記者從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》)已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，發(fā)布在即。業(yè)內人士認為，《政策》明確了回收責任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問(wèn)題，潛在的市場(chǎng)空間巨大。

記者從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》)已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，發(fā)布在即。業(yè)內人士認為，《政策》明確了回收責任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問(wèn)題，潛在的市場(chǎng)空間巨大。

《政策》是國家發(fā)展改革委和工信部共同制定的。主管部門(mén)的人士表示，目的是指導相關(guān)企業(yè)合理開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

《政策》適用的產(chǎn)品是為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系提供能量的蓄電池，由蓄電池包(組)及蓄電池管理系統組成。包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。

數據顯示，到2014年年末，我國新動(dòng)力轎車(chē)保有量已超越12萬(wàn)輛。新動(dòng)力汽車(chē)保有量的高速增長(cháng)，也預示著(zhù)動(dòng)力電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規模。盡管潛在市場(chǎng)空間巨大，但是由于職責主體不清晰，制約了電池回收的商業(yè)價(jià)值挖掘。

目前，中國車(chē)用動(dòng)力蓄電池收回運用首要涉及蓄電池出產(chǎn)者、整車(chē)公司、收回運用公司、消費者等有關(guān)主體，因為缺少有關(guān)法規制度，關(guān)于車(chē)用動(dòng)力蓄電池收回運用的職責主體沒(méi)有清晰，變成展開(kāi)車(chē)用動(dòng)力蓄電池收回運用辦理的首要妨礙。

為此，《政策》明確，動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商，下同)應承擔電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任。

這意味著(zhù)，絕大多數電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池回收責任在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商上?！霸谖覈鴤鹘y生產(chǎn)理念中，生產(chǎn)者僅對生產(chǎn)進(jìn)程中發(fā)生的環(huán)境污染承當職責?！睒I(yè)內人士介紹說(shuō)，生產(chǎn)者職責延伸制度在20世紀90年代興起于歐洲，并在資本歸納運用和拋棄物處理上取得了很大的效果， 在生產(chǎn)者職責延伸制度下，出產(chǎn)者有義務(wù)在產(chǎn)品的全生命周期內承當環(huán)境保護職責。