事實(shí)上，專(zhuān)車(chē)之前，出租車(chē)業(yè)便一直因過(guò)高的“份子錢(qián)”、牌照費等，遭遇業(yè)態(tài)阻滯。專(zhuān)車(chē)的出現，固然給其帶來(lái)危機，卻也帶來(lái)了轉型的機遇。如何對已打破的利益格局再平衡，為市場(chǎng)讓利、為行業(yè)“解套”，讓競爭調節服務(wù)，最終讓打車(chē)族不再“內心崩潰”，這考驗著(zhù)決策者的智慧。

網(wǎng)絡(luò )約車(chē)(又稱(chēng)專(zhuān)車(chē))似乎注定擺脫不了輿論漩渦的撕扯。日前，在廣州市有關(guān)征求出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)新規的座談會(huì )上，此話(huà)題再度引發(fā)爭議。專(zhuān)車(chē)代表指網(wǎng)約車(chē)新政偏緊，門(mén)檻不夠寬；的士司機則抱怨專(zhuān)車(chē)對市場(chǎng)沖擊大、“揾食”艱難；而公交乘客則建言“公交優(yōu)先”……

就在各方代表“各說(shuō)各話(huà)”時(shí)，場(chǎng)外的打車(chē)族坐不住了。廣州一位市民直呼“內心幾乎是崩潰的”，因其最頭疼打車(chē)貴、打車(chē)難，但征求意見(jiàn)時(shí)卻沒(méi)有發(fā)言權，盡管媒體上“充斥著(zhù)出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)的聲音，唯獨不聽(tīng)聽(tīng)打車(chē)人的意見(jiàn)。出行難問(wèn)題，變成了企業(yè)‘切分打車(chē)市場(chǎng)蛋糕’?！?/p>

這話(huà)真是一語(yǔ)中的！在征求意見(jiàn)會(huì )上，19位代表有16位是出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)行業(yè)的，另有2位專(zhuān)家代表，僅有1名公交乘客代表，而真正的打車(chē)族居然缺席了！

對于一個(gè)小小座談會(huì )，這是疏忽還是有意為之已不重要，但它確實(shí)映射出當下社會(huì )一個(gè)較普遍的現象，那就是在諸多事涉民生的政策變更時(shí)，往往偏重或糾纏于行業(yè)格局的蛋糕劃分，卻有意無(wú)意忽視了終極服務(wù)對象的利益訴求！

網(wǎng)絡(luò )約車(chē)為何會(huì )橫空出世？說(shuō)到底是原有出租車(chē)業(yè)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。如在廣州，挑客、拒載、不打表等，這些出租車(chē)業(yè)的頑疾，一直備受詬??；尤其是高峰時(shí)段的打車(chē)難更令有急事者叫苦不迭，近日，連英國駐穗總領(lǐng)事都在微博上吐槽遭遇拒載的經(jīng)歷。多年來(lái)，傳統出租車(chē)業(yè)的服務(wù)始終維持在“原始水平”，但網(wǎng)絡(luò )時(shí)代卻對其提出了新要求，如隨叫隨到，方便、快捷、享受“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)等。

專(zhuān)車(chē)無(wú)疑是強行闖入出租車(chē)市場(chǎng)的“外星人”，它帶來(lái)的是全新的挑戰。正因為此，一問(wèn)世其合法性就遭遇質(zhì)疑，更有輿論指其加重市區交通擁堵。而伴隨專(zhuān)車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統出租車(chē)業(yè)也是內外交困，但在現實(shí)沖突面前，如果只是站在各自一方的立場(chǎng)，強調職業(yè)“圈子利益”，問(wèn)題可能就陷入永遠沒(méi)有出路的黑洞中。

譬如，出租車(chē)業(yè)強調公平的競爭平臺，要求專(zhuān)車(chē)像出租車(chē)那樣規范監管，如簽勞動(dòng)合同、車(chē)8年強制報廢等，這些訴求都有其合理性，但如果完全照辦，專(zhuān)車(chē)便只有“歇菜”了。反過(guò)來(lái)，專(zhuān)車(chē)若要求出租車(chē)業(yè)也與其一樣，那肯定也辦不到。有時(shí)，在政府監管、行業(yè)、企業(yè)及從業(yè)者等各方的利益糾葛中，如何找到最佳平衡點(diǎn)以及最大的利益公約數，殊為不易！

由此，不妨跳出“圈子利益”之爭，把焦點(diǎn)對準終極目標，或者說(shuō)讓最終服務(wù)對象來(lái)權衡利弊，無(wú)疑會(huì )“柳暗花明”。無(wú)論專(zhuān)車(chē)出租車(chē)，服務(wù)目標都是打車(chē)族，各方不妨聽(tīng)聽(tīng)他們的訴求并借鑒智慧，摸索博弈方向，圍繞著(zhù)“有利于出行者”轉變思路、校正定位、提高服務(wù)，或許，許多問(wèn)題就可能迎刃而解。

事實(shí)上，專(zhuān)車(chē)之前，出租車(chē)業(yè)便一直因過(guò)高的“份子錢(qián)”、牌照費等，遭遇業(yè)態(tài)阻滯。專(zhuān)車(chē)的出現，固然給其帶來(lái)危機，卻也帶來(lái)了轉型的機遇。如何對已打破的利益格局再平衡，為市場(chǎng)讓利、為行業(yè)“解套”，讓競爭調節服務(wù)，最終讓打車(chē)族不再“內心崩潰”，這考驗著(zhù)決策者的智慧。