汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位已相對提高，今后會(huì )越來(lái)越高。近些年，雖然后市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場(chǎng)企業(yè)不能迷信互聯(lián)網(wǎng)，而要靠?jì)壬鷦?dòng)力求發(fā)展。在此基礎上，后市場(chǎng)的健康有序發(fā)展也需要與時(shí)俱進(jìn)的政策來(lái)支持和引導。

汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位已相對提高，今后會(huì )越來(lái)越高。近些年，雖然后市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場(chǎng)企業(yè)不能迷信互聯(lián)網(wǎng)，而要靠?jì)壬鷦?dòng)力求發(fā)展。在此基礎上，后市場(chǎng)的健康有序發(fā)展也需要與時(shí)俱進(jìn)的政策來(lái)支持和引導。

專(zhuān)設后市場(chǎng)論壇凸顯行業(yè)地位

一位汽車(chē)后市場(chǎng)資深觀(guān)察人士表示，今年，與新車(chē)市場(chǎng)的低迷形成鮮明對比的是后市場(chǎng)的炙手可熱。資本、互聯(lián)網(wǎng)、人才蜂擁而至，變革與創(chuàng )新大戲正在上演。正因如此，在一個(gè)向來(lái)以行業(yè)官員、專(zhuān)家、汽車(chē)廠(chǎng)家唱主角，高談技術(shù)、研發(fā)、制造話(huà)題的行業(yè)主流論壇中，專(zhuān)為后市場(chǎng)辟出“一畝三分地”。

在主持后市場(chǎng)分論壇的中國汽車(chē)報看來(lái)，后市場(chǎng)分論壇嘉賓的演講特別接地氣，看似生動(dòng)、輕松，但卻是用教訓和實(shí)實(shí)在在的經(jīng)歷積淀成的，對當前的市場(chǎng)很有啟發(fā)意義。

亟需政策法規的支持和規范

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究中心后市場(chǎng)研究部部長(cháng)陳海峰表示，后市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊，但還有一些領(lǐng)域現在在政策上未完全合法化，比如汽車(chē)改裝；一些領(lǐng)域依然受政策限制，減緩了發(fā)展速度，比如二手車(chē)。因此，政策也需要與時(shí)俱進(jìn)地調整。

交通運輸部運輸司副處長(cháng)孟秋稱(chēng)，去年到今年，交通運輸部出臺或修訂了一系列汽修業(yè)政策法規，對于支持和規范汽修業(yè)起到了一定作用。這些新規的出臺恰逢互聯(lián)網(wǎng)在汽修業(yè)中快速發(fā)展、普及和創(chuàng )新，對于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)維修業(yè)”以及“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)”都帶來(lái)了很多的發(fā)展機遇和想象空間。

互聯(lián)網(wǎng)不能代替內生動(dòng)力

對于當前后市場(chǎng)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)熱，與會(huì )嘉賓一致認為，互聯(lián)網(wǎng)只是外部壓力，雖然是很重要壓力，但其重要性遠比不上后市場(chǎng)企業(yè)整合自身、融合共生等內生動(dòng)力。

中國石化長(cháng)城潤滑油科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張君2002年起開(kāi)始進(jìn)入后市場(chǎng)，2010年起開(kāi)啟“互聯(lián)網(wǎng)+后市場(chǎng)”進(jìn)程。但剛開(kāi)始時(shí)情況并不理想，不少用戶(hù)不愿到店接受服務(wù)，而選擇小區周?chē)摹胺蚱薜辍?，還有一些用戶(hù)雖然預約來(lái)店接受服務(wù)，但總在最后一刻“變卦”。

張君痛定思痛，認識到客戶(hù)的首要需求是便捷性和信任度。便捷性排在首位，主要由門(mén)店位置和離家距離決定。信任度的提升一方面靠品牌的拉動(dòng)，另一方面靠時(shí)間的沉淀，不要幻想互聯(lián)網(wǎng)般的速度。

米其林中國轎車(chē)及輕卡輪胎替換市場(chǎng)馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航將米其林馳加門(mén)店發(fā)展到1250家，在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)化很重要，但還有一些內部的經(jīng)營(yíng)管理模式對業(yè)務(wù)的成長(cháng)也很重要。比如，通過(guò)建立程序和標準降低多店開(kāi)拓的復雜度；在門(mén)店數量增多的時(shí)候，通過(guò)管控配件渠道來(lái)管控門(mén)店。這是一組矛盾，既要增加門(mén)店數量， 同時(shí)要應對門(mén)店數量增多帶來(lái)的控制力下降的問(wèn)題。

車(chē)易安養車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人水從芳更提出了一些顛覆性的觀(guān)點(diǎn)，引得全場(chǎng)深思。比如，她認為，“扁平化”不適合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司，而要建立深度垂直的結構；上門(mén)洗車(chē)之類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)純導流對創(chuàng )業(yè)公司沒(méi)有任何意義，關(guān)鍵要看導流的客戶(hù)能留住多少，要看集客率等。

水從芳主張理性地看待互聯(lián)網(wǎng)在后市場(chǎng)革新中的位置。她認為，互聯(lián)網(wǎng)化還是外部因素，而內部動(dòng)力的形成比外部因素更重要，“雞蛋只有從內部打破才產(chǎn)生生命，從外部打破只是食物”。