事實(shí)證明，豪車(chē)品牌們，的確誰(shuí)都沒(méi)有閑著(zhù)。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場(chǎng)、加碼售后展開(kāi)后市場(chǎng)之爭……接下來(lái)的豪車(chē)市場(chǎng)，注定會(huì )迎來(lái)更猛烈的火拼。

首次參加梅江車(chē)展的天津林肯中心，是林肯汽車(chē)重返中國市場(chǎng)后的天津首家4S店。從某種程度來(lái)說(shuō)，林肯中心的登場(chǎng)，代表的不僅是林肯汽車(chē)征戰天津車(chē)市的氣勢，也是其火拼中國車(chē)市的決心。

亮相

被稱(chēng)為“總統專(zhuān)屬座駕”的林肯汽車(chē)，10月即將重磅登陸天津。

據新金融觀(guān)察記者了解，擁有近百年歷史的豪華汽車(chē)品牌林肯汽車(chē)將會(huì )在本屆車(chē)展亮相。參展方天津德潤，即天津市場(chǎng)首家也是唯一一家林肯汽車(chē)指定經(jīng)銷(xiāo)商，也將在10月底正式開(kāi)門(mén)納客。

天津德潤林肯中心位于天津市西青區大寺國際汽車(chē)園內，總面積為7000平方米，展廳整體外部建筑豪華大氣，內部環(huán)境別致優(yōu)雅。用林肯汽車(chē)的官方說(shuō)法來(lái)講，林肯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的打造是從奢侈品品牌以及星級酒店的服務(wù)中吸取靈感，試圖與消費者搭建人性化的聯(lián)系，為追求個(gè)人感受與奢華體驗的豪華車(chē)消費者提供林肯式的“私人定制”。

“店面設計為5星級酒店標準，設計風(fēng)格為博物館式，相信會(huì )讓客戶(hù)有一種截然不同的感受?！绷挚现行氖袌?chǎng)總監王辰告訴新金融觀(guān)察記者，林肯中心將一改行業(yè)以交易為本的典型銷(xiāo)售模式，轉而強調創(chuàng )新個(gè)性化的用戶(hù)體驗，“可以說(shuō)，在天津市，能讓所有客戶(hù)對4S店有耳目一新的感覺(jué)，感受到前所未有的沖擊?！?/p>

據王辰介紹，開(kāi)業(yè)之后，林肯中心將以中型豪華轎車(chē)MKZ、中小型豪華SUV林肯MKC以及中大型豪華SUV林肯MKX三款車(chē)型進(jìn)軍天津豪華汽車(chē)品牌市場(chǎng)，以期讓個(gè)性高端汽車(chē)消費者有更好的選擇。

而從林肯中國公布的計劃來(lái)看，全尺寸豪華SUV林肯Navigator及全尺寸豪華轎車(chē)林肯Continental也將有望于明年年底之前悉數亮相。屆時(shí)，林肯汽車(chē)在華腳步將進(jìn)一步加速。

重返

事實(shí)上，天津林肯中心的落成，正是林肯中國全面加速的佐證。

去年11月，首批3家林肯中心在北京、上海、杭州三地同時(shí)開(kāi)業(yè)，1個(gè)月后，林肯中心在華店鋪數量便增長(cháng)為8家。今年以來(lái)，林肯經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )繼續穩步擴展。截至目前，林肯在中國共有18家林肯中心正在運作，其中已經(jīng)開(kāi)業(yè)16家。

以最近兩個(gè)月的開(kāi)業(yè)情況為例，林肯布局的速度可見(jiàn)一斑。9月25日，林肯在浙江地區的第四家授權經(jīng)銷(xiāo)商正式營(yíng)業(yè)，這距浙江第三店的開(kāi)業(yè)時(shí)間僅過(guò)了6天。8月28日，湖北省首家林肯中心在武漢盛大開(kāi)幕，這也是一個(gè)月時(shí)間內林肯在華中地區揭幕的第二家林肯中心。

據林肯中國的計劃，到今年年底，將有25家林肯中心揭幕。而到2016年底，林肯在華的范圍將擴大到全國50個(gè)城市，林肯中心的數量也將達到60家。

除了實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的建設，O2O也成為林肯中國重振計劃里的一環(huán)。隨著(zhù)“林肯之道云服務(wù)”的揭幕，林肯中國的線(xiàn)上項目正式啟動(dòng)。目前，第一階段“探索”功能已推出，消費者可以通過(guò)關(guān)注林肯中國官方微信賬號，參觀(guān)360度虛擬林肯中心全景，了解并體驗林肯車(chē)型。未來(lái)，“甄選”、“訂購”、“擁車(chē)”等功能將陸續推出，完整消費者自主購車(chē)全過(guò)程。

顯然，林肯中國希望借助線(xiàn)上線(xiàn)下兩條腿走路，再戰中國市場(chǎng)。

廝殺

林肯的樂(lè )觀(guān)在于，其對中國豪車(chē)市場(chǎng)前景的信心。根據林肯的預計，到2020年，中國豪車(chē)年銷(xiāo)量將達到300萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額會(huì )從目前的6%提高到近9%。中國豪車(chē)市場(chǎng)的規模也將超過(guò)美國，一舉躍居全球第一大豪車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，中國豪車(chē)市場(chǎng)今年的增長(cháng)情況并沒(méi)有這么樂(lè )觀(guān)。

寶馬8月在華銷(xiāo)量為36314輛，同比下跌1.4%，這是寶馬自今年5月起連續第4個(gè)月在華銷(xiāo)量同比下降。奧迪也在今年5月結束了其在中國長(cháng)達26個(gè)月的持續增長(cháng)，銷(xiāo)量同比下跌1.6%。今年前8個(gè)月，奧迪在華共計銷(xiāo)售36.13萬(wàn)輛，同比下滑0.8%。

除此之外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等多個(gè)二線(xiàn)豪車(chē)品牌也同樣遭遇了負增長(cháng)。業(yè)績(jì)疲軟，這顯然更像是一個(gè)群體性難題。據美國汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調查公司HIS Automotive預測，到2018年中國豪車(chē)年銷(xiāo)量增幅將下降為5%。

拋開(kāi)中國豪車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景不談，一個(gè)不容忽視的真理卻是，不論蛋糕大小，分到每人盤(pán)中的那一角終歸還是有大有小。

以8月銷(xiāo)量為例，無(wú)論是一線(xiàn)陣營(yíng)的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，還是二線(xiàn)陣營(yíng)的眾將，均呈現出兩極分化的表現。一線(xiàn)陣營(yíng)中，除奔馳在華銷(xiāo)量大漲五成外，奧迪、寶馬依舊在同比下滑的通道中掙扎；二線(xiàn)陣營(yíng)里，此前排名靠前的捷豹路虎和沃爾沃開(kāi)始降溫，英菲尼迪和保時(shí)捷則高速追趕。

從目前的情況來(lái)看，雖然第一陣營(yíng)與第二陣營(yíng)間的界限難以突破，但彼此間的位次與差距卻仍是各企業(yè)為之奮斗的動(dòng)力。這不僅是地位與榮譽(yù)之爭，更是實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量與利益之爭。尤其對于第二陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)頭羊還是吊車(chē)尾，也許只在一朝一夕之間。

事實(shí)證明，豪車(chē)品牌們，的確誰(shuí)都沒(méi)有閑著(zhù)。力推低月供的金融貸款方案、醞釀緊湊型SUV搶灘細分市場(chǎng)、加碼售后展開(kāi)后市場(chǎng)之爭……接下來(lái)的豪車(chē)市場(chǎng)，注定會(huì )迎來(lái)更猛烈的火拼。