面對來(lái)自全球市場(chǎng)的劫難，元氣大傷的大眾帝國會(huì )轟然倒塌還是“重煥生機”？

極力想做世界第一的大眾汽車(chē)，在狂奔的路上被狠狠地絆了一跤，摔得不輕。

大眾集團方面承認，卷入“排放門(mén)”事件的大眾柴油車(chē)數量預計為1100萬(wàn)輛，主要為搭載EA189型柴油發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，涉及大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個(gè)品牌。繼美國之后，德國、瑞士、意大利、法國等在內的多個(gè)國家已宣布對該公司和涉案車(chē)輛展開(kāi)調查。

10月7日路透稱(chēng)，新上任的大眾汽車(chē)首席執行官穆倫接受德國法蘭克福匯報采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司將在明年1月開(kāi)始召回受柴油汽車(chē)尾氣排放危機影響的汽車(chē)，并在明年底前完成修復工作。

目前，大眾已經(jīng)撥款約65億歐元(折合人民幣460億元)用于汽車(chē)修理和召回等方面的事務(wù)。然而造假事件給大眾造成的財務(wù)沖擊還不止于此，大眾還不得不削減研發(fā)投入等成本，以維持公司的正常運營(yíng)。

盡管外界猜測大眾汽車(chē)恐將倒臺的消息不絕于耳，穆倫表示，本次危機也是大眾的一個(gè)機遇，大眾將會(huì )在兩至三年時(shí)間內“重煥生機”。

除了巨額的罰款，對于大眾來(lái)說(shuō)，最大的危機則是信譽(yù)的喪失，一直以技術(shù)和注重環(huán)保著(zhù)稱(chēng)的大眾此次通過(guò)技術(shù)手段來(lái)舞弊，信譽(yù)喪失的后果是難以預估的。面對來(lái)自全球市場(chǎng)的劫難，元氣大傷的大眾帝國會(huì )轟然倒塌還是如穆倫的自信所言？

“慶幸”的中國市場(chǎng)

9月18日，美國國家環(huán)保局表示，德國大眾集團涉嫌從2008年起在美銷(xiāo)售的48.8萬(wàn)輛柴油汽車(chē)上安裝了應對汽車(chē)尾氣排放檢測的作弊軟件，對車(chē)輛尾氣排放數據作假，大眾爆出“排放門(mén)”。

“大眾汽車(chē)應該慶幸，此次排放造假事件沒(méi)有波及到中國市場(chǎng)?！?中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。

作為大眾汽車(chē)第一大市場(chǎng)，大眾汽車(chē)旗下各品牌在華保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，但是此次“排放門(mén)”風(fēng)波，對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯得頗為平靜。

涉及排放造假的車(chē)型捷達、高爾夫、帕薩特，以及諸多斯柯達和奧迪車(chē)型，在中國銷(xiāo)售的都是汽油版而非柴油版。

9月26日晚，大眾汽車(chē)集團(中國)就近期發(fā)生的柴油機事件發(fā)布聲明稱(chēng)，國內合資企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的所有產(chǎn)品都與該事件無(wú)關(guān)。不過(guò)大眾方面發(fā)現由大眾汽車(chē)集團(中國)進(jìn)口、搭載了EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機的大眾進(jìn)口Tiguan汽車(chē)，共計1946輛。

多年以來(lái)，中國政府對柴油發(fā)動(dòng)機持保留態(tài)度，嚴格限制其使用，主要原因除了柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)和油品質(zhì)量以外，最重要的是中國柴油短缺，供應跟不上。雖然近年來(lái)許多歐洲汽車(chē)制造商一直宣傳柴油汽車(chē)的環(huán)保性，主要是以進(jìn)口的形式在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售少量柴油車(chē)。

10月12日大眾宣布召回中國市場(chǎng)上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機的進(jìn)口汽車(chē)(1946輛Tiguan，4輛Passat B6)，將對其發(fā)動(dòng)機控制軟件進(jìn)行修正。與此同時(shí)，國家質(zhì)檢總局和環(huán)保部相繼發(fā)布信息，將對大眾汽車(chē)進(jìn)行調查。

近些年來(lái)，大眾一直在為實(shí)現世界第一的目標而飛速奔跑。今年上半年，大眾在銷(xiāo)量方面終于實(shí)現了對豐田汽車(chē)的趕超，提前3年實(shí)現世界銷(xiāo)量第一的目標。在趕超的過(guò)程中，伴隨速度增長(cháng)而來(lái)的各種質(zhì)量問(wèn)題卻集中凸顯，諸如在成本的重壓之下，對車(chē)輛減配的做法屢見(jiàn)不鮮。如近期大眾因為成本原因放棄10速雙離合變速器的研發(fā)，因為成本過(guò)高，大眾旗艦車(chē)型輝騰的換代將延期，等等?；诔杀镜目刂?，大眾汽車(chē)的減配做法使得車(chē)輛的燒機油、DSG問(wèn)題，新速騰“斷軸”事件等問(wèn)題接連發(fā)生。

即便在不斷暴露出問(wèn)題的同時(shí)，大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)的表現還是一如既往的好。根據大眾汽車(chē)集團日前發(fā)布的數據，9月份，大眾汽車(chē)集團在最大單一市場(chǎng)中國交付銷(xiāo)量達到32.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%。一汽大眾增勢相對較好，終端銷(xiāo)量同比增長(cháng)7.9%至15.9萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車(chē))；上海大眾銷(xiāo)量同比增長(cháng)2.4%。今年9月，中國市場(chǎng)為大眾貢獻了36.7%的全球銷(xiāo)量，前三季度該比例達到36.48%。

能否渡過(guò)危機

在大眾排放丑聞的輿論最高潮，文德恩辭職，穆倫接任，仍然兼任保時(shí)捷CEO的穆倫能否帶領(lǐng)大眾走出危機，外界疑問(wèn)重重。

汽車(chē)市場(chǎng)分析師吳碩成表示“如果全球各國對大眾提起一系列訴訟，最終導致大眾破產(chǎn)的情況都有可能發(fā)生?！?而賈新光卻不這么認為，“大眾汽車(chē)倒臺不太可能，會(huì )在一段時(shí)間內渡過(guò)此次危機?！?

賈的判斷基于豐田和通用等車(chē)企在美國市場(chǎng)被判罰事件的比較，就事件的嚴重程度而言，大眾此次的排放造假，不如豐田的“剎車(chē)門(mén)”和通用的“點(diǎn)火門(mén)”嚴重，因為豐田和通用的產(chǎn)品均造成了嚴重人身傷害甚至死亡。有媒體分析認為，大眾“作弊門(mén)”主要涉及環(huán)境問(wèn)題和道德問(wèn)題，造成的人身及經(jīng)濟損失以及未來(lái)判罰的程度都不大可能大幅超過(guò)豐田和通用。

與大眾此次作弊丑聞類(lèi)似的是，2014年11月，韓國汽車(chē)制造商現代汽車(chē)及其子公司起亞汽車(chē)同意向美國政府賠付約3.5億美元，美國相關(guān)監管機構結束了對兩家車(chē)企涉嫌夸大汽車(chē)節能性的調查，并達成和解。

無(wú)論是豐田還是通用以及韓國現代，在美國市場(chǎng)的嚴重摔跤最終都渡過(guò)了危機。大洋彼岸的歐洲市場(chǎng)，對于大眾而言，重要程度不言而喻，大眾的柴油車(chē)主要銷(xiāo)往歐洲，目前英國、挪威和歐盟內的法國、瑞士都提出要對大眾集團的柴油車(chē)展開(kāi)調查，但德國在歐盟內部的話(huà)語(yǔ)權十分強大。有行業(yè)人士認為，歐盟國家向大眾發(fā)起大規模索賠的可能性并不大，最終，也極可能以和解收場(chǎng)。

就目前的情況而言，大眾在全球市場(chǎng)的善后問(wèn)題還遠沒(méi)有解決，賈新光認為，欲化解此次危機，重在汽車(chē)召回的處理，這考驗大眾汽車(chē)應對危機的能力。

面對“排氣門(mén)”的持續發(fā)酵，大眾已經(jīng)下調了2015年的盈利目標。美國并非大眾的主要市場(chǎng)，其銷(xiāo)量貢獻只有3%左右，大眾汽車(chē)要想回到正軌，需真正地認識到：中國市場(chǎng)才是大眾生存下去的支柱。