【中國擬建波音交付中心 或在習近平訪(fǎng)美期間簽單】據多個(gè)信息來(lái)源顯示的消息證實(shí)，波音已經(jīng)十分接近與中國達成一項在中國建立一家單通道飛機完成及交付中心的計劃。如果一切順利，中美雙方將在中國國家主席習近平在9月22日至25日期間對美國進(jìn)行的國事訪(fǎng)問(wèn)期間簽署合作協(xié)議。

“中國造”波音的反擊 擬在華建完成及交付中心與空客爭訂單

美國飛機制造商波音民機集團(下稱(chēng)波音)一直堅持將飛機總裝等相關(guān)工作留在本土的原則似乎將發(fā)生變化。

據多個(gè)信息來(lái)源顯示的消息證實(shí)，波音已經(jīng)十分接近與中國達成一項在中國建立一家單通道飛機完成及交付中心的計劃。如果一切順利，中美雙方將在中國國家主席習近平在9月22日至25日期間對美國進(jìn)行的國事訪(fǎng)問(wèn)期間簽署合作協(xié)議。

兩年前波音已松口

“我不能對這個(gè)問(wèn)題發(fā)表評論，但中國已經(jīng)成為波音非常重要的工業(yè)合作伙伴，我們也樂(lè )于進(jìn)一步拓展這種合作關(guān)系?！辈ㄒ艄湽芾砀笨偛眉婵偨?jīng)理肯特·費舍爾(Kent Fisher)16日在北京航展上接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，并沒(méi)有對是否會(huì )建立完成及交付中心作出回應，但對于飛機總裝流程分散或者集中對成本帶來(lái)的影響問(wèn)題，他表示并非分散就一定會(huì )提升成本，這需要根據具體情況來(lái)判斷。

根據本報記者得到的相關(guān)信息顯示，如果確定將在中國建立完成及交付中心，將是波音單通道客機在海外最大的投資項目，目前波音與中國航空工業(yè)集團公司旗下沈飛以及成飛等保持著(zhù)長(cháng)期的轉包生產(chǎn)關(guān)系，波音在生產(chǎn)的全系列客機均裝配有中國制造的零部件。

“兩年前波音已經(jīng)松口愿意在中國建立完成及交付中心，相關(guān)談判隨即展開(kāi)，但具體細節分歧較大，”一位接近談判方的代表在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“但在飛機采購方面中方具有非常大的購買(mǎi)力，這也是波音最終愿意將這部分工作放在中國進(jìn)行的主要原因，因此最終得以達成合作的意向，但最終簽署協(xié)議的時(shí)間還無(wú)法確定?！?/p>

有外媒發(fā)布消息稱(chēng)，合作協(xié)議最早可能會(huì )在9月中國政府高層代表團訪(fǎng)問(wèn)美國期間簽訂。

中國外交部9月17日對外公布了國家主席習近平于22日至25日對美國進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)的日程，其中9月22日至24日在訪(fǎng)問(wèn)首站西雅圖停留期間的行程包括參觀(guān)波音位于埃弗雷特的總裝廠(chǎng)。一個(gè)有意思的事實(shí)在于，參觀(guān)波音工廠(chǎng)并簽訂一筆飛機采購訂單似乎已經(jīng)成為中國最高領(lǐng)導人訪(fǎng)美期間的常規項目。

據一位接近波音的航空制造業(yè)研究人士透露，完成及交付中心在中國建立之后，在美國華盛頓州工廠(chǎng)組裝完畢的“綠皮飛機”將在下線(xiàn)后安裝完航電系統和引擎之后，通過(guò)燃油系統測試，并進(jìn)行一項名為B1的交付前測試飛行。在這之后飛機便可以到中國進(jìn)行最后的內飾安裝、涂裝、飛行測試、客戶(hù)驗收及交付工作。

波音與其競爭對手歐洲空中客車(chē)公司(下稱(chēng)空客)在中國天津建立的總裝線(xiàn)有所不同之處在于，其并沒(méi)有將飛機總裝的環(huán)節納入到中國計劃中，而空客已經(jīng)為在中國建立寬體客機的完成及交付中心開(kāi)始做相應的準備。

來(lái)自空客的壓力

“中國一直希望能夠在與全球頂級的航空制造企業(yè)合作中學(xué)習到更多的經(jīng)驗，從而把相關(guān)的經(jīng)驗應用到國產(chǎn)飛機制造中去，所以從一個(gè)時(shí)期開(kāi)始，如果想往中國賣(mài)更多的飛機，那么就要相應提供一部分工業(yè)合作合同，”前述研究人士表示，“這種策略非常聰明，但又非常合理，重要的是中國的飛機制造商如何利用這樣合作的機會(huì )進(jìn)行學(xué)習?！?/p>

一個(gè)鮮明的例子來(lái)自空客，在2005年中國航空制造企業(yè)為空客生產(chǎn)的零部件總價(jià)值為3450萬(wàn)美元，但在2008年超過(guò)1億美元。而隨著(zhù)空客天津工廠(chǎng)的投產(chǎn)，去年與中方工業(yè)合作的總產(chǎn)值達到4.9億美元，并將在今年達到5億美元。

而空客在中國的飛機訂單增長(cháng)量更能夠說(shuō)明問(wèn)題，目前銷(xiāo)量最大的窄體機在華運營(yíng)的總數量已經(jīng)超過(guò)波音，總體市場(chǎng)份額也與波音平分秋色。

此前一位波音內部人士在與本報記者交流的過(guò)程中也坦承，在中國開(kāi)設總裝廠(chǎng)對于獲得更多訂單“作用非常大”。

空客在美國亞拉巴馬州莫比爾的單通道飛機總裝廠(chǎng)已經(jīng)于9月14日正式開(kāi)始運行，這個(gè)直接面對美國本土客戶(hù)的工廠(chǎng)已經(jīng)幫助空客在單通道飛機市場(chǎng)占有率上對波音構成極大威脅，并從此前熱衷于購買(mǎi)波音飛機的美國本土航空公司獲取了不少訂單。

還有一個(gè)非常重要的因素或許也是促使波音決心改變此前堅持不將飛機總裝制造的任何一部分工作流出美國本土的催化劑，即經(jīng)美國國會(huì )決定不再繼續支持美國進(jìn)出口銀行為波音提供貸款服務(wù)，此舉切斷了波音美國之外的客戶(hù)非常重要的一個(gè)融資來(lái)源。

波音發(fā)言人認為，沒(méi)有進(jìn)出口銀行的支持，波音在與空中客車(chē)集團的競爭中將處于弱勢。因為空中客車(chē)的客戶(hù)可以從三家政府出口信貸機構獲得資金。

一位曾經(jīng)在國有航空公司從事飛機引進(jìn)工作的人士對本報記者表示，歐洲的進(jìn)出口銀行為空客以及美國進(jìn)出口銀行為波音提供信貸支持，本質(zhì)上是對本地區航空制造業(yè)法人扶持行為。進(jìn)出口銀行可以為航空公司提供低息甚至無(wú)息貸款，從而幫助制造企業(yè)獲取更多的客戶(hù)。

而波音無(wú)法獲得美國進(jìn)出口銀行的支持，則意味著(zhù)在飛機售價(jià)差不多的情況下，購買(mǎi)空客飛機的融資成本更低，這對波音而言意味著(zhù)訂單的流失。

正因為如此，波音總裁麥克納尼(James McNerney)此前在公開(kāi)發(fā)言中曾表示，公司將會(huì )“積極考慮”向海外轉移一些不確定的經(jīng)營(yíng)項目。

一位航空制造業(yè)人士對本報記者表示，波音目前已經(jīng)在中國制造737的水平尾翼、垂直尾翼、后機身段、艙門(mén)、機翼面板等部件，雖然沒(méi)有能夠將總裝環(huán)節帶入中國，但同時(shí)擁有全球最頂級的兩家航空制造企業(yè)涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節的項目，一定會(huì )對中國本土的航空制造企業(yè)“帶來(lái)巨大幫助”。

對于中國而言，波音的項目勢必會(huì )如當年空客總裝線(xiàn)一樣引發(fā)國內諸多城市的爭奪。值得注意的是，早在去年遼寧省便提出支持沈陽(yáng)爭取該項目落戶(hù)的計劃，并完成了對項目的預可研工作，制定了進(jìn)一步完善的沈陽(yáng)市航空產(chǎn)業(yè)布局規劃和項目選址規劃。

根據遼寧省招投標監管網(wǎng)6月26日發(fā)布的一份“波音完成中心聯(lián)絡(luò )路施工項目”的招標公告顯示，沈陽(yáng)空港經(jīng)濟區管理委員會(huì )已經(jīng)在桃仙機場(chǎng)北側為該項目預留用地，并開(kāi)始進(jìn)行外圍相關(guān)設施的建設工作。

“9月17日波音已經(jīng)來(lái)我們這邊進(jìn)行了考察，現在我們只能說(shuō)盡力爭取這個(gè)項目落地，但最終的結果還不好說(shuō)，具體的工作是由市航空產(chǎn)業(yè)辦在推進(jìn)中，”一位沈陽(yáng)空港經(jīng)濟區人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前預留用地和基礎設施建設會(huì )為未來(lái)進(jìn)駐的航空產(chǎn)業(yè)項目服務(wù)，除了波音之外還在爭取空客的客改貨項目落地，目前已經(jīng)有非常積極的進(jìn)展?！?/p>