◎每經(jīng)記者 王辛夷

國家能源局9月15日發(fā)布數據顯示,8月份全社會(huì )用電量5124億千瓦時(shí),同比增長(cháng)1.9%,這是在7月份下降1.3%的基礎上完成的反轉。

在7月經(jīng)濟數據密集發(fā)布的時(shí)候,包括用電量在內的多項經(jīng)濟先行指標出現回落,“克強指數”示警成為媒體普遍關(guān)注的話(huà)題。

在鐵路總公司發(fā)布8月份數據的新聞稿中,“克強指數”之一鐵路貨運量不見(jiàn)了蹤影,取而代之的是散貨發(fā)送量數據。該數據顯示,今年1至8月,散貨發(fā)送量達13684萬(wàn)噸,增長(cháng)9.7%。此外,國家發(fā)改委在上月底發(fā)布的8月中上旬數據顯示,鐵路日均裝車(chē)數字也已出現好轉跡象。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹,日均裝車(chē)量與發(fā)送量數據運行情況比較接近,也可以被看作經(jīng)濟指標,但散貨發(fā)送量在整個(gè)貨運量中占比較低,指標意義也比較弱。

預計9月發(fā)用電繼續增長(cháng)

先行指標被認為是能夠預測未來(lái)經(jīng)濟走勢的預兆性指標,隨著(zhù)經(jīng)濟增速的放緩,在被稱(chēng)為“克強指數”的三大先行指標當中,用電量在7月出現了回落。

數據顯示,7月份,全社會(huì )用電量下降1.3%,是今年3月份之后的第二次負增長(cháng)。

在當前的用電量結構中,工業(yè)用電占到約七成。而7月份,第二產(chǎn)業(yè)用電量同比下降3.3%,成為拖累用電量數據的黑手。

可以對比的一個(gè)數據是,這個(gè)月規模以上工業(yè)增加值增長(cháng)了6%,是三個(gè)月來(lái)最低。

從數字來(lái)看,8月份的工業(yè)運行情況的確出現了積極變化。8月,第二產(chǎn)業(yè)用電量由負轉正,增長(cháng)了0.7%,同時(shí)1至8月累計下滑0.7%,降幅也有所收窄,工業(yè)增加值較7月份微升至6.1%。

國家統計局工業(yè)司高級統計師江源認為,電力熱力生產(chǎn)和供應、汽車(chē)制造等行業(yè)生產(chǎn)增速有所回升,高技術(shù)產(chǎn)業(yè)繼續加快增長(cháng),以及作為對比基數的去年同期工業(yè)增速為全年低點(diǎn)等,是工業(yè)生產(chǎn)增速略有回升的原因。

伴隨著(zhù)密集出臺的穩增長(cháng)措施,一系列重大項目逐漸開(kāi)工,這也將反映在工業(yè)增加值和用電量數據上。國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示,從當前電力運行趨勢看,預計9月份全國發(fā)用電有望繼續保持增長(cháng)。

盡管如此,今年的用電量增速仍低于去年同期3%到4%的水平,中電聯(lián)在7月底發(fā)布的預測報告也已經(jīng)將今年用電平均增長(cháng)目標由年初的3%到5%下調為2%到4%。

鐵路散貨發(fā)送量增長(cháng)9.7%

鐵路貨運量被認為是經(jīng)濟的“風(fēng)向標”之一,其增減能直接說(shuō)明全社會(huì )物資的流動(dòng)程度,反映出國民經(jīng)濟的景氣程度。

繼2014年上半年國家鐵路貨運量同比下降3.6%之后,2015年1至7月鐵路貨運發(fā)送量完成19.81億噸,同比下降10.2%。

在鐵路總公司本月9日發(fā)布的月度數據中,鐵路貨運量這一被外界普遍關(guān)注的數據并沒(méi)有出現,取而代之的是散貨運量。這一數據顯示,今年1至8月,散貨發(fā)送量達13684萬(wàn)噸,同比增加1209萬(wàn)噸。

這一變化延續了國家發(fā)改委之前的做法。上個(gè)月底,發(fā)改委少見(jiàn)地提前公布了部分經(jīng)濟數據,其中就包括全國鐵路日均裝車(chē)數和散貨運量。

這些數據都在8月份表現優(yōu)異。其中,全國鐵路日均裝車(chē)數在8月1日到27日之間,較7月份日均調度水平增加了1.2%;今年前8個(gè)月散貨發(fā)送量達到13684萬(wàn)噸,實(shí)現增長(cháng)9.7%。發(fā)改委初步判斷,當前經(jīng)濟運行積極因素正在不斷增強。

鐵總貨運總發(fā)送量由貨物發(fā)送量和行包發(fā)送量組成,其中貨物發(fā)送量,即通常所說(shuō)的黑貨,包括煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品,占據貨運總發(fā)送量的95%以上。隨著(zhù)經(jīng)濟結構調整以及削減過(guò)剩產(chǎn)能,黑貨貨源的長(cháng)期低迷,令鐵總貨運形勢一直未得改觀(guān)。

趙堅認為,鐵路在運輸白貨方面并沒(méi)有明顯劣勢,我國鐵路系統需要加快適應市場(chǎng)變化,實(shí)現從黑貨到白貨的轉變。