6月、7月連續的暴漲,正逐漸被跌幅吞噬,8月至今(9月16日),全球經(jīng)濟和大宗商品市場(chǎng)的領(lǐng)先指標——波羅的海干散貨指數(BDI)已經(jīng)跌逾三成。分析人士表示,中國進(jìn)口狀況對該指數有重要影響,而在過(guò)去數月,中國進(jìn)口數字均不樂(lè )觀(guān)。

波羅的海交易所首席執行官Jeremy Penn公開(kāi)表示,可以通過(guò)觀(guān)察航運數據來(lái)判斷中國經(jīng)濟的健康程度。Penn指出,運往中國的原材料數量是一項清晰的指標。今年上半年,3、4月份的時(shí)候,中國鋼產(chǎn)量的絕對數量多年來(lái)首次出現下降,截至目前的煤炭和鐵礦石的進(jìn)口水平及運費體現出這一點(diǎn)。

換句話(huà)說(shuō),可以通過(guò)對比波羅的海交易所與中國政府發(fā)布的原材料船運數據,推斷進(jìn)出口的情況。Penn稱(chēng),中國裝船量增速12年來(lái)首次減慢,但Penn并沒(méi)有給出具體數字。

BDI(Baltic Dry Index)是波羅的海干散貨運價(jià)指數的簡(jiǎn)稱(chēng),是由波羅的海航運交易所發(fā)布的衡量國際干散貨海運價(jià)格的權威指數。1999年,BDI指數取代了BFI指數,改為由三種船型運費指數組成,包括海岬型船運價(jià)指數(BCI)、巴拿馬型船運價(jià)指數(BPI)和輕便型船運價(jià)指數(BHA),構成航線(xiàn)增至24條。

通常認為,BDI指數與國際航運市場(chǎng)景氣度直接相關(guān),可以作為國際貿易狀況的先行指標。因近年來(lái)中國需求占據國際大宗商品市場(chǎng)的較大比重,BDI走勢亦被視為我國進(jìn)出口乃至宏觀(guān)經(jīng)濟狀況的前瞻性指標。

據海關(guān)總署發(fā)布的統計數據顯示,今年前8個(gè)月,中國進(jìn)出口總值15.67萬(wàn)億元,比去年同期下降7.7%。其中,出口8.95萬(wàn)億元,下降1.6%;進(jìn)口6.72萬(wàn)億元,下降14.6%。

今年6月、7月,BDI出現一輪較為明顯的反彈行情,上漲幅度超過(guò)100%。不過(guò),分析人士認為,該輪BDI反彈并未伴隨中國經(jīng)濟狀況好轉,同期鋼鐵、煤炭等產(chǎn)品價(jià)格仍在下跌,說(shuō)明需求因素并非BDI上漲的主要推動(dòng)力。

一些分析師指出,供給競爭加劇、航運運力供應減少,以及我國商品需求季節性回升和補庫存,是推動(dòng)該輪BDI回升的主要原因。自8月初起,BDI開(kāi)始急轉直下,快速下跌,根本原因還是中國需求不足。

從商品來(lái)看,鐵礦石是影響B(tài)DI指數的重要商品之一。分析人士表示,中國央行連續降準、降息,進(jìn)入9月下旬,但下游房地產(chǎn)、家電等用鋼行業(yè)仍未見(jiàn)明顯回升,表現依舊低迷,鋼廠(chǎng)需求短期內難有顯著(zhù)提升,預計鋼廠(chǎng)對鐵礦石采購仍維持謹慎態(tài)度,造成鐵礦石運輸市場(chǎng)遭受牽連,因此綜合宏觀(guān)因素來(lái)看,BDI指數仍有較大下行壓力。