在車(chē)市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié))最新數據顯示，2015年1月~8月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn) 11.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.6倍和2.7倍。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的電池需求增長(cháng)迅猛，鋰電池企業(yè)數量從2008年的10余家飛速增長(cháng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池擴張熱潮正在展開(kāi)。

在車(chē)市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié))最新數據顯示，2015年1月~8月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn) 11.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.6倍和2.7倍。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的電池需求增長(cháng)迅猛，鋰電池企業(yè)數量從2008年的10余家飛速增長(cháng)到目前的100余家。新一輪動(dòng)力電池擴張熱潮正在展開(kāi)。

粗略統計，今年以來(lái)，已有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動(dòng)力電池市場(chǎng)，可以說(shuō)，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本廝殺角逐的主戰場(chǎng)。一位不具名的行業(yè)分析師表示，全球動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)主要被中、日、韓三國占據，其中，日本和韓國占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近70%?！爸饕且驗槠浼毞中袠I(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車(chē)廠(chǎng)和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商?！?/p>

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任林程表示，由于目前國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并不成熟，對于電池的材質(zhì)和能耗，國家也未有統一的標準，還存在著(zhù)嚴重的地方保護，直接導致電池行業(yè)整體呈現出魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現狀。

此外，筆者在走訪(fǎng)調查中發(fā)現，一方面，三、四線(xiàn)城市的街道上充斥著(zhù)2萬(wàn)元左右的“低速電動(dòng)車(chē)”，混亂的市場(chǎng)現狀亟待解決；另一方面，龍頭車(chē)企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴(lài)進(jìn)口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。

21家公司斥資逾600億元搶占鋰電市場(chǎng)

據中汽協(xié)公開(kāi)數據顯示，截至2015年7月底，我國累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)超過(guò)22萬(wàn)輛，其中，2014年之后產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的84%，呈現出爆發(fā)式增長(cháng)。齊魯證券認為，預計未來(lái)10年將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期?！按蟛糠蛛姵仄髽I(yè)對此預估不足，從技術(shù)、生產(chǎn)、檢測等方面準備的都不到位。在政策補貼力挺的情況下，可以預見(jiàn)的是，今年動(dòng)力電池企業(yè)會(huì )大幅擴產(chǎn)，行業(yè)也將面臨重新洗牌，產(chǎn)業(yè)整合將會(huì )在未來(lái)幾年內成為新常態(tài)?！绷殖瘫硎?。

事實(shí)上，目前已經(jīng)跑步入局的“行動(dòng)派”也不在少數，據不完全統計，截至9月17日，就有包括欣旺達、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亞迪在內的21 家上市公司斥資約逾600億元，布局動(dòng)力鋰電市場(chǎng)，此外，業(yè)內機構預計，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元?？梢哉f(shuō)，鋰電池已經(jīng)成為資本市場(chǎng)廝殺角逐的主戰場(chǎng)。另一方面，市場(chǎng)的快速發(fā)展也使得動(dòng)力電池行業(yè)的各種問(wèn)題逐漸顯露。據《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》數據顯示，截止到2014年12 月份，我國已有近150家節能與新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬(wàn)輛，但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻多達177家。

林程認為，目前我國動(dòng)力電池行業(yè)魚(yú)龍混雜，整體水平參差不齊。具體而言主要表現在三個(gè)方面：第一，與傳統燃油汽車(chē)700km~800km的續航里程相比，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程通常不到200km；第二，電池成本居高不下，這在很大程度上制約著(zhù)新能源汽車(chē)的普及；第三，更重要的是，我國電池企業(yè)眾多、規模小且分散，地方保護問(wèn)題突出。我國目前有幾百家企業(yè)做電池，每家(規模)都不大，水平參差不齊，產(chǎn)能也不夠，直接導致資源浪費。

電池成本高致低速電動(dòng)汽車(chē)暢銷(xiāo)

一直以來(lái)，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題之一，即使享受著(zhù)高額的國家補貼，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的售價(jià)也仍讓很多消費者覺(jué)得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線(xiàn)城市的大街上，卻充斥著(zhù)大量的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。例如在河北省任丘市和滄州市，通過(guò)粗略統計，在滄州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，僅中小電動(dòng)汽車(chē)品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬(wàn)達、惠風(fēng)、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)均在2萬(wàn)元左右。一位任丘市萬(wàn)達電動(dòng)車(chē)業(yè)有限公司的銷(xiāo)售人員表示，他們公司的電動(dòng)汽車(chē)并不需要上牌照，也不屬于機動(dòng)車(chē)?！拔覀児臼亲瞿ν熊?chē)起家的，現在生產(chǎn)整車(chē)，電池都是從天能集團采購的鉛酸免維護電池，續航里程最低100公里?！?/p>

對此，電池行業(yè)知名專(zhuān)家王敬忠認為，鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動(dòng)車(chē)上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價(jià)低廉，在中小城市極為暢銷(xiāo)。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車(chē)的續航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度，也視各地方政府而定。對于廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是否可以劃分到非機動(dòng)車(chē)范疇的問(wèn)題，林程則給出了否定的答案，“這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)屬于機動(dòng)車(chē)，事實(shí)上，它們通常被稱(chēng)為‘低速電動(dòng)車(chē)’，有很多企業(yè)打著(zhù) ‘觀(guān)光車(chē)’的旗號來(lái)做，實(shí)際就是場(chǎng)地用車(chē)，例如我們平時(shí)在高爾夫球場(chǎng)、旅游景區、機場(chǎng)等地見(jiàn)到的‘擺渡車(chē)’，理論上這類(lèi)車(chē)并不能上路。但是，目前國家在場(chǎng)地用車(chē)方面并未作出明確的規范，所以一些小企業(yè)就利用這點(diǎn)來(lái)打政策的‘擦邊球’。另一方面，鉛酸電池的價(jià)格受多種因素影響且波動(dòng)幅度較大，是二次電池中平均單價(jià)最低的電池技術(shù)?！?/p>

國產(chǎn)電池從依賴(lài)進(jìn)口到自主破冰

盡管?chē)鴥壬婕皠?dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家之多，但真正能夠進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)供應鏈的只有比亞迪、天津力神、國軒高科、萬(wàn)向潮前、比克電池等少數幾家，而能夠進(jìn)入國際整車(chē)或者合資新能源車(chē)企供應鏈的則幾乎沒(méi)有，目前，國內整車(chē)企業(yè)的電池多是以進(jìn)口采購為主。

日前，圍繞國內整車(chē)企業(yè)目前電池、電機、電控(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：三電)核心技術(shù)的現狀，筆者實(shí)地走訪(fǎng)了行業(yè)龍頭北汽新能源的鋰電池工廠(chǎng)――北汽集團、北京電控與韓國SK集團三方合資成的多北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：愛(ài)思開(kāi))，及北汽集團與大洋集團合資成立的北汽大洋電機科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)： 大洋電機).

正如上述券商分析師所言，愛(ài)思開(kāi)在鋰電池領(lǐng)域依然無(wú)法擺脫依賴(lài)進(jìn)口的現狀。據了解，愛(ài)思開(kāi)采用從韓國進(jìn)口“電芯”及零部件，再于國內進(jìn)行電池組裝的生產(chǎn)模式。此外，目前使用的電池組裝生產(chǎn)線(xiàn)也來(lái)源于韓國SK集團，價(jià)值約3000萬(wàn)元，日產(chǎn)能約40臺三元鋰電池。

“由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)給愛(ài)思開(kāi)的時(shí)間并不多，去年8月份，愛(ài)思開(kāi)正式產(chǎn)出第一批電池?！睈?ài)思開(kāi)副總經(jīng)理蔡春華表示，“目前，產(chǎn)能不足成為制約北汽新能源發(fā)展的主要瓶頸，為解決這一問(wèn)題，我們預計于今年年底，再增加一條生產(chǎn)線(xiàn)，屆時(shí)年產(chǎn)能將達到2.8萬(wàn)臺?！?/p>

在走訪(fǎng)過(guò)程中，筆者發(fā)現，與其他企業(yè)不同的是，SK集團提供的這條生產(chǎn)線(xiàn)是名副其實(shí)的全自動(dòng)操作，工人只需在問(wèn)題警示音樂(lè )響起時(shí)進(jìn)行核實(shí)檢查?！半m然目前研發(fā)實(shí)驗室還在韓國，但其回歸計劃已提上日程?！辈檀喝A進(jìn)一步介紹。

不過(guò)在電機領(lǐng)域，大洋電機基本實(shí)現了自主研發(fā)生產(chǎn)。相比傳統工業(yè)或家用電器的匹配電機，新能源汽車(chē)對電機可靠性要求更高，據工程師介紹，“目前，大洋電機在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統領(lǐng)域已授權專(zhuān)利49項，在電機及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專(zhuān)利接近500項。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機?！?/p>

齊魯證券認為，目前，在政策紅利不斷釋放、技術(shù)升級的前提下，開(kāi)發(fā)低成本高性能的動(dòng)力鋰電池是目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要課題，電池技術(shù)的掌握也將給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)歷史上最佳發(fā)展機遇。行業(yè)拐點(diǎn)已至，高歌猛進(jìn)正當時(shí)。