從某種程度來(lái)說(shuō)，本屆車(chē)展的主力火拼點(diǎn)依舊在主流車(chē)市場(chǎng)。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車(chē)，主流車(chē)型終歸才是更貼近普通消費者的細分車(chē)型。況且，在近來(lái)車(chē)市持續低迷的背景下，主流車(chē)市場(chǎng)的一眾玩家本就在忙著(zhù)自救，忙著(zhù)從別人口中爭食。

從某種程度來(lái)說(shuō)，本屆車(chē)展的主力火拼點(diǎn)依舊在主流車(chē)市場(chǎng)。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車(chē)，主流車(chē)型終歸才是更貼近普通消費者的細分車(chē)型。況且，在近來(lái)車(chē)市持續低迷的背景下，主流車(chē)市場(chǎng)的一眾玩家本就在忙著(zhù)自救，忙著(zhù)從別人口中爭食。

行業(yè)低迷

對于汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者們來(lái)說(shuō)，眼下任何一個(gè)宣傳機會(huì )，也許都應該好好把握。

“我覺(jué)得現在沒(méi)什么”金九銀十“一說(shuō)了，行情不好的時(shí)候，年節與平日之間或者淡旺季之間差別不是這么明顯?！蹦称放破?chē)經(jīng)銷(xiāo)商對新金融觀(guān)察記者坦言，無(wú)論從人流和成交量哪個(gè)角度看，其都能感受到市場(chǎng)疲軟，“希望車(chē)展能有所提振?！?/p>

也許，這不是一家經(jīng)銷(xiāo)商或者一家廠(chǎng)商所想。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，8月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上月有所增長(cháng)，但同期繼續呈現下降。具體來(lái)看，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成156.97萬(wàn)輛和166.45萬(wàn)輛，比上月分別增長(cháng)3.4%和10.7%；與上年同期相比分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量均略低于上年同期水平。

另?yè)袊?chē)流通協(xié)會(huì )的數據顯示，8月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.52，環(huán)比下降8%，同比下降3%，壓力雖有所緩解，但經(jīng)銷(xiāo)商庫存水平仍處于警戒線(xiàn)水平以上。

“從2002年第一次井噴算起，中國汽車(chē)市場(chǎng)的高速成長(cháng)期經(jīng)過(guò)了十年左右的時(shí)間，經(jīng)歷了這么長(cháng)時(shí)間的高速增長(cháng)后，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高位運行階段。所謂的高位運行，就是總量比較高、銷(xiāo)量會(huì )越來(lái)越少，也就是說(shuō)，未來(lái)一定時(shí)期內，整體市場(chǎng)會(huì )進(jìn)入到一個(gè)相對比較平坦的發(fā)展階段。而這個(gè)階段里，可能會(huì )出現一些板塊的輪動(dòng)?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對新金融觀(guān)察記者表示。

因而，不難想象，有限的增長(cháng)空間里，各企業(yè)自然會(huì )拿出無(wú)限的努力。

自主品牌“逆襲”

當然，今年的汽車(chē)市場(chǎng)不全是悲觀(guān)。至少，自主品牌的表現，尚屬不錯。

8月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為55.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.5%；市場(chǎng)份額達39.4%，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為523.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.2%；市場(chǎng)份額達41%，同比提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，尤以SUV車(chē)型貢獻最大。8月，中國品牌SUV共銷(xiāo)售23.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.4%，占車(chē)型銷(xiāo)售總量的51.3%，市場(chǎng)份額同比提高5個(gè)百分點(diǎn)。在8月SUV銷(xiāo)量前10的車(chē)型中，自主品牌占據了7席。

與此同時(shí)，自主品牌的整體滿(mǎn)意度也有所提升。據J.D. Power亞太公司今年早些時(shí)候發(fā)布的2015年中國汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度研究報告顯示，在總體銷(xiāo)售滿(mǎn)意度方面，主流車(chē)市場(chǎng)2015年平均得分為682分，與2014年相比上升11分。其中，對主流車(chē)市場(chǎng)整體滿(mǎn)意度上升貢獻最大的便是自主品牌，與2014年相比提升了31分。

具體到企業(yè)表現，在主流細分市場(chǎng)，滿(mǎn)意度指數得分前十名的榜單首次出現了兩個(gè)自主品牌的身影，得分不但高于主流車(chē)市場(chǎng)平均值，甚至大幅領(lǐng)先于大眾、MINI等品牌。

“自主品牌在改進(jìn)銷(xiāo)售服務(wù)方面付出了巨大努力，尤為注重長(cháng)期客戶(hù)關(guān)系的建設，取得了顯著(zhù)的成效和回報，銷(xiāo)售和品牌忠誠度都有長(cháng)足的進(jìn)步?！盝.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士曾如此對新金融觀(guān)察記者表示。

事實(shí)上，也正是自主品牌今年的春風(fēng)得意，讓自主品牌逆襲一說(shuō)不脛而走。但殘酷的現實(shí)是，跨國車(chē)企沒(méi)打算將市場(chǎng)份額拱手相讓。

合資反攻

正當自主品牌不斷逆襲甚至沾沾自喜之時(shí)，跨國車(chē)企們的反攻已經(jīng)有計劃的連番展開(kāi)。

如今，合資品牌的身段已然開(kāi)始放低。從推出保險、購置稅、汽車(chē)金融優(yōu)惠方案到降低官方指導價(jià)，從轉向三四線(xiàn)、鄉鎮市場(chǎng)到布局廉價(jià)車(chē)型，不難發(fā)現，主流合資企業(yè)已從方方面面入侵到自主品牌的腹地。

尤其對于自主品牌的性?xún)r(jià)比特質(zhì)，跨國巨頭們正在試圖合力瓦解這個(gè)優(yōu)勢。截至目前，已有大眾、通用、雷諾日產(chǎn)以及標致雪鐵龍明確表示將在華推出廉價(jià)車(chē)。初步估計，四大車(chē)企或將在華推出15款廉價(jià)車(chē)，車(chē)輛售價(jià)均有望下探至5萬(wàn)-8萬(wàn)元區間，包含兩廂轎車(chē)、三廂轎車(chē)、SUV及MPV多個(gè)車(chē)型。屆時(shí)，一場(chǎng)短兵相接的廝殺在所難免。

“除了彼此之間的份額爭奪，其實(shí)還有很多共同的難題和挑戰，如政策上的限購、道路上的飽和、停車(chē)上的瓶頸，這樣的挑戰是所有乘用車(chē)企業(yè)都要去面對的?！蹦澈腺Y品牌內部人士私下向新金融觀(guān)察記者表示，未來(lái)的形勢也許會(huì )更加復雜，彼此之間的爭奪自然也會(huì )更加白熱化。

盡管如此，外界對于中國汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展依舊持樂(lè )觀(guān)態(tài)度?！伴L(cháng)遠看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)仍有發(fā)展潛力，只要汽車(chē)公司盡快調整戰略?！钡拉偹乖杖A永道分析師觀(guān)點(diǎn)表示，展望未來(lái)，汽車(chē)制造商需要專(zhuān)注于內地城市以支撐長(cháng)期增長(cháng)，若他們能做到這一點(diǎn)，并充分利用產(chǎn)品組合，他們就能夠經(jīng)受住此輪風(fēng)暴的考驗。

這樣的道理，對合資品牌如此，對自主品牌亦然。