖像識別以及處理的計算，像之前完成一次無(wú)人駕駛旅程的奧迪，其實(shí)后備箱里放了8臺高速運算的計算機，基本把空間填滿(mǎn)了?！睆埾鑼r(shí)代周報記者說(shuō)，早前報道稱(chēng)一輛成本需要15萬(wàn)美元的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)，并非普通消費者能夠消費得起。

據悉，一個(gè)裝在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)身上能發(fā)射64道激光以采集每秒百萬(wàn)級別數據的雷達，成本就要5萬(wàn)美元；而精度需要從米升級到厘米級別的GPS導航儀，造價(jià)則要6000美元。

即便如此，這也無(wú)阻像奔馳、奧迪、通用、沃爾沃、凱迪拉克等這些跨國汽車(chē)巨頭們紛紛加入到這一戰場(chǎng)中來(lái)。奧迪就表示，預計需要5 年，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)在高速公路上的行駛速度將達到 70 英里/小時(shí) (113 公里/小時(shí))，其中包括變換車(chē)道、超車(chē)和應對突發(fā)狀況；奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)將在2020年上路；沃爾沃的“Drive Me”項目已在中國進(jìn)行路測；而最近通用汽車(chē)也計劃于明年在位于底特律郊區的技術(shù)中心測試采用無(wú)人駕駛技術(shù)的雪佛蘭Volt，并推出名為“Super Cruise”的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

國內抱團迎戰

與國外力爭2020年實(shí)現無(wú)人駕駛的愿景不同，受困于復雜的道路環(huán)境以及較為落后的道路設施，中國擬計劃實(shí)現無(wú)人駕駛的年份在2030年。

事實(shí)上，在今年5月18日國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》的通知中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”這一概念首次被提及。有分析稱(chēng)，工信部實(shí)際上是把“智能汽車(chē)”與“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”兩者結合了起來(lái)。

官方的思路是，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級。

雖然計劃實(shí)現的時(shí)間比國外晚了10年，但事實(shí)上，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車(chē)企已開(kāi)始加速布局。

2013年8月，上汽集團正式與中航科工簽署了戰略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無(wú)人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。在今年的上海車(chē)展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車(chē)IGS.

據上汽集團相關(guān)人士對時(shí)代周報記者表示，經(jīng)過(guò)路試，在時(shí)速60-120公里的工況下，該車(chē)已經(jīng)初步實(shí)現遠程遙控泊車(chē)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、換道行駛、自主超車(chē)等智能行車(chē)功能。

“我們爭取在2020年讓上汽的汽車(chē)具備高速公路自動(dòng)駕駛功能，爭取再花十年時(shí)間，上汽能夠響應業(yè)內趨勢，可以做到全工況、全環(huán)境下自動(dòng)駕駛?！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士對時(shí)代周報記者說(shuō)。

除了上汽，廣汽集團也正式宣布與中國科學(xué)院共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院(I2R)開(kāi)始共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福也曾公開(kāi)表示：“在未來(lái)的2-3年內吉利汽車(chē)也將推出無(wú)人駕駛汽車(chē)?！?/p>

相關(guān)研究機構如此預測，未來(lái)5-10年，無(wú)人駕駛汽車(chē)或將進(jìn)入消費者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車(chē)業(yè)也將得到快速發(fā)展。

前景未明

去年，中國奇瑞汽車(chē)股份有限公司前瞻科學(xué)研究院院長(cháng)陳效華于首屆中國智能汽車(chē)國際論壇上曾表示，國內多數車(chē)企在研發(fā)智能汽車(chē)中，都會(huì )遇到高投入、缺人才、長(cháng)周期、淡理念、企業(yè)內部及政府持續支持力度弱、技術(shù)壁壘難以突破等諸多難題。

其中，他還透露目前國內所有的智能汽車(chē)，全部是基于量產(chǎn)車(chē)型上做二次開(kāi)發(fā)，一做二次開(kāi)發(fā)就會(huì )出現先天性的一些問(wèn)題?！澳壳白灾鬈?chē)型正在介入智能車(chē)開(kāi)發(fā)，主要是基于量產(chǎn)車(chē)型，造成各類(lèi)傳感器的外置非常丑等，最后結果是以破壞原車(chē)的性能為代價(jià)?！?/p>

張翔亦表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：“國內企業(yè)要制造一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)是沒(méi)有問(wèn)題，但要做出一輛原型車(chē)并最終實(shí)現量產(chǎn)，這個(gè)目標仍有點(diǎn)遠。而且不像歐洲等地方，中國目前還沒(méi)開(kāi)始搞無(wú)人駕駛示范運營(yíng)?！?/p>

事實(shí)上，早在2003年，一汽集團與國防科技大學(xué)已聯(lián)合研制出中國首輛配備無(wú)人駕駛技術(shù)的紅旗轎車(chē)。隨后在2011年，這款自主研發(fā)的紅旗HQ3無(wú)人駕駛車(chē)首次在復雜路況下公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人駕駛的測試，并完成了從長(cháng)沙至武漢286公里的高速路段。十多年過(guò)去，一汽的這一段故事仍沒(méi)有任何的后續。

無(wú)人駕駛的汽車(chē)最終實(shí)現真正上路，要解決的問(wèn)題仍有很多。其中最為關(guān)鍵的是，對于無(wú)人駕駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有人戲稱(chēng)除了“防火防盜”，還得“防黑客”。

今年7月，兩名美國白帽黑客成功侵入一輛正在行駛的JEEP自由光SUV的CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )系統，向發(fā)動(dòng)機、變速箱、制動(dòng)、轉向等系統發(fā)送錯誤指令，最終使這輛車(chē)開(kāi)翻到馬路邊的斜坡下。

就在美國《連線(xiàn)》(Wired)雜志揭露該事件后的72小時(shí)內，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(FCA)隨即發(fā)布了涉及140萬(wàn)輛汽車(chē)的召回公告。這引起了美國聯(lián)邦法律制定者對汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全性的進(jìn)一步擔憂(yōu)。張翔對時(shí)代周報記者表示，目前有關(guān)汽車(chē)軟件系統的安全性在法律上還是缺乏保護。

值得注意的是，最近沃爾沃 CEO Hkan Samuelsson 在美國華盛頓的瑞典大使館參加自動(dòng)駕駛高級研討會(huì )時(shí)表示，未來(lái)如果旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)出現了交通事故，沃爾沃將負全部責任。也就是說(shuō)，在無(wú)人駕駛模式下，如果沃爾沃汽車(chē)系統被黑客攻擊或者出現事故，沃爾沃將全部負責到底。隨后奔馳、谷歌也紛紛表態(tài)支持。

此外還有更深層次的倫理問(wèn)題讓人們對無(wú)人駕駛汽車(chē)充滿(mǎn)疑慮。例如在事故發(fā)生時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)是否有權決定誰(shuí)生誰(shuí)死，是撞向年邁的老夫婦，還是年幼的兒童？到目前為止，谷歌在其無(wú)人駕駛試驗過(guò)程中，共發(fā)生過(guò)14起車(chē)禍，最近的一次最為嚴重，出現了人員受傷。