【出租車(chē)改革“干貨”:降低“份子錢(qián)”】近日，上海、廈門(mén)、桂林等多地上調了出租車(chē)運價(jià)。據不完全統計，2015年以來(lái)已經(jīng)有10多個(gè)城市調整了出租車(chē)運價(jià)。記者注意到，相對于上調出租車(chē)運價(jià)，的哥們則更期盼盡快進(jìn)行出租車(chē)行業(yè)改革，降低“份子錢(qián)”。

近日，上海、廈門(mén)、桂林等多地上調了出租車(chē)運價(jià)。據不完全統計，2015年以來(lái)已經(jīng)有10多個(gè)城市調整了出租車(chē)運價(jià)。記者注意到，相對于上調出租車(chē)運價(jià)，的哥們則更期盼盡快進(jìn)行出租車(chē)行業(yè)改革，降低“份子錢(qián)”。

10余城市上調出租車(chē)運價(jià)

據中國新聞網(wǎng)報道近期，多個(gè)城市宣布上調出租車(chē)運價(jià)。從今日起，廈門(mén)市出租車(chē)將執行新的運價(jià)標準，起步價(jià)由原來(lái)的8元/3公里調整為10元/3公里，不再收取燃油附加費。

而在此前的10月8日，上海和桂林也對出租車(chē)運價(jià)進(jìn)行了調整。其中，桂林出租車(chē)白天的起步價(jià)由7元調整為9元，夜間(23時(shí)至次日6時(shí))則由7.8元調整為11元。

上海市域出租車(chē)起步費由13元/3公里調整為14元/3公里，途安車(chē)型起步費調整為16元/3公里；低速等候費由每5分鐘計收一公里單價(jià)調整為每4分鐘計收一公里單價(jià)。同時(shí)，上海市域出租車(chē)及區域性出租車(chē)均將取消此前收取的1元燃油附加費。

隨著(zhù)上述幾個(gè)地區出租車(chē)運價(jià)的調整，據中新網(wǎng)記者不完全統計，2015年以來(lái)，全國至少有武漢、西安、長(cháng)沙、中山、西寧、北海、衡水、吐魯番、桂林、上海、廈門(mén)等10多個(gè)城市調整了出租車(chē)運價(jià)，寧波、三亞等地的出租車(chē)運價(jià)也正在醞釀?wù){整。

據悉，各地上調出租車(chē)運價(jià)的主要初衷就是提高出租車(chē)司機收入。當前，發(fā)展迅猛的網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)分流了傳統出租車(chē)的客源，也影響了出租車(chē)司機的收入和積極性。

“專(zhuān)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，對出租車(chē)業(yè)務(wù)量有很大的沖擊?！北本┮晃怀鲎廛?chē)司機表示，“我這種單班司機平均每天會(huì )少100到200元的收入，雙班司機的損失更多，很多同行都不干了?！?/p>

然而，各地提高運價(jià)能否真正提高出租車(chē)司機的收入呢？部分出租車(chē)司機擔心，提高運價(jià)可能會(huì )讓更多客源流失，隨著(zhù)更多的乘客轉向專(zhuān)車(chē)服務(wù)，最終反而可能會(huì )讓出租車(chē)司機的利益受損。

有專(zhuān)家認為，單純的運價(jià)調整不一定能夠解決當前出租車(chē)司機收入降低、市民打車(chē)難的矛盾。價(jià)格是雙向調節，價(jià)格高了以后有一部分需求會(huì )流失，呼吁行業(yè)管理部門(mén)盡快對整個(gè)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革。

的哥更期盼降低“份子錢(qián)”

事實(shí)上，出租車(chē)行業(yè)改革已經(jīng)箭在弦上，備受關(guān)注的出租車(chē)改革方案有望在年內出臺。

在目前國家層面出租車(chē)改革政策尚未出臺的情況下，如何應對網(wǎng)絡(luò )“專(zhuān)車(chē)”對出租車(chē)司機收入的沖擊？相對于上調出租車(chē)運價(jià)，的哥們更期盼的是“份子錢(qián)”能下降。

“我平均每天工作至少10個(gè)小時(shí)，前8個(gè)小時(shí)是掙‘份兒錢(qián)’，多干的那2個(gè)小時(shí)掙的才真正是自己的收入?！北本┿y建一位出租車(chē)司機對中新網(wǎng)記者表示。

記者注意到，目前武漢、南京、義烏、杭州等一些城市出臺了出租車(chē)改革新政，取消經(jīng)營(yíng)權有償使用費，減免“份子錢(qián)”，成為共同的突破口。

以南京為例，從2015年1月1日起，南京市政府已經(jīng)停止收取每年1萬(wàn)元/車(chē)的市域出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權使用費，實(shí)行市域出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權無(wú)償使用。此外，自4月1日起，南京市域經(jīng)營(yíng)權出租車(chē)租賃承包費每月下調200元到800元不等。

“專(zhuān)車(chē)”加壓出租轉型

據人民日報報道，多位北京出租車(chē)司機表達了對“份子錢(qián)”的不滿(mǎn)。開(kāi)出租車(chē)超過(guò)15年的張師傅表示，如今他每天都有七八個(gè)小時(shí)，用來(lái)交“份子錢(qián)”和付油錢(qián)，只有超時(shí)工作，才能維持每月三四千元的收入。

隨著(zhù)“優(yōu)步”、“神州專(zhuān)車(chē)”的到來(lái)，出租車(chē)的生意受到?jīng)_擊。事實(shí)上，在專(zhuān)家看來(lái)，出租車(chē)行業(yè)屬于“供需兩頭都在抱怨”的行業(yè)。一方面，出租司機賺不到多少錢(qián)；另一方面，老百姓總抱怨打車(chē)難、打車(chē)貴，且司機服務(wù)態(tài)度不好。這種狀況，已經(jīng)持續多年。

增長(cháng)乏力，同樣讓出租車(chē)飽受詬病。據統計，北京從2003年以來(lái)常住人口增長(cháng)了40%，但是出租車(chē)數量只增長(cháng)了1.5%；上海在過(guò)去多年里，一直只有大約5萬(wàn)輛出租車(chē)在運營(yíng)；過(guò)去18年間，天津沒(méi)有增加出租車(chē)牌照。

專(zhuān)車(chē)的井噴式爆發(fā)，讓出租車(chē)行業(yè)感受到了真正的危機。不過(guò)，出租車(chē)司機也感受到了互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利。如今，在中國許多城市，出租車(chē)司機裝“滴滴”“快的”等打車(chē)軟件早已成為常態(tài)。

事實(shí)上，今年5月國務(wù)院就發(fā)布了《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》，其中明確提出，將出臺深化出租汽車(chē)行業(yè)改革指導意見(jiàn)。

改革應該朝著(zhù)哪個(gè)方向？在業(yè)內人士看來(lái)，應當讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，而不是像過(guò)去一樣，讓出租車(chē)牌照以壟斷形式?jīng)Q定市場(chǎng)形態(tài)。

專(zhuān)家認為，放寬出租車(chē)總量和價(jià)格管控的時(shí)機已經(jīng)成熟，這樣才能解決多年頑疾。在原有市場(chǎng)格局受到?jīng)_擊的情況下，消費者已經(jīng)很難忍受“車(chē)難打”“臉難看”的舊狀況，希望得到更好的服務(wù)。

盡管方向已基本確定，但是改革如何進(jìn)行，仍需要細致討論。此前，輿論中多次討論的“專(zhuān)車(chē)”合法性、安全性等問(wèn)題，都引起了監管部門(mén)注意。另外，在北京等城市，官方打車(chē)軟件的推出，地方政府對出租車(chē)市場(chǎng)的表態(tài)等，都為出租車(chē)改革增添了話(huà)題。